Die Hamburger Hochbahn AG:
1928 — Selbstdarstellung der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft

Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft

Die Hamburger Hochbahn Aktien Gesellschaft ist ein gemischtwirtschaftliches Unternehmen. Der hamburgische Staat ist daran mit RM 44 845 000.- Aktien beteiligt, während nom. RM 57 500 000.- Aktien im privaten Besitz sind. Der Staat hat sich jedoch die Mehrheit bei der Abstimmung in der Generalversammlung vorbehalten. Den Inhabern der privaten (A-) Aktien hat der Staat eine Dividende von 5% gewährleistet. Die Fahrpreise sollen so bemessen sein, daß die Verteilung eines sechsten Prozentes erwartet werden kann.

Die Gesellschaft betreibt die gesamte Straßenbahn in Hamburg, Altona, Harburg, Wandsbek und Umgebung mit einer gesamten Streckenlänge von 217,3 km, ferner das hamburgische Hoch- und Untergrundbahnnetz einschließlich der Langenhorner Bahn und der Walddörferbahn mit einer gesamten Streckenlänge von 63,9 km, 10 Autobuslinien im Tagbetrieb sowie 8 Nachtlinien; endlich die Personenschiffahrt auf der Alster, letztere auf Rechnung der Firma Lütgens & Reimers. An Betriebsmitteln für den Personenverkehr sind vorhanden: 333 Hochbahn-Triebwagen, 895 Straßenbahn-Triebwagen, 960 Straßenbahn-Beiwagen, 104 Autobusse und 18 Alsterdampfer.

Die Betriebsleistungen und Einnahmen betrugen im Jahre 1926 und 1927:

Verkehrsmittel	Beförderte Personen (einschl.Zeitkarten)		Geleistete Wagen- (Dampfer-)Kilometer		Einnahmen RM
	1927	1926	1927	1926	1927	1926
Hochbahn:	94 157 749	88 159 739	17 828 653	15 676 269	15 126 280.15	14 241 135,06
Straßenbahn:	241 114 593	234 239 846	67 335 325	62 672 578	39 846 044,80	38 788 806,61
Alsterschifffahrt:	6 331 591	6 462 423	775 326	750 783	858 804,45	862 860,54
Autobusse:	9 520 557	5 187 353	3 033 319	1 416 821	2 645 733,85	1 440 823,50
	351 124 400	334 049 361	86 999 623	80 516 451	58 476 863,25	55 333 625,71

Den elektrischen Strom für den Betrieb der Straßenbahnen bezieht die Gesellschaft teils von den hamburgischen Elektrizitätswerken, teils von den städtischen Elektrizitätswerken in Altona, Harburg und Wandsbek; für den Betrieb der Hochbahn erzeugt die Gesellschaft den Strom in ihrem eigenen Kraftwerk in Barmbeck.

Die Gesellschaft baut zurzeit eine 4,37 km lange Erweiterungsstrecke des Hoch- und Untergrundbahnnetzes von der Haltestelle Kellinghusenstraße nach dem Jungfernstieg, ferner einen neuen Betriebsbahnhof für die Hochbahn zwischen den Haltestellen Stadtpark und Borgweg. Sie verlängert sämtliche Bahnsteige der Hochbahn; hierzu gehört auch eine weitgehende Umgestaltung des Bahnhofs Barmbeck.

Am 1. Januar 1928 standen 10581 Personen in Dienst der Gesellschaft

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1925: Die Straßenbahn in Hamburg

Die folgenden Aussagen betreffen die Straßenbahn in Hamburg. Veröffentlicht wurden sie 1926.^{[25, zitiert aus den Seiten 37, 38 und 39]} Es dürfte der Status von 1925 beschrieben worden sein:

Seite 37: Heute besitzt die Hochbahn 822 Straßenbahnmotorwagen und 936 Anhängerwagen. Die Gesamtlänge der im Betriebe befindlichen Strecken beträgt 210 km, die gesamte Gleislänge 412 km.

Seite 38: Für die Unterhaltung und Erneuerung der Wagen besitzt die HHA eine umfangreiche Hauptwerkstatt in Falkenried, die früher auch für fremde Rechnung Hoch- und Straßenbahnwagen hergestellt hat, jetzt aber nur für den eigenen Bedarf des Unternehmens tätig ist. Außerdem sind 18 Straßenbahnhöfe in verschiedenen Teilen des Städtekomplexes vorhanden, darunter einige sehr umfangreiche und neuzeitliche Anlagen.

Seiten 38/39: Ein neuer großer Bahnhof ist beispielsweise in Winterhude am Krohnskamp errichtet worden zum Ersatz des in jeder Beziehung veralteten benachbarten Bahnhofs in der Dorotheenstraße. […] Vor der zweigleisigen Zufahrt zweigen 18 Gleise ab, von denen 16 in die große nur durch eine feuersichere Zwischenwand unterteilte Wagenhalle hineinführen. Diese Halle ist 59 m breit und 128 m lang und vermag ungefähr 200 Wagen aufzunehmen. Die Gleise haben 1,3 m tiefe Revisionsgraben, um jederzeit unter den Wagen Unterhaltungsarbeiten vornehmen zu können.

Seiten 38/39: Die Hochbahngesellschaft hat in ihrem Straßenbahnnetz neuerdings eine Anzahl elektrischer Weichen eingebaut, deren Zahl ständig vermehrt wird. Je nachdem, ob der Führer bei der Annäherung an die Weiche Strom gibt oder stromlos fährt, stellt sich die Weiche selbsttätig um oder sie bleibt in der eingenommenen Lage stehen. Bei Dunkelheit zeigen elektrische Lichtsignale dem Führer die Stellung der Weiche an. […] Naturgemäß können solche Weichen, vor denen der Führer aus einem anderen Grunde, insbesondere wegen einer ständigen Haltestelle anhalten muss, nicht elektrisch betätigt werden, weil von diesen Stellen aus stets mit Strom angefahren werden muss und ein stromloses Fahren nicht möglich ist.