Achsfolgen und Gattungszeichen
Klassifizierung der Dampflokomotiven nach der Achsfolge bzw. Radanordnung/Radkonfiguration

Achsfolge Fahrtrichtung:	Klassifizierung in				„Alte” amerikanische Bezeichnung
	Italien und Frankreich	Deutschland	Groß- britannien und USA	Schweiz
Oo	011	A1	0-2-2
oO	110	1A	2-2-0		Planet
oOo	111	1A1	2-2-2		Patentee, Jenny Lind, Buddicom
ooO	210	2A	4-2-0	1/3	Crampton, Norris
ooOo	211	2A1	4-2-2		Bicycle, Single Driver
OO	020	B	0-4-0		Four wheel switcher
oOOoo	122	1B2	2-4-4		Mogul-forney 4-coupled
ooOO	220	2B	4-4-0	2/4	American, Eight wheeler
ooOOo	221	2B1	4-4-2	2/5	Atlantic
ooOOoo	222	2B2	4-4-4		Reading, Jubilee, 4-coupled double ender, Baltimore
OOO	030	C	0-6-0		Bourbonnais, Sixcoupler, Six wheel switcher
oOOO	130	1C	2-6-0	3/4	Mogul
oOOOo	131	1C1	2-6-2	3/5	Prairie, 6-coupled double ender
oOOOoo	132	1C2	2-6-4		Adriatic
ooOOO	230	2C	4-6-0	3/5	Ten wheeler, six-eight wheeler
ooOOOo	231	201	4-6-2	3/6	Pacific
ooOOOoo	232	2C2	4-6-4	3/7	Baltic, Hudson
OOOO	040	D	0-8-0		Eight wheel switcher
oOOOO	140	1D	2-8-0	4/5	Consolidation
oOOOOo	141	1D1	2-8-2	4/6	Mikado
oOOOOoo	142	1D2	2-8-4		Berkshire
ooOOOO	240	2D	4-8-0		Mastodon (Name doppelt vergeben), Twelve wheeler
ooOOOOo	241	2D1	4-8-2	4/7	Mountain, Mohawk
ooOOOOoo	242	2D2	4-8-4		Poncono, Confederation, Northern, Niagara, Dixie
OOOOO	050	E	0-10-0		Ten wheel switcher
OOOOOo	051	E1	0-10-2		Union
oOOOOO	150	lE	2-10-0	5/6	Decapod
oOOOOOo	151	lE1	2-10-2	5/7	Santa Fe, Lorraine
oOOOOOoo	152	1E2	2-10-4		Texas, Selkirk
ooOOOOO	250	2E	4-8-0		Mastodon (Name doppelt vergeben)
ooOOOOOo	251	2E1	4-10-2		Overland, Southern Pacific, Super Mountain, Sierra
oOOOOOO	160	1F	2-12-0		Centipede
oOOOOOOo	161	1F1	24-12-2		Javanic
ooOOOOOOo	261	2F1	4-12-2		Union Pacific
ooOOOOOOOo	271	2G1	4-142-2		Soviet
OOO+OOO	030+030	CC	0-6-6-0		Erie
ooOOO+OOOo	230+031	2CC1	4-6-6-2		Cabforward
ooOOO+OOOoo	230+032	2CC2	4-6-6-4		Challenger
ooOOO+OOOooo	230+033	2CC3	4-6-6-6		Allegheny
oOOOO+OOOOo	140+041	1DD1	2-8-8-2		Chesapeake
oOOOO+OOOOoo	140+042	1DD2	2-8-8-4		Yellowstone
ooOOOO+OOOOoo	240+042	2DD2	4-8-8-4		Big-Boy

Die obige Tabelle habe ich aus den Angaben in mehreren Eisenbahnbüchern zusammengestellt.

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Hinweis: Zu Diesel- und Elektrolokomotiven siehe weiter unten!

Italien und Frankreich:
1. Zahl: Anzahl vorderer Laufachsen
2. Zahl: Anzahl Treib- und Kuppelachsen
3. Zahl: Anzahl hinterer Laufachsen

Deutschland:
1. Zahl: Anzahl vorderer Laufachsen
2. Großer Buchstabe: Anzahl Treib- und Kuppelachsen, A=1, B=2, C=3, D=4, E=5 3. Zahl: Anzahl hinterer Laufachsen

• Ein Hochkomma (') hinter den Laufachsen gibt die Anzahl der Laufachsen an, die Teil eines Lenkgestells (z.B. zwei Achsen mit zentraler Aufhängung oder einzeln beweglich gelagerte Achsen) sind. Ist eine Gruppe aus unterschiedlichen Achsarten gemeinsam beweglich gelagert, wird sie in Klammern gesetzt. Das Hochkomma entfällt dann.
• Ein Hochkomma (') hinter den Treib- und Kuppelachsen gibt bei Treibrädern an, dass sie nicht gekuppelt sind.
• Laufachsen, die mit einem Hilfsantrieb versehen sind, werden durch kleine Buchstaben vermerkt. 1Ba bedeutet: 1 Laufachse, 2 Treibachsen, 1 Laufachse mit Hilfsantrieb.
• + kennzeichnet die Trennstelle bei Lokomotiven, die aus einzeln fahrbaren Bestandteilen ohne gemeinsamen Überbau bestehen.
• h (Heißdampfbauart) gibt an, dass der Dampf vorgeheizt ist
• n (Naßdampfbauart) zeigt gesättigten Dampf an
• t Trockendampfbauart
• 2,3, oder 4: den Angaben über die Dampfart folgt die Zylinderzahl als arabische Ziffer.
• v (Verbund) bezeichnet eine Lokomotive mit doppelter Dampfexpansion.
• i Innentriebwerk
• ü übersetztes Triebwerk
• t steht für Tenderlok. Fehlt dies "t", so ist es eine Schlepptenderlok.
• Verwendungszweck:
  S Schnellzuglokomotive
  P Personenzuglokomotive
  G Güterzuglokomotive
  L Lokomotive für gemischten Dienst
  M Gelenklokomotive bestimmter Bauarten
  R Rangierlokomotive
  N Nebenbahnlokomotive
  Z Zahnradbahnlokomotive
  T Lokomotive in Straßenbahnbauart

Dies Schema wurde 1908 vom Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (VDEV) eingeführt. 1932 wurde das Schema vom Verband mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (VMEV) übernommen. Mittlerweile ist es von der Union Internationale des Chemins de Fer im UIC-Kodex 612 genormt.

1936 erweiterte der VDEV das Schema für Elektrolokomotiven und Gelenklokomotiven wie Mallet und Garratt.

Schweiz:

Zahl vor dem Bruchstrich: Anzahl Treib- und Kuppelachsen
Zahl hinter dem Bruchstrich: Gesamte Achszahl

Die Anordnung der Räder geht aus diesem Schema nicht hervor. Es ist ein modifiziertes altes deutsches Bezeichnungssystem, welches z.B. von den Bayerischen Staatsbahnen verwendet wurde.

Bei der Bezeichnung der Achsfolge für Doppellokomotiven oder Lokomotiven mit geteiltem Triebwerk (Mallet, Garratt, usw.) werden die Angaben für die Triebwerksteile durch ein + getrennt: 3/4+3/3 für (1C)C. Bei gleichartigen Triebwerken wird dies durch 2x markiert: 2x3/3 für C'C.

Großbritannien und USA („Neue” amerikanische Bezeichnung):

Das Bezeichnungsschema wurde 1907 von F.M.White vorgeschlagen. Es wird die Radanzahl getrennt durch Bindestriche angegeben.

1. Zahl: Anzahl vorderer Laufräder
2. Zahl: Anzahl Treibrädern
3. Zahl: Anzahl hinterer Laufräder

„Alte” amerikanische Bezeichnung:

Die Namen ergaben sich z.B. aus dem Ort, an dem die betreffende Lokomotivart erstmalig eingesetzt wurde. Einige dieser Bezeichnungen waren auch in Europa gängig.

• Laufachsenlose Lokomotiven erhalten die Angabe der Räderzahl mit dem Zusatz "switch(er)". Eine four wheel switcher hat die Achsfolge B.
• Lokomotiven mit einer Schleppachse (Achsfolge B1, C1, usf.) tragen den Zusatz "trailer". Eine four coupled and trailer hat die Achsfolge B1.
• Lokomotiven mit zwei (vermutlich auch mit drei) Schleppachsen (B2, C2, usf.) tragen den Zusatz "Forney". Eine Forney six coupled hat die Achsfolge C2.
• Laufachsenlose Gelenklokomotiven tragen den Zusatz "articulated". Eine eight wheel articulated hat die Achsfolge B'B.
• Zumindest in Großbritannien: Ein zusätzlicher Buchstabe „T” kennzeichnet eine Tenderlokomotive. Beispiel: 0-6-0T.
• Adriatic: Die Bezeichnung wurde 1909 nach einer in Österreich für den Einsatz an der Adriaküste gebauten Lokomotivart eingeführt.
• Atlantic: Die Herkunft ist nicht eindeutig. Es gibt zwei Möglichkeiten.
  1. Lokomotiven der Philadelphia and Reading Railway (bzw. Rail Road) mit Ausgangsbahnhof Atlantic City in New Jersey.
  2. Lokomotiven für die Atlantic Coast Line Railroad (1894).
• Consolidation: 1866 konstruierte der Cheftechniker der im gleichen Jahr von der Lehigh Valley Railroad übernommenen Lehigh & Mahanoy Railroad eine 2-8-0 Güterzuglokomotive und gab ihr den Namen „Consolidation”.
• Mikado: 1897 bauten die Baldwin Locomotive Works für die Japanese Government Railways diese Lokomotiven. „Mikado” bedeutet „japanischer Kaiser”.
• Mogul: Seinerzeit (1852) war es die größte Lokomotive. Der Name erinnert an den Herrscher des Mogulreiches (jetzt Teil Indiens).
• Pacific: Die Baldwin Locomotive Works bauten 1901 eine Lokomotivserie für die New Zealand Railways.
• Prairie: Die ersten 6 Lokomotiven wurden von den Baldwin Locomotive Works 1885 für die New Zealand Railways gebaut. 1900 bauten die Brooks Locomotive Works Lokomotiven dieser Art für die Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Eingesetzt wurden sie hauptsächlich in den Prärien des mittleren Westens der USA.

Elektro- und Diesellokomotiven

Die deutsche Einteilung der Dampflokomotiven wird auch für Elektro- und Dieselloks verwendet. Eine kleine Null „o” wird beigefügt, um Treibachsen mit eigenem Motor (Einzelachsantrieb) zu kennzeichnen.

Die elektrischen Lokomotiven tragen folgende Ergänzungen:

• d Drehstromantrieb
• g Gleichstromantrieb
• w Einphasenwechselstrom
• 2,3,4 Zahl der Motoren
• e Einzelachsantrieb mit hochliegenden, im Rahmen gelagerten Motoren (z.B. Federtopfantrieb)
• k unmittelbarer Stangen- oder Kurbelantrieb. Unmittelbar heißt: ohne Zahnradvorgelege
• t Tatzlagerantrieb. Hier ist jeder Fahrmotor einseitig im Lok- bzw. Drehgestellrahmen gefedert eingehängt. Die andere Seite ruht mit dem „Tatzlager” auf der Achse, die er über Zahnräder antreibt.
• u Zahnraduntersetzung und Stangenantrieb

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