Die Linie U5 der Hamburger Hochbahn:
Introseite

Die Entscheidung für die U5

Bei der Bürgerschaftswahl am 20.2.2011 erlangte die SPD die absolute Mehrheit. Sie hat sich eindeutig gegen die (Wieder-)Einführung der Straßenbahn ausgesprochen. Das bereits laufende Planfeststellungsverfahren wurde um den 5.5.2011 herum abgebrochen. Die Rücknahme des Planfeststellungsverfahrens wurde im Amtlichen Anzeiger (Teil II des Hamburgischen Gesetz- und Verordnungsblattes) vom 31.5.2011 bekanntgegeben.

Bei der nächsten Bürgerschaftwahl (2015) verlor die SPD die absolute Mehrheit und ging eine Koalition mit der Partei „Die Grünen” ein. Als Ergebnis aus den Koalitionsverhandlungen sind am 10.3.2015 drei Eckpunkte zum Nahverkehr von den Medien bekanngegeben worden:

1. Es wird keine Stadtbahn^{[gemeint ist eine straßenbahnartige Bahn]} gebaut.
2. Es wird die Planung einer U-Bahn-Linie zwischen Steilshoop und Lurup angegangen. Der Baubeginn wird jedoch nicht mehr in der neuen Legislaturperiode liegen, d.h., vor 2020 wird nicht gebaut werden. Anschließend will man die Linie über Winterhude und Uhlenhorst weiter in Richtung Hauptbahnhof bauen. Von dort aus soll sie im wesentlichen der Linienführung der ehemaligen Straßenbahnlinie 2 in Richtung Hoheluftbrücke und Siemersplatz folgen.
3. Der Fahrradverkehr soll von jetzt 12% auf 25% Verkehrsanteil gesteigert werden.

Es ist ein vollautomatischer Zugbetrieb vorgesehen:^{[→Auszug aus der Senatsdrucksache 22/7834 (Abruf 5.7.2022]}

»Schriftliche Kleine Anfrage
des Abgeordneten Ole Thorben Buschhüter (SPD) vom 31.03.22
und Antwort des Senats […]

Frage 1: Auf welchem System basiert der vollautomatisierte Betrieb der Linie U5?
Antwort zu Frage 1: Der internationale Verband für öffentliches Verkehrswesen (UITP) hat den Automatisierungsgrad in Stufen zusammengefasst. Die U-Bahn-Linie U5 soll durch ein CBTC-System („Communication-Based Train Control”) auf dem Level GoA4 (Grade of Automation), das heißt auf dem höchsten Level, gesteuert werden. Dieser Level beschreibt einen vollautomatischen fahrerlosen Zugbetrieb. Hier befindet sich für die Steuerung der Bahn kein Personal mehr im Zug und alle Operationen sind automatisiert. Die Leitstelle kann in den Zugbetrieb eingreifen.

Frage 2: Inwieweit wird dieses System bereits in anderen Städten im U-Bahn-Betrieb eingesetzt?
Antwort zu Frage 2: CBTC-Systeme sind derzeit im Metrobereich Standard für vollautomatische Zugsicherungssysteme und werden weltweit von mehreren Herstellern in vielen Städten eingesetzt (unter anderem New York, Mailand, Barcelona, Madrid, Paris). In Wien wird die neue U5 mit einem CBTC-System ausgerüstet.«

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Hinweis: Wesentliche Ereignisse sind in der Zeittafel ab 2015 chronologisch festgehalten.

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Wie bei allen Planungen für die Hamburger U-Bahn hat die vorgesehene Streckenführung etliche Planungsvorgänger. Man könnte sagen: „Mit der Planung für die U5 wurden abgelegte Pläne aus der Zeit um 1968 aus den Aktenschränken hervorgeholt.”: Um 1974 wurde ein →Erweiterungsprojekt eingestellt, für das Bauvorleistungen erbracht wurden. Man hatte damals vorgehabt, eine weitere U-Bahn-Linie von der Haltestelle Sengelmannstraße aus über Borgweg – Hauptbahnhof Nord – Jungfernstieg – Altona nach Lurup zu bauen. Realisiert wurde dies Vorhaben jedoch nicht. Gleislose Bahnsteige in den Haltestellen Sengelmannstraße, Hauptbahnhof Nord und — bis etwa Mitte 2009 — in Jungfernstieg zeugen hiervon.

Im Herbst 2018 stand der östliche Streckenstummel der U5 vor dem Planfeststellungsverfahren. Die Fortsetzung der Strecke zur Innenstadt und dann weiter nach Lurup war noch im Fluss. Das gesamte Projekt soll in mehreren aufeinanderfolgenden Abschnitten geplant und vielleicht auch realisiert werden. Falls es realisiert werden sollte, wird es sich über Jahrzehnte hinziehen.

Auf der →Website der HHA kann man sich über das Projekt informieren.

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Am 17.12.2021 gab die HHA in einer Pressemitteilung zum ersten Teilstück der geplanten U5 die Entscheidung über die Namen der vier neuen Haltestellen bekannt. Sie werden Bramfeld, Steilshoop, Barmbek Nord und City Nord (Stadtpark) heißen. Als bereits bestehende Haltestelle behält Sengelmannstraße ihren Namen. Die Linienfarbe der U5 wird Karamell sein. (Anmerkung Fredrik: Als RGB-Farbcode konnte ich #A76819 ermitteln.)

Die Vorschläge für die Haltestellennamen für das erste Teilstück wurden mittels einer Meinungsumfrage gesammelt. Daraus wurden pro neu zu bauender Haltestelle zwei oder drei für eine finale Abstimmung Vorschläge ausgewählt. Gewonnen hatte der Name mit den jeweils meisten Stimmen:^{[81, Heft 1/2022, Seite 32]}

• Bramfeld Dorfplatz 29%, Bramfelder Dorfplatz 34%, Bramfeld 46%
• Campus Steilshoop 13%, Steilshoop Zentrum 26%, Steilshoop 61&
• Nordheimstraße 25%, Klinik Barmbek 34%,Barmbek Nord 41%
• City Nord 34%, City Nord (Stadtpark) 66%

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Erster Bauabschnitt: Der Ostzweig der U5

Zwischen den Jahren, d.h. zwischen Weihnachten und Silvester 2015, gab die HHA das Ergebnis der ersten Machbarkeitsstudie bekannt. Demnach würde mit dem Bau des ersten Bauabschnittes 2021 begonnen werden. Er würde — unter Vorbehalt — ab 2026/2027 in Betrieb gehen und folgende Haltestellen umfassen:

• Bramfelder Dorfplatz
• Steilshoop (nördlich des Einkauszentrums am Schreyering; wurde auf Wunsch der Anwohner später in Gründgensstraße und somit nach südlich des Einkaufzentrums geändert)
• Hartzloh (unmittelbar östlich der Fuhlsbüttler Straße)
• Rübenkamp (östlich parallel zur S-Bahn-Haltestelle)
• Sengelmannstraße (dort Umsteigemöglichkeit zur U1)
• Überseering (fast schon am Jahnring bzw. New-York-Ring)

Gegen die für die geplante U5 vorgesehene Haltestelle „Hartzloh” protestierten die Anwohner jener Straße heftig und brachten Gegenvorschläge ein. Dies führte dazu, dass die HHA eine alternative Streckenvariante untersuchte. In der alternativen Variante entfallen die geplanten Haltestellen Hartzloh und Rübenkamp. Statt dessen wurde die Machbarkeit einer Haltestelle „Nordheimstraße” untersucht. Bei dieser Streckenvariante entfällt die direkte Umsteigemöglichkeit an der S-Bahn-Haltestelle Rübenkamp. Dazu steht in der Pressemitteilung der HHA vom 30.8.3017: Ergebnisse umfangreicher Verkehrsmodellrechnungen hatten gezeigt, dass die voraussichtliche Anzahl an Umsteigevorgängen für die Sengelmannstraße (U1/U5) deutlich über den ersten Schätzungen liegt, die entsprechenden Werte für die Haltestelle Rübenkamp (S1/U5) dagegen niedriger ausfallen als erwartet.

Am Abend des 21.12.2017 wurde entschieden, dass auf der U5 anstatt der beiden Haltestellen „Hartzloh” und „Rübenkamp” lediglich die Haltestelle „Nordheimstraße” gebaut werden wird. Aus der zugehörigen Pressemitteilung der HHA geht hervor, dass die HHA nunmehr vorhat, Anfang 2019 in das Planfeststellungsverfahren zu gehen.

Hinsichtlich des ersten Bauabschnittes (Bramfeld – Überseering) wurden einige Eckpunkte veröffentlicht:

• Die Strecke soll im Schildvortrieb erstellt werden. Es ist eine zweigleisige Röhre vorgesehen.
• Beim Bau der Haltestellen sind Baugruben erforderlich.
• Die Bahnsteige der unterirdischen Haltestellen sollen mit Bahnsteigtüren versehen sein. Es sind Seitenbahnsteige vorgesehen.
• Als Basis der Haltestellenarchitektur auf dem Ostzweig der U5 soll ein →„Liniendesign” des Hamburger Architekten Hadi Teherani angewendet werden. Es definiert grundlegende Gestaltungselemente für die neuen Tunnelhaltestellen. Dabei sollen Naturelemente als Leitmotiv dienen.
• Es soll das bisherige Fahrzeugprofil beibehalten werden. Somit ist es möglich, dass jedes U-Bahnfahrzeug über Bestandsstrecken die bisher bestehenden Werkstätten erreichen kann.
• Die Züge auf der Linie sollen vollautomatisch fahren.

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Betriebliche Anlagen im Gleisdreieck nördlich und südlich der Feuerbergstraße:

Hinsichtlich des zum ersten Bauabschnitt gehörigen Betriebshofs im Gleisdreieck geht aus den ab Ende Juli 2019 veröffentlichten Planfeststellungsunterlagen folgendes hervor:

• Nördlich der Feuerbergstraße und parallel östlich der Streckengleise der U1 ist für die Betriebswerkstatt in Nord-Süd-Richtung eine dreigleisige Wagenhalle sowie ein Umgehungsgleis vorgesehen.
• Südlich der Feuerbergstraße nördlich des Busbetriebshofs sind in Ost-West-Richtung acht Abstellgleise und eine Waschhalle vorgesehen. Die Nutzlänge der Abstellgleise soll jeweils 120 m betragen.
• Um beide Bereiche zu verbinden, ist eine neue Fußgängerbrücke zwischen der Feuerbergstraße und dem Paul-Stritter-Weg erforderlich. Die neue Brücke wird dann 2 Gleise der U1, 3 Gleise zur Wagenhalle der Werkstatt und zusätzlich deren Umfahrungsgleis sowie eine Werkstraße von 6,35 m Verkehrsraum überbrücken. Somit wird sie 35 m lichte Weite überspannen.

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Die Haltestellenkürzel des Bauabschnittes Ost (erster Bauabschnitt)^{[81, Ausgabe 3/2019, Seite 41]}

• BD Bramfeld (Dorfplatz) Als endgültiger Haltestellenname wurde am 17.12.2021 „Bramfeld” bekannt gegeben.
• SP Steilshoop
• ND Fuhlsbüttler Straße/Nordheimstraße Als endgültiger Haltestellenname wurde am 17.12.2021 „Barmbek Nord” bekannt gegeben.
• SE Sengelmannstraße
• CN City Nord/New-York-Ring Als endgültiger Haltestellenname wurde am 17.12.2021 „City Nord (Stadtpark)” bekannt gegeben.

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Die Machbarkeitsstudie zum mittleren Streckenabschnitt der U5

Am 15.1.2019 präsentierten Senat und HHA den Stand der Machbarkeitsstudie zur U5 und die Planungen für den mittleren Streckenabschnitt.

Weiterhin wurden Anfang 2019 mehrere Kalendertage (ohne weitere Details?) für Bürgerbeteiligungen im ersten Quartal 2019 genannt:

• 8. und 9. Februar im Universitätskrankenhaus Eppendorf (UKE),
• 15. und 16. Februar an der Universität,
• 22. und 23. Februar auf Kampnagel und
• 28. Februar und 1. März im Hühnerposten (nahe Hauptbahnhof).

Noch nicht fertig gestellt war die Machbarkeitsstudie für die Fortsetzung der Strecke ab Stellingen weiter nach Westen.

Eine weitere Präsentation erfolgte am 16.12.2020 wohl als Abschluss der Machbarkeitsstudie für den mittleren Streckenabschnitt durch die Innenstadt.

Der mittlere Streckenabschnitt umfasst die Haltestellen St. Georg, Hauptbahnhof Nord, Jungfernstieg und Stephansplatz. Hierzu sei auf den →Bericht des Verkehrsausschusses über die Selbstbefassung zum Thema „U5 – Linienverlauf Innenstadt” (Bürgerschaftsdrucksache 22/3189 vom 9.2.2021) hingewiesen.

am 15.1.2019	am 16.12.2020 mit Umsteigehinweisen
City Nord (diese Haltestelle wurde vorher „Überseering” genannt)	City Nord
Borgweg	Borgweg U3
Jarrestraße	Jarrestraße
Beethovenstraße	Beethovenstraße
Uhlenhorst	Uhlenhorst
St. Georg	St. Georg (Barcastraße, passend zum Krankenhaus St. Georg)
Hauptbahnhof Nord	Hauptbahnhof (Nutzung der beiden noch freien Gleiskanten der Haltestelle Hauptbahnhof Nord) U1 U2 U3 U4 S DB
(Jungfernstieg wird nicht angefahren)	Jungfernstieg (unter der Binnenalster nördlich der U2/U4-Haltestelle) U1 U2 U4 S
Stephansplatz	Stephansplatz (östlich neben der U1-Haltestelle) U1 S DB
Universität	Universität
Grindelberg	Grindelberg
Hoheluftbrücke	Hoheluftbrücke U3
Gärtnerstraße	Gärtnerstraße
Lohkoppelweg (alternativ Lokstedter Steindamm und Siemersplatz). Am 16.12.2019 wurde folgende Alternative anstelle von Lohkoppelweg als zu realisierend bekanntgegeben: UKE (Universitätskrankenhaus Eppendorf) Behrmannplatz (200 Meter westlich vom Siemersplatz)	UKE (Universitätskrankenhaus Eppendorf)
	Siemersplatz/Behrmannplatz
Hagenbecks Tierpark	Hagenbecks Tierpark U2
Sportplatzring	Sportplatzring
Stellingen	Stellingen S
	Arenen Volkspark

Haltestelle	Ein-, Aus- und Umsteigende	davon Umsteigende	Hinweis zur Tabelle
Bramfeld:	18 000		Die →Drucksache 22/5444 der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg enthält eine Tabelle über das erwartete Fahrgastaufkommen an den U5-Haltestellen (Ein-, Aus- und Umsteigende pro Werktag) laut Hochbahn für das Prognosejahr 2035) mit Stand Frühjahr 2021. Als „Umsteigende” gelten nur die Umsteigenden zwischen der U5 zu oder von anderen U-Bahn- oder S-Bahn-Linien. Zu jedem einzelnen Beförderungsfall gehören zwei Vorgänge der Art Ein-, Aus- oder Umstieg. Somit ist die Anzahl der Beförderungsfälle halb so groß wie in den Zahlen der Tabelle angegeben.
Steilshoop:	16 000
Nordheimstraße Barmbek Nord:	12 000
Sengelmannstraße:	25 000	16 100
City Nord (Stadtpark):	15 000
Borgweg:	15 000	6 400
Jarrestraße:	17 000
Beethovenstraße:	16 000
Uhlenhorst:	15 000
St. Georg:	10 000
Hauptbahnhof Nord:	91 000	42 700
Jungfernstieg:	47 000	15 500
Stephansplatz:	45 000	18 300
Universität:	34 000
Grindelberg:	19 000
Hoheluftbrücke:	18 000	9 100
Gärtnerstraße:	17 000
UKE:	39 000
Behrmannplatz:	12 000
Hagenbecks Tierpark:	15 000	6 000
Sportplatzring:	11 000
Stellingen:	14 000	8 200
Arenen:	7 000
Summe:	528 000	122 300

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