Normung bei Modelleisenbahnen:
Maßstäbe, Spurweiten und Epochen bei der Modelleisenbahn:

Die Maßstäbe und Spurweiten der Modelleisenbahn werden durch einen alphanumerischen Code angegeben. Der Code ist in der →NEM 010, einer Norm des Verbandes der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas (MOROP), definiert. Jedoch sind Modelleisenbahnen älter als diese Norm, so dass der Aufbau des Codes nicht logisch ist.

Großbuchstaben und Ziffern bezeichnen den Maßstab und die Spurweite der Normalspur. Daran angehängte Kleinbuchstaben geben die verschiedenen Schmalspurweiten des Vorbilds an. Hier lässt sich merken:

• m Meterspur
• e Engspur 750 bzw. 760 mm
• i/f Industriebahn/Feldbahn 600 mm

Für die Nenngröße I und größer sind auch Bezeichnungen in arabischen Ziffern zulässig.

Gebräuchliche Maßstäbe und deren Spurweiten
Nenngröße	Maßstab	Spur	Spurweite beim Original	Spurweite beim Modell	Hinweise
II oder 2	1:22,5	II (2) IIm G IIe IIf IIp	Normalspur Meterspur Meterspur Schmalspur Feldbahn Parkbahn	64 mm 45 mm 45 mm 22,5 mm 22,5 mm 16,5 mm	sprich: „Zwei”. „G” ist eine nicht genormte Bezeichnung.
I oder 1	1:32	I(1) Im Ie If	Normalspur Meterspur Schmalspur Feldbahn	45 mm 32 mm 22,5 mm 16,5 mm	sprich: „Eins” 1:30,5 in Großbritannien
0	1:45, 1:43,5	0 0m 0e 0f	Normalspur Meterspur Schmalspur Feldbahn	32 mm 22,5 mm 16,5 mm 12 mm	sprich: „Null”
S	1:64	S Sm Se Sf	Normalspur Meterspur Schmalspur Feldbahn	22,5 mm 16,5 mm 12 mm 9 mm
00 (früher: H1)	1:76	00	Normalspur	16,5 mm	sprich: „Null-Null”
H0	1:87	H0 H0m H0e H0f	Normalspur Meterspur Schmalspur Feldbahn	16,5 mm 12 mm 9 mm 6,5 mm	sprich: „Ha-Null” oder „Halb-Null”
TT	1:120	TT TTm TTe TTf	Normalspur Meterspur Schmalspur Feldbahn	12 mm 9 mm 6,5 mm 4,5 mm	Table-Top 1:101,6 in Großbritannien
N	1:160	N Nm Ne	Normalspur Meterspur Schmalspur	9 mm 6,5 mm 4,5 mm	1:148 in Großbritannien
Z	1:220	Z Zm	Normalspur Meterspur	6,5 mm 4,5 mm

Großbritannien, Bezeichnung der Nenngröße in mm pro Fuß (Foot). Bei den Schmalspuren wird häufig (also nicht immer) die Spurweite des Modells oder des Vorbilds an die Nenngröße gehängt (vergleiche bei der 16 mm scale und bei der 5,5 mm scale).
Nenngröße	Maßstab	Spur	Spurweite beim Original	Spurweite beim Modell
2 mm scale	1:152	000 Broad Gauge 000 Irish Gauge 000	2140 mm 1600 mm 1435 mm	14 mm 10,5 mm 9,5 mm
3,5 mm scale	1:87
4 mm scale	1:76	00 Broad Gauge 00 00-12 00-9 EM	2140 mm 1435 mm 914-1067 mm 600-700 mm 1435 mm	28 mm 16,5 mm 12 mm 9 mm 18 mm
5,5 mm scale	1:55	Fn4 Fn3 Fn2'3”	1220 mm 914 mm 686 mm	22,5 mm 16,5 mm 12 mm
7 mm scale	1:43,5
16 mm scale	1:19	SM-45 SM-32	914 mm 610 mm	45 mm 32 mm

Die krummen Nenngrößen verdanken wir den ersten Konstrukteuren von Modelleisenbahnen - es waren Engländer, und die rechnen bei Längen in Foot und Inch (1 Foot entspricht 12 Inches bzw. 304,8 Millimeter). Die Spurweite des Vorbilds beträgt 56½”(Inch). Als Spurweite für Modelleisenbahnen setzten sich durch:

• 2,5”, genannt Scale 3, Maßstab 1:22,6
• 2”, genannt Scale 2, Maßstab 1:28,25
• 1,75”, genannt Scale 1, Maßstab 1:32,28

Die bessere Technologie ermöglichte bald eine weitere Verkleinerung auf 1,25” Spurweite, entsprechend einem Maßstab von 1:45,2. Dieser krumme Maßstab erschwerte den Modelleisenbahnkonstrukteuren die Arbeit. Sie kamen auf die ganz und gar unbritische Idee, mit einem Maßstab von 7 mm auf 1 Fuß zu rechnen. Das wäre der Maßstab 1:43,5, genannt Scale 0.

So etwas geht natürlich nicht ohne Widerspruch ab. Andere Konstrukteure entschieden sich dafür, mit ¼” einen Fuß abzubilden. Das wäre der Maßstab 1:48.

Die erneute Halbierung von Scale 0 ergab 1:87 oder H0. Dieser Maßstab setzte sich fast überall durch. „Fast überall” bedeutet: nicht in Großbritannien. Hier ist das Lichtraumprofil der Eisenbahn kleiner als in Kontinentaleuropa und in den USA. Die britischen Modellbahnkonstrukteure setzten auf H0-Gleise Fahrzeuge mit dem Maßstab 4 mm auf 1 Fuß, Maßstab 1:76 oder Scale 00.

Die Halbierung von Scale 1 (Maßstab 1:32) ergibt H1 im Maßstab 1:64. Diese Spurweite wird als Scale S bezeichnet.

Einteilung der Modellbahnen nach Epochen frei laut NEM 806 D Ausgabe 1996
Epoche	Zeit- spanne	Beschreibung
Epoche I Länderbahnzeit	1835 - 1920	Eisenbahnbau bis zur Fertigstellung eines zusammenhängenden Streckennetzes. Entstehung zahlreicher Staats- und Privatbahnen. Entwicklung der Dampflokomotive. Buntes Erscheinungsbild des Fahrzeugparks. Blütezeit der Eisenbahn durch ihre Monopolstellung im Verkehrswesen zu Lande.
Epoche II Reichsbahnzeit	1920 - 1949	Gründung großer Staatsbahnverwaltungen in vielen Ländern. Vereinheitlichung der Bau- und Betriebsvorschriften. Normierung im Fahrzeugbau. Erste elektrifizierte Strecken.
Epoche III Frühe Bundesbahn, DDR-Reichsbahn	1949 - 1970	Wiederaufbau des durch die Kriegsereignisse stark beschädigten Eisenbahnwesens. Unabhängige Entwicklung von zwei Bahngesellschaften in den beiden Teilen Deutschlands. Ausbau des elektrischen- und Dieselbetriebs bei gleichzeitigem Rückgang der Dampftraktion.
Epoche III Periode a	1949 - 1956	DB Erste Neubaudampfloks Dreiklassensystem im Personenverkehr Einführung 26 m langer Personenwagen	DR Umbau von Dampfloks auf Kohlenstaubfeuerung Dreiklassensystem im Personenverkehr Großräumiger Einsatz von Doppelstockzügen
Epoche III Periode b	1956 - 1970	DB Ausweitung des Einsatzes von Diesel- und elektrischen Betriebes. Neubekesslung von Dampfloks, Umstellung auf Ölfeuerung Aufnahme des TEE-Verkehrs. Zweiklassensystem im Personenverkehr Einführung des Dreilicht-Spitzensignals bei den Zügen.	DR Neubau und Rekonstruktion von Dampfloks. Serienbeschaffung von Dieselloks. Zweiklassensystem im Personenverkehr Einführung des Dreilicht-Spitzensignals bei den Zügen.
Epoche IV Späte Bundesbahn, DDR-Reichsbahn	1970 - 1990	Weitgehender Abschluss der Traktionsumstellung auf elektrischen- und Dieselbetrieb. Einführung einer international verbindlichen Beschriftung der Personen- und Güterwagen durch die UIC. Bei der DB Einführung des IC-Netzes, zunächst mit einer Wagenklasse, später mit zwei Wagenklassen.
Epoche V Deutsche Bahn AG	ab 1990	Aufnahme des ICE-Verkehrs. Verschmelzung der DB und DR in die Deutsche Bahn AG. An Einsatzarten orientierte Farbgebung der Fahrzeuge.
Nachtrag Februar 2009: Epoche VI	ab Herbst 2008	Enstehen eines internationalen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Das bisherige UIC-Betriebsnummernschma wird durch ein 12-stelliges Nummernschema abgelöst. Neue EU-konforme Vorschriften für den Eisenbahnverkehr.