„Stadt Mühlheim“ und „Helene“

Sein Schiff, der gebrauchte 25 m lange und rund 60 Personen fassende Raddampfer „Stadt Mülheim“ vom Rhein, traf am 11.7.1856 in Cuxhaven ein. leider hatte man vor der Abfahrt aus Amsterdam über die Nordsee nicht auf gutes Wetter gewartet, Es war eine stürmische Überfahrt! Zudem hatte man auf der Fahrt über die Nordsee den Kessel mit Nordseewasser befüllt, so dass die Maschine mit Seesalz verstopft war. Das Schiff wurde in Cuxhaven notdürftig repariert und traf am 16.7. im Hamburger Hafen ein. Monatelang konnten sich Käufer und Verkäufer nicht über die notwendigen Reparaturkosten einigen. Ein kalter Winter folgte. Der Hamburger Hafen wurde von Treibeis blockiert und die „Stadt Mülheim“ schlug leck. Ohne in Hamburg in Betrieb gegangen zu sein, versank das vertäute Schiff im Januar 1857 am Grasbrook in die Elbe^{[„Reform“ 28.1.1857]}.

Davon lässt sich ein Assekuranzmakler nicht unterkriegen. Er ließ bei Gebrüder Elsner in Koblenz 1857 einen 34,4 m langen und 6,9 m breiten 30 PS starken Raddampfer bauen. Er benannte ihn nach seiner ältesten Tochter. Leider erwies sich dieser Dampfer, die „Helene“, als zu groß. Um die Alsterschleusen passieren zu können, mussten Aufbauten, Schornstein und Radkästen abgebaut werden. Bei der ersten Probefahrt am 3.August 1857 zeigte sich, dass die „Helene“ zu viel Wellengang verursachte. Sie bekam bei der folgenden amtlichen Probefahrt am 6.August keine Betriebsgenehmigung. Die „Helene“ wurde nach Russland verkauft und bewährt sich anschließend auf der Wolga recht gut. Sie soll bis etwa 1900 in Russland in Betrieb gewesen sein.

G.A. Droege hatte bereits mit der Einrichtung von vier Anlegestellen begonnen:

• Vor dem Uhlenhorster Fährhaus,
• bei den Winterhuder Wiesen (an der jetzigen Straße Fernsicht),
• im Schiffloch (bei der jetzigen Krugkoppelbrücke) und
• am Klosterstieg (diese Straße reichte damals bis an die Außenalster heran).

Oberhalb der roten Flagge links im Bild ist die damalige Alsterfähre zu sehen. Sie transportiert eine zweispännige offene Kutsche - vielleicht ist es ein Landauer.

Das Polizei-Reglement von 1865

1865 waren bereits 10 Alsterdampfer unterwegs. Bei so vielen Alsterdampfern kam es vor, dass zwei davon fast gleichzeitig an der Lombardsbrücke eintrafen. Dann ging es um die Ehre: denn wer zuerst ankommt kann als erster hindurchfahren! Nicht alle Fahrgäste und auch die Polizei sahen solche Wettrennen gerne. Und dann war da noch der Unfall mit dem Ruderboot und der „Hilda“. Aber in solchen Fällen schafft eine Verordnung schafft Ordnung und Sicherheit. Hier ist sie - bemerkenswert knapp und prägnant formuliert:

Polizei-Reglement
für die Alster-Dampf-, Ruder-, Segelböte und andere Fahrzeuge

1.) Die Alster-Dampfböte haben ihre angesetzten Fahrten genau inne zu halten und dürfen nicht anders von ihrem Cours abweichen als bei etwaiger Gefahr eines Zusammenstoßes mit anderen Fahrzeugen. In solchem Fall muß sofort ein Signal mit der Dampfpfeife gegeben werden, nöthigenfalls die Maschine gestoppt eventuell in eine rückwärts gehende Bewegung gebracht werden.

2.) Segel-, Ruderböte und andere Fahrzeuge, welche in den Cours der Dampfer kommen, müssen letzteren rechtzeitig ausweichen.

3.) Auf der Binnen-Alster dürfen die Dampfer nur mit halber Geschwindigkeit fahren. Wenn sie sich der Lombardsbrücke nähern, so hat der Fahrer in einer Entfernung von 200 Schritt auf beiden Seiten jedesmal ein Signal mit der Dampfpfeife zu geben und die Maschine auf halbe Kraft zu setzen. bei der Einfahrt unter der Brücke ist möglichst langsam zu fahren und erst nach erfolgter Durchfahrt und nach gewonnener Ueberzeugung, daß auf der andern Seite das Fahrwasser in der Nähe frei ist, die Fahrt bis auf obige Entfernung wieder mit halber Kraft fortzusetzen.

4.) Die Dampfböte dürfen nie mit höherem als polizeilich verstatteten Dampfdruck, dessen Betrag deutlich auf jedem Dampfboot angeschlagen sein muß, fahren. Der Maschinist darf sein Boot nicht verlassen, wenn dasselbe an einer Station zur Aufnahme von Passagieren bereit liegt. Wenn ein Dampfboot zur Abfahrt in Bewegung gesetzt ist, darf nicht wieder gestoppt werden, um noch Passagiere aufzunehmen.

5.) Nach Eintritt der Dunkelheit müssen die Dampfböte an der Vorderseite ein weißes, am Steuerbord ein grünes und am Backbord ein rothes Licht zeigen und dürfen nicht mit voller Geschwindigkeit fahren. Die Lichter sind möglichst hoch anzubringen.

6.) Bei Abfahrt der Dampfböte von den End-Stationsplätzen darf nur mit der Glocke geläutet, bei Anfahrt einer Station muß in einer Entfernung von 200 Schritt ein Signal mit der Dampfpfeife gegeben werden.

7.) Von gleichen Cours steuernden Dampfböten hat sich das hintere wenigstens 200 Schritt von dem vorderen entfernt zu halten und darf demselben nicht vorbeifahren.

Zwei Dampfböte dürfen nicht gleichzeitig an eine Landungsbrücke legen, sondern hat das hinter in obiger Entfernung zu warten bis das vordere abgefahren.

Die Fronten der Landungsbrücken sind nur für Dampfböte bestimmt. Andere Fahrzeuge haben die Seiten derselben zu benutzen.

8.) Auf jedem Dampfboote muß sich eine Rettungsboje befinden.

9.) Die Steuerleute dürfen sich mit den Passagieren oder sonst Jemand während der Fahrt nicht unterhalten, sondern haben ihre Aufmerksamkeit allein auf die Führung des Schiffes zu richten.

10.) Jedes Dampfboot muß in den Kajüten an sichtbarer Stelle eine Tafel führen, worauf der Name des Schiffes und die Zahl der Passagiere, wofür es concessionirt ist, verzeichnet steht und darf der Führer nicht mehr Passagiere an Bord nehmen.

11.) Jeder Maschinist, welcher als solcher auf einem Alsterdampfboot angestellt wird, muß vorher in Betreff seiner Tüchtigkeit von der technischen Commission geprüft sein.

Dieses Reglement ist auf jedem Dampfboot zu affigiren, die Polizei-Angestellten sind angewiesen für Aufrechterhaltung dieser Verfügungen, welche lediglich der Sicherheit des Publikums bezwecken, Sorge zu tragen und werden ewaitige Contraventionen mit entsprechender Strafe geahndet werden.

Hamburg, den 18.Mai 1865
Die Polizei-Behörde