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Zeittafel
(1896)

Das Ende der
Zentralbahn

Sambawagen-
Straßenbahnen in Hamburg

Straßenbahnen in Hamburg:
Die Umstellungen auf elektrischen Betrieb bei der
HAT und bei der HAPf bzw. HAC

Die Abkürzungen stehen für
  • HAPf = Hamburg - Altonaer Pferdebahn-Gesellschaft
  • HAC = Hamburg - Altonaer Centralbahn-Gesellschaft (Zentralbahn)
  • SEG = Straßen Eisenbahn Gesellschaft
  • HAT = Hamburg - Altonaer Trambahn-Gesellschaft

Die SEG hatte im Zeitraum von 1893 bis 1896 ihre Pferdestraßenbahnen auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Mit der Pferdebahn wollte kaum ein Fahrgast mehr fahren. Also mussten die beiden Konkurrenten der SEG ebenfalls auf elektrischen Betrieb umstellen.

Die Hamburg - Altonaer Trambahn-Gesellschaft
Die HAT fehlte die für die Umstellung erforderliche Finanzkraft. Verhandlungen mit der Elektrizitäts-AG vormals Schuckert & Co führten dazu, dass Schuckert die gesamte HAT übernahm und sie auf elektrischen Betrieb umstellte.[51,Seite 8, Zitat]

Der elektrische Betrieb wurde zum 1.12.1897 aufgenommen. Die HAC hatte einen Einheitstarif von 10 Pfennig eingeführt. Die Fahrgäste kamen in Scharen, aber der Tarif war nicht wirklich kostendeckend. 1899 übernahm die SEG die vor der Insolvenz stehende HAT mit allem Drum und Dran. Die HAT selbst führte den Betrieb bis zum 30.4.1900 auf eigene Rechnung weiter.[51,Seite 9] Dadurch gewann die SEG 7 Linien hinzu (vergl.  i Straßenbahnlinienchronik):

  • Linie 15: Rödingsmarkt - Eimsbüttel(Mark)
  • Linie 16: Rödingsmarkt - Hoheluft (Gärtnerstraße/Hoheluftchaussee)
  • Linie 27: Altonaer Ring
  • Linie 29: Rödingsmarkt - Bhf Hostenstraße
  • Linie 31: Rödingsmarkt - Bahrenfeld (Markt), nördliche Route über Bahrenfelder Steindamm
  • Linie 32: Rödingsmarkt - Bahrenfeld (Markt), südliche Route über Friedensallee.

HAT, Wagenlieferungen und Wagendaten[51,Seiten 22ff und 52ff]

Anzahl WagenLiefer-
jahr
HerstellerBemerkungen
80Triebwagen1897W.C.F. Busch (Hamburg),
elektrische Ausrüstung Schuckert (Nürnberg)
 i Foto eines Trambahnzugs
Motorwagen vor Plattformverlängerung
2Triebwagen1899
23Beiwagen1897W.C.F. Busch (Hamburg)
1Beiwagen1899
TriebwagenBeiwagen
Länge:7,68 m über Blech
nach Plattformverlängerung
6,6 m über Blech
Wagenkastenlänge:5,18 m4,20 m
Breite:2,00 m
Sitzplätze:20 auf 2 Längsbänken18 auf Querbänken bzw. -sitzen
Stehplätze:11 nach Plattformverlängerung12

Kurzübersicht Hamburg-Altonaer Trambahn-Gersellschaft (HAT)[40]
  • 31.10.1881: Die Altonaer Ringbahn-Gesellschaft erhielt ihre Konzession als Pferdebahn für 33 Jahre
  • 31.05.1882: Eröffung der Pferdebahn
  • 01.05.1884: Die Altonaer Ringbahn-Gesellschaft firmierte um in Hamburg Altona North Western Tramways Compagnie
  • ab 1891 (oder 04.1892?): Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft 01.12.1897: Betriebsbeginn elektrische Straßenbahn 11.12.1898: Betriebsende der Pferdebahn
  • 1898 wurden 6 Triebwagen nach Wien (dort Straßenbahn Praterstern - Kagau) verkauft
  • 6.1899: Die Gesellschaft wird rückwirkend zum 1.1.1899 von der SEG übernommen

Alle Trieb- und Beiwagen: Lieferung 1897 und kleine Nachlieferung 1899 von W.C.F. Busch in Hamburg-Eimbüttel

Hinweis: Die 1997 von Herrn Britsche nach Angaben von Herrn K. Otto zusammengestellte Wagenliste unterscheidet sich erheblich von den weiter oben gezeigten Angaben bei Herrn Hoyer.[51, Seite 22ff und 52ff]

Triebwagen der Hamburg - Altonaer Trambahn-Gesellschaft
JahrAnzahl vorhandenBemerkungen
190085Wagennrummern
bei der HAT: 101 bis 185,
anschließend 1901 bei der SEG 401 bis 485,
Umnummerierung 1903 bei der SEG in 997 bis 1081,
1924 bei der HH in 1851 bis 1924
1905/1085
192474
192774
192864
192952Ab Anfang der 1930er als Rangiertriebwagen verwendet. 1952 waren noch einige als Arbeitstriebwagen vorhanden
Beiwagen der Hamburg - Altonaer Trambahn-Gesellschaft
JahrAnzahl vorhandenBemerkungen
190030Wagennummern bei der HAT: 201 bis 230, bei der SEG 301 bis 330
190124Wagennummern 391 bis 414
191219davon wurden 11 Wagen zu Salzwagen umgebaut
19138die restlichen 8 Wagen wurden um Ersten Weltkrieg zu Mehltransportwagen umgebaut
19158
19168
19170


Die Hamburg - Altonaer Pferdebahn-Gesellschaft/ später Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft
Aus finanzieller Sicht stand die HAPf besser da als die HAT. Die HAPf betrieb eine einzige Linie zischen Altona und St.Georg mit Streckenführung durch die Reeperbahn. Auf Altonaer Gebiet teilte sich die Strecke in zwei Stränge, so dass eine Linie als zwei Linien betrieben wurde: Die  i Bergstraßenlinie und die Königstraßenlinie.

Zu Beginn der Elektrifizierung gab sich die Gesellschaft den neuen Namen „Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft”.

Am 22.1.1896 begann sie mit dem ersten Teil des fahrplanmäßigen elektrischen Betriebs. Noch im selben Jahr wurde die Umstellung vollständig abgeschlossen. Bei dieser Gelegenheit wurde die Strecke an beiden Enden verlängert: Im Osten vom Besenbinderhof nach Borgfelde (Claus Groth-Straße), im Westen um eine Schleife bis zur Fischers Allee.

Es wurde eine Tarifreform durchgeführt: Der Einheitsfahrpreis betrug 10 Pfennige, egal wie weit der Fahrgast fahren wollte. Mit dem Fahrpreis wurde an den Seiten der Triebwagen geworben; siehe Foto des  i Triebwagens 78.

Bild: Fabrikneuer HAC-Triebwagen (1895)Die vermutlich 1895 oder 1896 gemachten Fotos zeigen den Triebwagen 89 und einen Beiwagen ohne lesbare Wagennummer. Besonders stechen die Unterschiede in der Fenstereinteilung und in der seitlichen Beschriftung hervor. Gemeinsam ist die geschwungenen Form des Laternendaches. Die Erscheinungsform der Wagen mit diesem Dach wird an anderen Stellen - für mich nicht nachvollziehbar - als pagodenförmig bezeichnet

Der Wagenkasten war goldgelb lackiert, die Farbe der Zierstreifen wird mit grün angegeben.

ockergoldgelbgelb
Bild: Fabrikneuer HAC-Beiwagen (1895)
Bild: HAC-Triebwagen 50 mit verglastem Führerstand (1907 im Depot Altona)1907 im Depot Altona (Schützenhof): Da die HAC gegen 1905 alle Endstellen mit Wendeschleifen ausgestattet hatte, wurden nur die vorderen Plattformen verglast. Die Polizei ordnete jedoch 1911 an, die Plattformverglasung wieder zu entfernen, da diese bei Regen und Schnee die Sicht behindere. Bei den Beiwagen durften die Plattformverglasung beibehalten werden.
Der Vergleich mit dem Triebwagefoto von 1895/1896 zeigt, dass das Dach über den Plattformen durch ein untergeschobenes Vordach verlängert wurde.
Bild: Stromabnehmerbock und Dekoration an einem Motorwagen der HAC
Foto links: Stromabnehmerbock und Dekoration am seitlichen Schild unter dem Dach eines Motorwagens der HAC.

Foto unterhalb: Stirnwandzieltafel des Motorwagens mit der verglasten Plattform. Vermutlich halten die beiden senkrechten Flachstahlbänder die Plattformverglasung.

Bild: Zieltafel vorne am HAC-Triebwagen 50 (1907 im Depot Altona)
Bild: HAC-Verwandlungsbeiwagen (vermutlich um 1896)Zu diesem Foto von einem Verwandlungsbeiwagen fehlt mir eine Datumsinformation. Auf der verwendeten Vorlage steht der Hinweis „MAN Nürnberg”. Die HAC soll von der MAN gebaute Sommerbeiwagen besessen haben.[29,Seiten 104 und 106]
Verwandlungsbeiwagen können durch Abschrauben von Seitenteilen in Sommerbeiwagen umgebaut werden. Bei diesem Exemplar konnten die drei auf dem Foto etwas helleren sichtbaren Seitenteile und die Fenster darüber abgenommen werden.
Die Triebwagen der HAC waren über Puffer anfänglich 8,40 m lang, wogen 6500 kg und boten 20 Sitzplätze auf Längsbänken sowie 14 Stehplätze.

Die Beiwagen hatten ähnliche Maße wie die Triebwagen, wogen 3000 kg und hatten 18 Sitzplätze in Abteilanordnung 2+1 sowie 16 Stehplätze.

Nach Verlängerung der Plattformen waren die Wagen über Puffer 9,30 m lang.

Als die HHA die Wagen übernahm, wurden die Plattformverglasungen abgebaut. Bereits 1929 wurden die noch vorhandene ehemaligen HAC-Wagen abgebrochen.

Über die Lieferungen der Wagen liegen mir zwei unterschiedliche Angaben vor:

HAC, Wagenlieferungen 1.Variante[52,Seite 31]

40Triebwagen1896W.C.F. BuschHamburg
20Beiwagen1896MANNürnberg
20Triebwagen1898FalkenriedHamburg
25Beiwagen1898FalkenriedHamburg

HAC, Wagenlieferungen 2.Variante[29,Seite 105]

24Triebwagen1895/1896MAN
16Triebwagen1896Busch
20Beiwagen1896MAN
8Triebwagen1897Busch
4Triebwagen1898Busch
25Beiwagen1897MAN
8Triebwagen1899Busch

Einige Angaben, teilweise ohne weitere Überprüfung übernommen[29,Seiten 98 und 106]

Streckenlänge:ca. 7,5 km
Höchstgeschwindigkeit:Im Stadtgebiet 12 km/h, auf Außenstrecken 18 km/h
Fahrdauer:42 Minuten für die gesamte Strecke
Taktfolge:2,5 Minuten
Beförderungsleistung 1912:16,4 Million Beförderungsfälle
Fahrleistung 1912:2,29 Millionen Triebwagenkilometer,
1,39 Millionen Beiwagenkilometer

Kurzübersicht Hamburg-Altonaer Pferdebahn (HAPf)/
Hamburg-Altonaer Centralbahn (HAC)[40]
04.10.1876Erteilung der Konzession
02.11.1876Gründung der Hamburg-Altonaer-Pferdebahn-Gesellschaft (HAPf)
15.04.1878 Eröffnung des Pferdebahnbetriebs
1890waren vorhanden: 53 zweispännige auslenkbare Pferdebahnwagen
ab 01.1896Hamburg-Altonaer-Centralbahn (HAC)
26.01.1896Eröffnung des elektrischen Bahnbetriebs
1896waren vorhanden: 40 (am Jahresanfang im Januar 12) Triebwagen und 40 Beiwagen
1899waren vorhanden:
60 Triebwagen mit den Nr.46 bis 105 (20 Sitz-/ 11 Stehplätze),
45 Beiwagen mit den Nr. 01 bis 045 (18 Sitz-/ 11 Stehplätze)
ab 1900wurden die Beiwagen von 2 Fenstern je Seite auf auf 4 Fenster pro Seite umgebaut
1902waren vorhanden: 56 Triebwagen und 49 Beiwagen.
4 Triebwagen waren in den Jahren 1899 und 1900 zu Beiwagen umgebaut worden
1902wurden wahrscheinlich weitere Triebwagen zu Beiwagen umgebaut
01.01.1923Die Centralbahn wurde von der HHA übernommen:
46 Triebwagen mit offenen Plattformen erhielten die Nummern 1794 bis 1839.
51 Beiwagen mit offenen Plattformen erhielten die Nummern 242 bis 292.
Von den 46 Triebwagen wurden verschrottet: 1926 4 Wagen, 1928 2 Wagen. und 1929 alle übrigen 40 Wagen
1923 wurden die 51 Beiwagen der Centralbahn in diese Nummerngruppe gesetzt:
242243244245246247248249250*251252253254*
255256257258*259260261262263*264265266267*
268269270271272273274275276 277278279280*
281282283284285286287288289*290291292*
Von den 51 Beiwagen wurden verschrottet: 1923 2 Wagen, 1926 19 Wagen. Die übrigen 30 mit einem Stern „*” gekennzeichneten Beiwagen wurden 1929 ausgemustert.

Letztes Upload: 05.11.2017 um 09:04:24