Die Alsterschiffe ab 1935 und zusätzlich die „Alster“

Ein neuer Alsterschifftyp wurde 1935 eingeführt. Gebaut wurden neun der leicht unterschiedlichen Schiffe dieses Typs auf der Werft August Pahl in Finkenwerder. Lediglich die „Isebek“ wurde auf der Oelkerswerft gebaut. Somit wurden 10 neue Motorschiffe beschafft. Die „Isebek“ erhielt als einziges Schiff dieses Typs hölzerne Aufbauten. Bei den übrigen neun Schiffe wurde für die Aufbauten Stahlblech verwendet.

Merkmale der neuen Alsterschiffe: Dieselmotor rund 70 PS, Bedienung des Motors vom Steuerstand durch den Schiffsführer (kein Maschinist an Bord), 170 Fahrgäste, etwas über 20 m Schiffslänge.

1935 übernahm die HHA vorzeitig wieder die Betriebsführung der Alsterdampfer von der Bugsierfirma Lütgens & Reimers. Ein neuer Alsterschifftyp wurde 1935 eingeführt. Gebaut wurden neun der leicht unterschiedlichen Schiffe dieses Typs auf der Werft August Pahl in Finkenwerder. Lediglich die „Isebek“ wurde auf der Oelkerswerft gebaut. Somit wurden 10 neue Motorschiffe beschafft. Die „Isebek“ erhielt als einziges Schiff dieses Typs hölzerne Aufbauten. Bei den übrigen neun Schiffe wurde für die Aufbauten Stahlblech verwendet. Merkmale der neuen Alsterschiffe: Dieselmotor rund 70 PS, Bedienung des Motors vom Steuerstand durch den Schiffsführer (kein Maschinist an Bord), 170 Fahrgäste, etwas über 20 m Schiffslänge. In einem Zeitungsartikel vom 21.2.1935 wurde das erste der neuen Alsterschiffe als „Wasserautobus“ bezeichnet. Der Artikel führt unter anderem aus, dass der schallgedämpfte Dieselmotor im vorderen Teil des Schiffes untergebracht sei. Die Kajütfenster konnten per Kurbeltrieb geöffnet und wieder geschlossen werden. Fast alle Sitzplätze in der Kajüte waren quer zur Fahrtrichtung links und rechts von einem breiten Mittelgang angeordnet. Zusammen mit der Führerstand im Bug des Schiffes ergab sich eine Anordnung wie in einem Autobus. Ein Maschinist war - im Gegensatz zu den Alsterdampfern - nicht an Bord, denn der Schiffsführer kann von seinem Stand aus den Dieselmotor bedienen. Das erste neue Alsterschiff „Otto Blöcker“ erhielt einen 70 PS starken Dieselmotor der Mannheimer Motorenwerke. Der „Bremsweg“ aus voller Fahrt (13 km/h) wurde mit 1½ Schiffslängen angegeben. Zumindest bei den nachfolgenden 7 weiteren Alsterschiffen wurde der Motor wieder weiter nach hinten fast genau in der Schiffsmitte angeordnet. Die „Otto Blöcker“ wurde am 26.2.1935 getauft. Die ersten 8 neuen Alsterschiffe erhielten die Namen verdienter Parteikameraden - damals sagte man „Blutopfer der Bewegung“. 1945 wurden die Schiffe umgenannt. Eine andere Information nennt Hans H. Müller.^{[14, Seite 48]} Das folgende Zitat aus seinem Buch bezieht sich auf die Zeit kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges: Gleichzeitig wurden - erstaunlicherweise - auch die NS-Namen der übrigen Neubauten abgeschafft. Für einige dieser Parteikameraden habe ich das Sterbedatum gefunden und in der folgenden Tabelle eingetragen. Sofern der Schiffsname vom tatsächlichen Personennamen abweicht ist der Personenname in Klammern angegeben. Der SA-Truppenführer Heinrich Dreckmann wurde am 7.9.1930 bei der sogenannte „Schlacht an der Sternschanze“ zwischen Kommunisten und Nationalsozialisten im Bereich der Ecke Susannenstraße/Sternschanze erstochen. Außerdem wurden 11 Verletzte registriert. Vom 30.1.1934 bis Oktober 1945 hieß die „Susannenstraße“ entsprechend „Heinrich-Dreckmann-Straße“. Die Straße „Falkenried“ trug bis 1945 den Namen Otto-Blöcker-Straße. Der Schüler und Hitlerjunge Otto Blöcker wurde während einer Schlägerei mit Kommunisten im Eppendorfer Lokal „Falkenburg“ erschossen. Die Täter wurden später zum Tode verurteilt. Die SA-Männer Harry Hahn und Heinz Brands starben am 10.4.1932. Peter Büddig und Heinz Koch starben am „Altonaer Blutsonntag“ 17.7.1932 bzw. 18.7.1932. Harry Hahn und Heinz Brands (NSDAP) wurden im Ausschläger Weg durch Kommunisten erschossen. Der SS-Mann Johann Cyranka wurde am 31.10.1932 im Hamburger Stadtteil St. Georg erschossen(?) oder er starb an den Schussfolgen am 5.11.1932. Hermann Prentzel wird als zuständiger Kreisleiter im Zusammenhang mit Großhansdorf erwähnt. In der Zeitung „Hamburger Fremdenblatt“ vom 11.5.1937 wird unter der Überschrift „Zwei neue Alster-Motorschiff“ über die gemeinsame Taufe beider Schiffe berichtet. Dort steht u.a.: ... ferner Abordnungen der Kreise Walddörfer und Hamm-Süd, deren Leitung die Namensträger der beiden neuen Schiffe „Hermann Prentzel“ und „Henry Döhrens“ früher gehabt haben. Die sterblichen Überreste einiger dieser Parteikameraden wurden am 9.11.1936 zur damaligen Ehrenanlage gefallener Kämpfer der NSDAP (Friedhof Ohlsdorf, Planfeld S26,22-32) überführt.
Links führen zu Fotos des betreffenden Schiffes. Es sind nicht alle Alsterschiffe in dieser Tabelle enthalten! Die Angaben zu den Schiffslängen und -breiten sind nicht unbedingt zuverlässig, da unterschiedliche Angaben kursieren. Gemeint sind Länge und Breite „über alles“. Nach Möglichkeit stammen die Angaben aus Typübersichtsblättern der ATG Alster-Touristik GmbH. Die Endung „bek“ bedeutet „Bach“.
Jahr	Name bei Inbetriebnahme	Name in ... geändert	Bemerkungen
1931	Alster	von 1934 bis 1945 Heinrich Dreckmann †7.9.1930	echter Dampfer, seit 1951 dieselelektrischer Antrieb, seit 1962 Restaurantschiff
1935	Otto Blöcker † 26.2.1933	Isebek	Schiffslänge: 21,16 m Schiffsbreite: 4,69 m Umbau 1960/61, danach Aussehen ähnlich der „Seebek“. Verschrottet 2003.
1935	Hans Cyranka † 5.11.1932 (Johann Cyranka)	Tarpenbek	Schiffslänge: 20,56 m Schiffsbreite: 4,70 m Erhielt 1963 als erstes größeres Alsterschiff Anlegemagnete. Mittlerweile bei der ATG ausgemustert. Das Schiff wird als überdachter Ponton in Rendsburg genutzt (Eidermündung in den Nordostseekanal). Vorher lag es als „Konferenzschiff“ unter dem Namen „Hein Gas“ im Hochwasserbasin (in Hamburg zwischen Heidenkampsweg und S-Bahn-Trasse). (Information von März 2011 aus dem Forum in www.elbdampfer-hamburg.de).
1936	Harry Hahn † 10.4.1932	Wischbek	1943 im Harburger Hafen durch Bombentreffer zerstört
1936	Heinz Brands † 10.4.1932	Osterbek	Schiffslänge 20,56 m Schiffsbreite: 4,89 m. Verschrottet 2009.
1937	Hermann Prentzel	Saselbek	Schiffslänge: 20,62 m Schiffsbreite: 5,15 m
1937	Henry Döhrens	Susebek	Schiffslänge: 20,51 m Schiffsbreite: 5,17 m
1938	Peter Büddig † 18.7.1932	Lasbek	1943 im Harburger Hafen durch Bombentreffer zerstört
1938	Heinz Koch † 17.7.1932 (Heinrich Koch)	Bredenbek	Schiffslänge: 20,55 m Schiffsbreite: 5,17 m
1939/1947	Sielbek	Schiffslänge: 20,52 m Schiffsbreite: 5,11 m
1939/1947	Ammersbek	Schiffslänge: 20,53 m Schiffbreite: 5,13 m
1951	Goldbek	1987 wurde die Goldbek zum Komfortalsterschiff umgebaut. Schiffslänge: 22,22 m Schiffsbreite: 4,96 m
1951/1952	Eilbek	Schiffslänge: 22,20 m Schiffsbreite: 4,94 m
1956	Rodenbek	Schiffslänge: 22,22 m Schiffsbreite: 5,07 m ersetzt 2006 durch Alsterschwan, verschrottet 2007.
1959	Seebek	Schiffslänge: 21,85 m Schiffsbreite: 5,12 m
1976	Fleetenkieker	Typ Amsterdamer Rundfahrtboot. Schiffslänge 21,52 m, Schiffsbreite 4,78 m, Tiefgang 1,15 m, 135 PS Dieselmotor. Mittlerweile ausgemustert. Erstes Alsterschiff mit WC an Bord. Bericht zur Bootstaufe in Heft 3/1976.^[99]
1977	Alsterschipper	Typ Amsterdamer Rundfahrtboot wie Fleetenkieker. Mittlerweile bei der ATG ausgemustert. Läuft als „Onkel Albert“ als Ausflugschiff auf dem Uckersee - www.Uckerseeschiff.de. (Information von März 2011 aus dem Forum in www.elbdampfer-hamburg.de).
1990	Schleusenwärter S.C.	Schiffslänge: 24,72 m Schiffsbreite: 5,22 m
1994	Quarteerslüüd	Schiffslänge: 25,56 m Schiffsbreite: 5,20 m
1876/1994	Falke	St.Georg	Museumsalsterdampfer Schiffslänge: 21,00 m
1995	Alstercabrio	Schiffslänge: 21,93 m
1996	Alstercabrio II	Schiffslänge: 21,93 m
1998	Alsterschipper	Schiffslänge: 25,62 m
2000	Alstersonne	Solarkatamaran Schiffslänge: 26,53 m
2003	Fleetenkieker	Schiffslänge: 25,62 m Taufe am 4.4.2003
2006	Alsterschwan	Schiffslänge: 25,62 m Taufe am 30.5.2006
2008	Alsterwasser	Brennstoffzellenhybridantrieb Schiffslänge: 25,56 m Indienststellung am 29.8.2008
(2010)	Nixe (Dora ex Gilda ex Nixe ex Biene)	Projekt eines weiteren Museumsalsterdampfers

In einem Zeitungsartikel vom 21.2.1935 wurde das erste der neuen Alsterschiffe als „Wasserautobus“ bezeichnet. Der Artikel führt unter anderem aus, dass der schallgedämpfte Dieselmotor im vorderen Teil des Schiffes untergebracht sei. Die Kajütfenster konnten per Kurbeltrieb geöffnet und wieder geschlossen werden. Fast alle Sitzplätze in der Kajüte waren quer zur Fahrtrichtung links und rechts von einem breiten Mittelgang angeordnet. Zusammen mit der Führerstand im Bug des Schiffes ergab sich eine Anordnung wie in einem Autobus. Ein Maschinist war - im Gegensatz zu den Alsterdampfern - nicht an Bord, denn der Schiffsführer kann von seinem Stand aus den Dieselmotor bedienen.

Das erste neue Alsterschiff „Otto Blöcker“ erhielt einen 70 PS starken Dieselmotor der Mannheimer Motorenwerke. Der „Bremsweg“ aus voller Fahrt (13 km/h) wurde mit 1½ Schiffslängen angegeben.

Zumindest bei den nachfolgenden 7 weiteren Alsterschiffen wurde der Motor wieder weiter nach hinten fast genau in der Schiffsmitte angeordnet.

Die „Otto Blöcker“ wurde am 26.2.1935 getauft.

Die ersten 8 neuen Alsterschiffe erhielten die Namen verdienter Parteikameraden - damals sagte man „Blutopfer der Bewegung“. 1945 wurden die Schiffe umgenannt. Eine andere Information nennt Hans H. Müller.^{[14, Seite 48]} Das folgende Zitat aus seinem Buch bezieht sich auf die Zeit kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges: Gleichzeitig wurden - erstaunlicherweise - auch die NS-Namen der übrigen Neubauten abgeschafft.

Für einige dieser Parteikameraden habe ich das Sterbedatum gefunden und in der folgenden Tabelle eingetragen. Sofern der Schiffsname vom tatsächlichen Personennamen abweicht ist der Personenname in Klammern angegeben.

Der SA-Truppenführer Heinrich Dreckmann wurde am 7.9.1930 bei der sogenannte „Schlacht an der Sternschanze“ zwischen Kommunisten und Nationalsozialisten im Bereich der Ecke Susannenstraße/Sternschanze erstochen. Außerdem wurden 11 Verletzte registriert. Vom 30.1.1934 bis Oktober 1945 hieß die „Susannenstraße“ entsprechend „Heinrich-Dreckmann-Straße“.

Die Straße „Falkenried“ trug bis 1945 den Namen Otto-Blöcker-Straße. Der Schüler und Hitlerjunge Otto Blöcker wurde während einer Schlägerei mit Kommunisten im Eppendorfer Lokal „Falkenburg“ erschossen. Die Täter wurden später zum Tode verurteilt.

Die SA-Männer Harry Hahn und Heinz Brands starben am 10.4.1932. Peter Büddig und Heinz Koch starben am „Altonaer Blutsonntag“ 17.7.1932 bzw. 18.7.1932.

Harry Hahn und Heinz Brands (NSDAP) wurden im Ausschläger Weg durch Kommunisten erschossen. Der SS-Mann Johann Cyranka wurde am 31.10.1932 im Hamburger Stadtteil St. Georg erschossen(?) oder er starb an den Schussfolgen am 5.11.1932.

Hermann Prentzel wird als zuständiger Kreisleiter im Zusammenhang mit Großhansdorf erwähnt. In der Zeitung „Hamburger Fremdenblatt“ vom 11.5.1937 wird unter der Überschrift „Zwei neue Alster-Motorschiff“ über die gemeinsame Taufe beider Schiffe berichtet. Dort steht u.a.: ... ferner Abordnungen der Kreise Walddörfer und Hamm-Süd, deren Leitung die Namensträger der beiden neuen Schiffe „Hermann Prentzel“ und „Henry Döhrens“ früher gehabt haben.

Die sterblichen Überreste einiger dieser Parteikameraden wurden am 9.11.1936 zur damaligen Ehrenanlage gefallener Kämpfer der NSDAP (Friedhof Ohlsdorf, Planfeld S26,22-32) überführt.