Straßenbahnen in Hamburg:
Nach dem Großbrand vom 12.3.1905 auf Falkenried

Der 12.März 1905 war ein Freitag. An jenem Tag brannte in der Waggonfabrik Falkenried die als Fertigungshalle genutzte ehemalige sechsgleisige Pferdebahnwagenhalle ab. Der Mittelteil ihres Daches ist dabei eingestürzt. Zwölf Triebwagen wurden beschädigt. Neun davon konnten wieder aufgebaut werden, drei mussten verschrottet werden.

Auch die Halle war zerstört. An ihrer Stelle wurde eine neue Fertigungshalle mit nunmehr fünf Gleisen errichtet und modern eingerichtet.

Die hier gezeigten drei Fotos zeigen die Zerstörungen. Leider löst sich von den 28,5 mal 19,5 cm großen und mittlerweile über 110 Jahre alten Fotoabzügen die Beschichtung vom Karton. Besonders fällt dies beim zweiten Foto auf dieser Seite durch die weißen Flecken auf. Auch die sichtbaren Unebenheiten im Himmel des dritten Foto sind auf die Ablösungen zurückzuführen.

Die gesamte Halle bestand aus zwei aneinander gesetzten Gebäuden: Das flache Gebäude hatte ein Laternendach, das höhere Gebäude zeigte ein Satteldach. Das höhere Gebäudeteil hatte sechs gleich hohe Einfahrten. Das südwestliche Portal des Gebäudeteils mit dem Satteldach hatte zwei besonders hohe Einfahrten in der Mitte. Die insgesamt vier äußeren Einfahrten wiesen normale Höhe auf.

Links neben der Halle sind ausgebrannte Straßenbahnwagen sichtbar. Es dürfte sich um die neun brandgeschädigten Triebwagen handeln, die wieder aufgebaut werden konnten.

Der Wiederaufbau der Halle erfolgte als fünfgleisige Fertigungshalle. Der südlich davon mit Gleisen ausgestattete Raum wurde überdacht. Außerdem wurde eine Gleisbauwerkstatt eingerichtet. 1911 wurde eine gemauerte Autohalle und ein 45 m langer 11 m breiter Holzlagerschuppen errichtet.^{[177, Seite 64]}

Im auf den Großbrand folgenden Jahr 1906 veröffentlichte die SEG in ihrer Schrift „Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg” über ihre Wagenbauanstalt Falkenried:

»Die Fabrik war imstande, trotz des schnellen Tempos, in welchem die elektrische Streckenausrüstung vor sich ging, jederzeit die nötige Zahl neuer Wagen zur Verfügung stellen. Die aus der Wagenfabrik Falkenried hervorgegangen Bahnwagen fanden hinsichtlich ihrer Konstruktion und solider Bauart den ungeteilten Beifall der Fachleute, die sich zum Studium des elektrischen Betriebes in Hamburg einfanden. Als an die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft das Ersuchen gestellt wurde, auch für auswärtige Gesellschaften Bahnwagen zu liefern, zögerte dieselbe nicht, diesen Wünschen Folge zu leisten. In der begründeten Voraussicht, daß mit der allerorts einsetzenden Bewegung für die Umwandlung des Pferdebetriebs in elektrischen Betrieb sich ein größerer Bedarf an Straßenbahnwagen einstellen werde, vergrößerte sie ihre Fabrik derartig, daß sie weitestgehende Anforderungen zu genügen in der Lage ist. Die Leistungsfähigkeit der Fabrik beziffert sich auf 600 Bahnwagen im Jahr. Die ganze Anlage nimmt eine Fläche von za. 30 000 qm ein. …
Die Fabrik besteht aus einer größeren Anzahl von Gebäuden, von welchen aus das Maschinenhaus, eine neue große Aufschlag- und Lackierhalle, welche so bemessen ist, dass auch die größten Eisenbahnwagen in ihr aufgebaut und fertig gestellt werden können, und zwei weitere große Lackierhallen besonders zu nennen sind. Die übrigen Werkstätten, wie Holzbearbeitungswerkstätte, Schlosserei, Dreherei, Schmiede, Malerei, Schneiderei, Sattlerei, Klempnerei, Werkstätte für elektrische Ausrüstungen und das Magazin, sind in einer Anzahl weiterer Gebäude untergebracht. …
Die Zahl der ständigen Handwerker schwankt je nach der Beschäftigung der Wagenbauanstalt zwischen 450 und 700. …
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Erneut wurde die Hauptwerkstatt Falkenried umfassend von 1926 bis 1930 modernisiert ― diesmal von der Hamburger Hochbahn AG (HHA), denn am 11.7.1918 wurde ein Vertrag geschlossen, nachdem die SEG rückwirkend zum 1.1.1918 mit der HHA verschmolzen war. Fast alle Gebäude wurden abgerissen. Zwei Ausnahmen gab es: Weiterhin genutzt wurden das Verwaltungsgebäude und die nach dem Großbrand wieder aufgebaute Fertigungshalle.