Das erste Neubaumodell der Hamburger U-Bahn nach dem Zweiten Weltkrieg war der Doppeltriebwagen DT1. Gebaut wurden die Fahrzeuge von der Waggonfabrik Uerdingen, die elektrische Ausrüstung lieferten AEG und Siemens. Die 50 Doppeltriebwagen dieser Serie wurden von Ende Februar 1958 bis Juni 1959 ausgeliefert. Sie hatten eine für damalige Zeiten beträchtliche Anfahrbeschleunigung von über 1 m/s² und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Die bisherigen Züge erreichten lediglich 60 km/h. Einige Haltestellenwärter machten sich einen Spaß daraus, die Züge etwas länger warten zu lassen, denn sie wussten: Die Fahrer fuhren dann etwas forscher, und an der nächsten Haltestelle war die längere Wartezeit bereits wieder aufgeholt.

Dem Fahrer wurde die Arbeit erleichtert, denn das Nockenschaltwerk wurde beim Anfahren und beim Bremsen automatisch betätigt. Der Fahrer konnte mit einem Hebel sämtliche Fahr- und Bremsvorgänge einleiten.

Die Sitzplätze waren gepolstert. Jeder Wagen hatte drei druckluftbetätigte Türen auf jeder Seite. Ein Druckknopf ermöglichte den Fahrgästen, die Tür von innen zum Aussteigen mit Druckluft zu öffnen. Diese Einrichtung wurde jedoch bald außer Betrieb genommen.

Gebremst wurde mit einer fremderregten elektrischen Widerstandsbremse. Die Widerstände erwärmten sich beim Bremsen- diese Wärme wurde für die Wagenheizung genutzt.

Die DT1-Wagen basierten auf einer soliden Eisenbahnkonstruktion. Die leere Garnitur aus zwei Wagen wog 50,5 t. Deshalb durften die Wagen auf den Viadukten nicht bremsen. Außerdem war der Stromverbrauch und somit die Betriebskosten unerfreulich hoch. Die DT1-Serie wurde nach nur 50 gelieferten Doppeltriebwagen eingestellt. Nachfolger war der Doppeltriebwagen DT2 mit nur 34 t Gewicht und nur 70 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die DT1-Garnituren wurden bis Sommer 1991 aus dem normalen Fahrgastbetrieb ausgemustert. Einige Fahrzeuge wurden zu Arbeitswagen umgebaut. Eine Garnitur (9030/9031) wurde in einen „Partywagen“ für Ausflugszwecke verwandelt. Diese Garnitur trägt den Namen „Hanseat“ und kann seit dem Frühjahr 2001 von Privatpersonen gemietet werden. An Bord sind vorhanden: Sitzplätze, Tresen, Tanzfläche und WC. Beide Wagen dieser Garnitur sind für die Verwendung als Partywagen mit einem Durchgang verbunden - so können alle Partygäste während der Fahrt zum WC gelangen. Die Einrichtung eines der beiden Wagen wurde so gestaltet, dass sie 28 Sitzplätze und kleine Tische besitzt. Der andere Wagen beherbergt den Tresen und eine 10 m² große Tanzfläche. Zur Beschallung ist eine entsprechende Einrichtung vorhanden. Bei der kleinen Tanzfläche und der geringen Wagenhöhe wird man wohl kaum einen ordentlichen Rock hinlegen können!

Zum Zeitpunkt des Umbaus zum Partyzug hatte die DT1-Garnitur rund 1,5 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Eine kleine Nachlese zum DT1

Der erste neue DT1-Doppeltriebwagen traf am 24.2.1958 auf dem Güterbahnhof an der Hellbrookstraße ein. So steht es im Hamburger Abendblatt vom 24.2.1958 auf Seite 3 unter der Überschrift „Die ersten neuen Wagen / Mehr Komfort für U-Bahn / Experimente mit den Sitzen“. Der Zeitungsartikel führt aus, dass die betrieblich günstigste Sitzanordnung in der Praxis gefunden werden soll: Deshalb sollen einige Wagen nur quergestellte Bänke mit 44 Sitzen und einige weitere Wagen Längs- und Quersitze mit 40 Plätzen bekommen.

Im Dezember 2007 beschäftigte sich ein Thread im Hamburger Nahverkehrsforum mit den Farben der Postersitzbezüge der DT1-Fahrzeuge. Demnach hatten die ersten 9 Einheiten ausschließlich Quersitze: Wagennummern von 9431/32 bis 9447/48. Die Sitze der restlichen 41 Einheiten von 9449/50 an aufwärts hatten eine gemischte Quer- und Längsanordnung.

Die zuletzt gelieferten Einheiten hatten graublau/rote Sitzbezüge und andere Farben an den inneren Stirnwänden. Zusammengefasst:

• 9431/32 - 9447/48: Nur Quersitze in grün mit braunen Stirnwänden.
• 9449/50 - 9509/10: Quer- und Längssitze in grün mit braunen Stirnwänden, davon 9451/52 abweichend mit versuchsweise graublau/roten Sitzen und braunen Stirnwänden.
• 9511/12 - 9529/30: Quer- und Längssitze mit den zuvor bei 9451/52 erprobten graublau/roten Sitzbezügen, mit grauen Stirnwänden und roten Führerstandstüren.

Das „Hamburger Abendblatt“ schrieb dazu am 27.6.1959 auf Seite 3 unter der Überschrift „Die U-Bahn wird bunt/ Blau und rot gepolstert / Ab Montag die ersten Wagen“, dass zwanzig neue und rund 100 alte U-Bahn-Wagen bis zum Jahresende eine bunte Inneneinrichtung erhalten sollen. Die ersten vier Wagen mit roten und blauen Kunstledersitzen seien in Hamburg eingetroffen und sollen am Montag (wohl der 29.6.) vorgestellt werden.