Das zweite Foto auf dieser Seite zeigt den ein Blick auf einen der beiden Bahnsteige der alten Ringlinie. Die Decke ist optisch versteckt, so dass sich das hohe Tonnengewölbe vom Bahnsteig aus nur erahnen lässt.

Unter den Bahnsteigen des Hauptbahnhofs und des Bahnhofs Sternschanze der Hauptbahn wurden auf Grundlage von Verträgen (15./17. Juni 1901) für die neu zu errichtende Hamburger Untergrundbahn ein Tunnel und eine Übergangsmöglichkeit für die Fahrgäste geschaffen.

Am Südende der Bahnhofshalle des Hauptbahnhofs überquert der Südsteg die Gleise. Unterhalb des Südstegs und den Gleisen verläuft ein etwa 15 m breiter Tunnel. Der Tunnel ist durch eine Mauer in seiner Länge geteilt. Südlich der Mauer fährt die U-Bahn zwischen den Stationen Hauptbahnhof Süd und Mönckebergstraße, nördlich der Mauer konnten Fahrgäste unterirdisch von einem Bahnsteig zum anderen gelangen. Zum Jahteswechsel 1991/92 wurde dieser Fußgängertunnel hinter dem Zugang zu den S-Bahn-Gleisen mit Mauer und Stahltür verschlossen. Fahrgäste können somit unterirdisch zwischen S-Bahn und U-Bahn wechseln, aber nicht zwischen der U- oder S-Bahn und den Fernzügen. Sie können seitdem auch nicht mehr durch den Tunnel von einem Fernbahnsteig zu einem anderen Fernbahnsteig gelangen, denn die Treppen zwischen Tunnel und Bahnsteig wurden gedeckelt^{[28,Seite 130ff]}.

Hauptbahnhof war die einzige Station des ursprünglichen Hochbahnnetzes mit Zugängen an beiden Bahnsteigenden.

Die Inbetriebnahme der neueren Bahnsteighalle für die jetzige U1 erfolgte am 2.Oktober 1960. An ihrem östlichen Ende fällt auf, dass der Bahnsteig schmaler wird. Die Halle wird jedoch nicht schmaler. Als Begründung für diesen eigenartigen Umstand wird angeführt, dass man die Möglichkeit einer Gleisverbindung zum Berliner Tor offen halten wollte. Im Tunnel der U1 östlich von Hauptbahnhof Süd gibt es für diese Gleisverbindung einige weitere Bauvorleistungen in Form von Tunnelnischen und eines Verbindungstunnels zur Haltestelle Berliner Tor.

Erst spät während der Bauarbeiten entschieden sich die Planer für eine Verlängerung der U1 in Richtung Wandsbek. Die Verlängerung in Richtung Billstedt über Berliner Tor war damit vom Tisch. Wirklich ganz nachhaltig vom Tisch war sie mit dem Bau der Haltestelle Hauptbahnhof Nord und deren Tunnel zur Haltestelle Berliner Tor.