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San Francisco:
Kabelbahn und PCC-Straßenbahnwagen

Über die Kabelbahn in San Francisco

Bild: San Francisco, Kabelbahn (1980)
Bild: San Francisco, Kabelbahn (1980)
Weltberühmt ist die Kabelbahn in San Francisco. Sie wurde 1984 vollständig überholt und sieht genauso aus, wie sie am 2.August 1873 bei der Eröffnungsfahrt ausgesehen hat. Sie genießt Denkmalschutz, denn sie ist ein „National Historic Monument”. Das Kabelbahnmuseum (Cable Car Barn Museum) befindet sich im gemeinsamen Maschinenhaus für alle vier vorhandenen Kabel an der Kreuzung Washington Street mit Mason Street.

Wird man sich dessen bewusst, wie das Antriebsverfahren und insbesondere das Bremsverfahren funktioniert, dann treten allerdings schwerwiegende Bedenken hinsichtlich der Sicherheit dieses Verkehrsmittels auf! Dennoch trat dies Verfahren - man spricht von einer kuppelbaren Standseilbahn - seinen Siegeszug an. Um 1900 waren weltweit etwa 200 solcher Anlagen in Betrieb.

Bild: San Francisco, Detail am Kabelbahnmodell (24.11.2007)
Modell, gesehen auf der Messe Faszination Modellbau in Bremen, November 2007

1869 sah der Drahtseilhersteller Andrew Hallidie, wie an einer Steigung ein von Pferden gezogener beladener Wagen ins Stocken geriet. Die Pferde konnten ihn nicht halten, der Wagen rollte rückwärts und zog die hilflosen Pferde hinter sich her.

Dies Ereignis ging ihm nicht aus dem Kopf. An einem Seil hätte der Wagen gehalten werden können!

Andrew Hallidie entwickelte für die damals rasch wachsende Stadt San Francisco das erste wirklich brauchbare motorische Antriebssystem für ein Straßenverkehrsmittel- eben die Kabelbahn. Bei ihr werden antriebslose Wagen durch ein endloses Stahlseil gezogen.

Es wurde eine passende Greifvorrichtung entwickelt, die den Wagen mit dem Seil verband. Es wurde die Genehmigung für eine Linie durch die Clay Street eingeholt. Die Clay Street führt nahe an dem jetzigen Kabelbahnmuseum vorbei.

Am 2.8.1873 war die Eröffnungsfahrt mit Andrew Hallidie persönlich am Greifer.

Die Kabelbahnen wurden daraufhin in verschiedenen Städten eingeführt. Sie lösten die Pferdebahnen ab, wurden selbst aber nur kurz danach durch die elektrischen Straßenbahntriebwagen abgelöst.

In San Francisco konnten sich die Kabelbahnen halten, denn die Stadt hat Straßen mit weit über 10% Steigung. Kabelbahnen können solche Steigungen bewältigen, normale Straßenbahnen können es nicht.

Das Erdbeben von 1906 zerstörte das Netz der Kabelbahnen fast vollständig. Nur wenige Linien wurden wieder eingerichtet. 1944 und 1952 erwarb die Stadt die noch existierenden Linien. 1964 wurde die Kabelbahn das erste bewegliche nationalhistorische Wahrzeichen der USA.

Die Kabelbahnen werden durch ein endloses in einer Rille zwischen den Schienen geführtes Stahlseil angetrieben. Das Seil läuft mit einer Geschwindigkeit von 9½ Meilen pro Stunde um. Zum Fahren drückt der Fahrer mit einem Hebel den Greifer an das Seil. Gebremst wird mit Rad- und Schienenbremsen. Bergab selbst dient das Seil als Bremse, denn schneller als das Seil kann der Wagen nicht fahren, wenn der Greifer eingeklinkt ist!

Es gibt zwei Wagentypen. Die grünen Wagen der Powell-Linie werden an den Endstationen gedreht, denn sie besitzen nur an einem Ende eine Greifvorrichtung. Die roten Wagen der California-Linie haben Greifvorrichtungen an beiden Enden und brauchen deshalb nicht gedreht zu werden.

Für Touristen sind die beiden Strecken der Powell-Linie interessanter als die eine Strecke der California-Linie: Die beiden Powell-Strecken verbinden die Touristenfalle Fisherman's Wharf über Chinatown und dem Union Square mit der Market Street.

Wagendaten Kabelbahn San Francisco
LinieCaliforniaPowell
Länge9,22 m8,38 m
Breite2,31 m2,31 m
Höhe3,33 m3,58 m
Gewicht7,6 t7, 0 t
Sitzplätze3929
Stehplätze2931
Liniendaten Kabelbahn San Francisco
Anzahl Antriebsmotore4
Motorleistung je510 PS
Anzahl Kabel4. Je eines in der
California-
Powell-
Hyde-
und Mason Street
Endhaltestellen5
Kabeldurchmesser33 mm
Spurweite1067 mm (Kapspur)
maximale Wagenanzahl in Betrieb26
gesamte Kabellänge17,3 km
gesamte Gleislänge14,0 km
Lebensdauer der Kabel110 bis 300 Tage
Quelle: Maße in der Tabelle umgerechnet aus
einem Prospekt der San Francisco Municipal Railway,
etwa 1990 (ohne Jahresangabe im Prospekt).


Über die PCC-Straßenbahnwagen

Bild: San Francisco, PCC-Straßenbahnwagen 1021 in der Market Street (14. oder 15.10.1980)
Nicht so berühmt wie die Kabelbahn: Ein PCC-Straßenbahntriebwagen in San Francisco im Jahr 1980. Für die stehenden Fahrgäste ist eine zweite Fensterreihe vorhanden

PCC steht für „Presidents' Conference Commitee”. Die US-amerikanische Electric Railway Presidents' Conference Commitee (ERPCC) wurde 1929 begründet. Ihre Aufgabe war die gemeinsame Entwicklung eines neuen Straßenbahntyps, um der wachsenden Konkurrenz durch Kraftfahrzeuge und Busse entgegenzutreten.

Die ersten PCC-Wagen wurden in den USA von den Firmen St. Louis Car Company, Pullman Standard und J.G. Brill Company gebaut. Die Technologie wurde ebenfalls nach Europa exportiert. Dort baute die belgische Firma „La Brugeoise et Nivelles of Bruges” (Brügge) hunderte von PCC-Wagen für Straßenbahnbetriebe in Brüssel, Antwerpen, Ghent, The Hague, Saint Etienne und Marseille. La Brugeoise et Nivelles of Bruges entstand 1956 durch Zusammenschluss der Firmen La Brugeoise, Nicaise & Delcuve sowie La Métallurgique.

Auch die Ceskomoravska Kólben-Danek (CKD) in Prag erwarb eine Lizenz und baute die Steuerung in ihre „Tatra”-Straßenbahnen ein.

Die PCC-Straßenbahnwagen mit ihrer typischen abgerundeten Form wurden von 1936 bis in die frühen 1950er in annähernd 5000 Exemplaren gebaut.

Konstruktionsmerkmale der PCC-Wagen waren

  • Vierachsiger Großraumtriebwagen mit gummigefederten Drehgestellen,
  • Solobetrieb (keine Beiwagen),
  • hohe Beschleunigung, Fahrschalter als „Beschleuniger” ausgeführt,
  • Wagenkasten in Stahlleichtbauweise,
  • Einrichtungsfahrzeug mit Fahrgastfluss,
  • 4 Fahrmotoren mit Kardanantrieb, Gelenkwelle, Achsgetriebe,
  • Stangenstromabnehmer.

Bild: Beschleuniger Tatra T4D (10.9.2006)Der „Beschleuniger” ist eine halbautomatische Steuerung. Der Fahrer wählt über ein Fußpedal Beschleunigungs- oder Bremsstufe vor. Ein Stellmotor schaltet dann halbautomatisch die Widerstände der Reihe nach um. Die Umschaltung erfolgt entsprechend der gewählten Beschleunigungs- oder Bremsstufe langsamer oder schneller.

Die Widerstände des Beschleunigers sind in einem Kreis angeordnet - das Ganze sieht aus wie ein riesiger Drehschalter (Bild links, Hauptwerkstatt Herrenkrugstraße in Magdeburg. Das mit Beschleunigern gefüllte Regal ist etwa 2 m hoch). Bei den Tatra T3D und T4D hat der Beschleuniger 99 Schaltkontakte. Das Anfahren und Bremsen erfolgt dank der vielen Stufen praktisch stufenlos und ruckfrei.

Bild: PCC-Wagens der HHA im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (29.8.2009)
Auch die Hamburger Hochbahn A.G., die in Hamburg die Straßenbahnen betrieb, besaß einen solchen Wagen aus belgischer Fertigung. Der 1951 gebaute PCC-Wagen erhielt in Hamburg die Dienstnummer 3060. Das Foto zeigt den Wagen am 29.8.2009 im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.

Seine Abmessungen erlaubten in Hamburg nur den Einsatz auf einem einzigen Streckenabschnitt (Dehnhaide - Farmsen). 1958 ging der Wagen nach Kopenhagen. Dort war er für 3 Wochen probeweise im Einsatz. Bis 1994 oder 1995(?) wurde er dann unter der Wagennummer 7000 bei der Straßenbahn in Brüssel eingesetzt. Er ist jetzt (2015) ein Museumsfahrzeug im Eigentum des VVM (Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V.) und fährt im  i Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm in Dänemark.

Einige technische Daten zum PCC-Wagen der HHA
Hersteller:Wagenbau: La Brugeoise et Nicaise & Delcuve in Brügge
Antrieb (Lizenznehmer): Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi
Lieferung:Ende 1951
Abgabe:1958 nach Kopenhagen zum Probebetrieb,
weiteres siehe Text.
Stückzahlen:Für Hamburg Einzelstück
Länge über Plattform:13,95 m
Länge über Rammbügel:14131 mm
Breite:2200 mm
Radstand:1905 mm, Drehzapfenabstand 6700 mm
Raddurchmesser:630 mm
Spurweite:1435 mm
Masse:15240 kg
Motorleistung:4 * 40 kW. Zum Vergleich: V6 und V7 haben 4 * 50 kW
Kupplung:keine Kupplung für Beiwagen
Plätze:32 Sitzplätze, 70 Stehplätze

Letztes Upload: 25.07.2017 um 13:07:47