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• Sambawagen — Straßenbahnen in Hamburg

Straßenbahnen in Hamburg:
Linienchronik • Linien 1 bis 19

• Die Liniennummerierung wurde ab 1900 eingeführt.
  
  
• Die Straßennamen sind an die heutige Schreibweise angepasst.
  Bei einigen geänderten Straßennamen sind Hinweise auf die heutigen Straßennamen gemacht. Statt „Marktplatz” steht lediglich „Markt”.
  
  
• Sonder- und Verstärkerlinien sind bis auf die Linien FL und Tr nicht enthalten.
  
  
• Betriebsbesonderheiten sind zumeist nicht enthalten.
  Beispiel für Besonderheiten aus dem Winterfahrplan 1934/35:
  Mittwochs fuhr die Linie 21 bis zum Krankenhaus Barmbek, Sonntags bei Bedarf bis Ohlsdorf.
  
  
• Nachtlinien sind nicht enthalten
  
  
• Fragliche Stellen sind mit einem Fragezeichen gekennzeichnet.
  
  
• PEG = Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft
• SEG = Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft
• HHA = Hamburger Hochbahn AG
• Bbf = Betriebsbahnhof, Depot
  
  
• Die Altonaer Ringbahn firmierte mehrmals um. Vergleiche dazu den entsprechenden Abschnitt auf der Seite über die SEG.
  
  
• Linienführung Stand 28.11.1920 im Blauton „Navy” : nach einer Aufzeichnung von Pascal Horst Lehne.^[31] Bei dieser Aufzeichnung sind nicht alle Straßennamen auf den heutigen Stand gebracht.
  
  
• Die ausschließlich als Pferdebahn betriebenen Linien sind bis auf die Pferdebahn Wandsbek–Groß Jüthorn nicht berücksichtigt. Siehe Pferdeeisenbahn-Gesellschaft.
  
  
• Diese Tabelle ist in einem Detaillierungsgrad, wie er für eine Webseite angemessen ist. Eine detailliertere Darstellung ist im Buch [30] zu finden.
  
  
• Eine nach Zeiten angeordnete und somit linienübergreifende Chronik der Hamburger Straßenbahnlinien befindet sich auf der Homepage von →Horst Buchholz. Seine Chronik enthält auch Sonder- und Verstärkerlinien, in meiner Homepage fehlende Informationen über Umleitungen sowie Gründe für etliche Änderungen. Hierzu gehören der -
  • Umbau des Rathausmarktes ab August 1900.
  • Bau des Hamburger Hauptbahnhofs ab Oktober 1902.
  • Bau der Hochbahn ab 1906,
  • Bau des Kontorhausviertels ab den 1920ern.
  • Erste Weltkrieg und dessen Nachkriegszeit: Es gab tageweise Ausfälle wegen Kohlenmangels und Streiks. Diese sind hier nicht aufgeführt.
  • Zweite Weltkrieg: Die Einstellung vieler Linien Ende Juli 1943 war kriegsbedingt. Die häufigen kriegsbedingten Änderungen der Linienführung sind nicht immer berücksichtigt. Der Straßenbahnbetrieb in Wandsbek war vom 27.7.1943 bis zum 9.2.1944 eingestellt. Der Betrieb aller Hamburger Straßenbahnlinien war vom 3.5.1945 bis zum 15.5.1945 eingestellt.

Weitere Informationen zum Linienverlauf:

• Straßenbahnlinien in Hamburg (etwa um 1910)
• Streckenführung der Straßenbahn (Tagbetrieb) 1967/68

Ab dem 3.September 1900 wurden die Straßenbahnlinien nach folgendem Schema nummeriert:

Linie 1 (und ½ Grindelring) 16.08.1866 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Wandsbek (Zoll) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt 27.06.1883 Dampfbetrieb 22.06.1897 elektrifiziert Rathausmarkt – Wandsbek (Markt) 01.10.1897 Gesamtstrecke elektrifiziert 10.03.1898 ab Wandsbek (Eichtal) ab 06.1900 Linie 1 03.09.1900 Wandsbek (Eichtal) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – zurück: Isestraße – Grindelberg - Grindelallee – Dammtor – Rathausmarkt – Wandsbek (löste den Grindel – Außenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn „Grindelring” mit der Streckenführung Rathausmarkt – Rothenbaumchaussee – Isestraße - Grindel – Rathausmarkt ab. Vergleiche  Linie 17 19.10.1905 bis Eppendorfer Krankenhaus, jedoch nicht mehr über Rothenbaumchaussee, sondern in beiden Richtungen über Isestraße – Grindelberg – Grindelallee 18.03.1910 Wandsbek (Eichtal) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Großer Burstah – Millerntor – Schulterblatt – Eimsbüttel (Markt) 01.01.1913 Wandsbek (Eichtal) – Rathausmarkt – Millerntor – Hoheluft (Breitenfelder Straße) 01.11.1913 ab Tonndorf 02.05.1927 Verlängerung um eine große Schleife: Breitenfelder Straße – Löwenstraße – Martinistraße – Falkenried – Breitenfelder Straße 16.10.1933 ab Hellbrook 25.07.1943 Hellbrook – Holzmühlenstraße – Wandsbek (Markt) – Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört) 27.07.1943 eingestellt 10.02.1944 Hellbrook – Jüthorn 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 04.07.1954 Hellbrook – Wandsbek (Markt) 17.5.1955 Linie eingestellt. Hellbrook wird ab jetzt von Linie 5 bedient. 29.10.1955 Übernahme der Linienführung der Linie 31 bei gleichzeitiger Verlängerung der Strecke. Billstedt – Hbf – Rathausmarkt – Landungsbrücken – Altona – Bahrenfeld – Lurup – Schenefeld 29.09.1968 Goldbekplatz – Hofweg – Hbf – Lurup – Rathausmarkt – Landungsbrücken – Altona – Bahrenfeld – Lurup – Schenefeld 03.06.1973 Goldbekplatz – Rathausmarkt 28.09.1974 Übernahme der Linienführung der Linie 3: Lattenkamp – Hofweg – Rathausmarkt 22.05.1977 Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinien 106 und 108.

Linie 2 Auf der Website des →Hamburger Omnibusvereins steht in der Rubrik „Verkehrsgeschichten” eine ausführliche und reich bebilderte Dokumentation über die Linie 2 der Hamburger Straßenbahn. 4.05.1870 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Hoheluft (Grenzhaus) – Grindelberg – Grindelallee – Dammtor – Lombardsbrücke – Hermannstraße – Rathausmarkt 10.11.1894 elektrifiziert 22.12.1894 bis 9.03.1898: In diesem Zeitraum existierte eine als Pferdebahn betriebene Anschlusslinie: Hoheluft (Grenzhaus) – Lokstedter Steindamm – Lokstedt (Siemersplatz) 09.03.1898 ab Lokstedt (Siemersplatz) 03.09.1900 Linie 2 Wandsbek (Markt) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Hermannstraße – Lombardsbrücke – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt (Siemersplatz) 02.08.1907 bis Niendorf (Markt) 07.12.1912 bis Schnelsen 01.02.1923 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße 25.09.1923 Rathausmarkt – Schnelsen 26.05.1925 Die bisherige Linienführung wird durch Linie 22 übernommen. Die neue Streckenführung bedient Marienthal, vergl. Pferdebahn Wandsbek – Groß Jüthorn unter "sonstige" Linien. Neue Strecke: Jüthorn (Jüthornstraße/Alphonsstraße) – Wandsbek (Markt) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft (Grenzhaus) 16.10.1933 Rathausmarkt – Hoheluft (Grenzhaus) 02.01.1934 Hamm (Schurzallee) – Burgstraße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft (Grenzhaus) 20.10.1936 Horner Rennbahn – Lokstedt 25.07.1943 Hellbrook – Holzmühlenstraße – Wandsbek (Markt) – Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört) 27.07.1943 eingestellt 28.10.1952 Horner Rennbahn – Burgstraße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt – Niendorf (Markt) 05.05.1953 bis Schnelsen 30.10.1955 Linie 2 wird durch den zweigleisigen Streckenausbau im Bereich Friedrich-Ebert-Straße und Frohmestraße zwischen Niendorf und Schnelsen beschleunigt. Das Abwarten der Gegenzüge ist nur noch auf dem letzten eingleisigen Streckenkilometer erforderlich. 02.01.1967 Schnelsen – Hbf/ZOB 23.05.1971 Schnelsen – Hbf/ZOB – Wilhelmsburg (Mengestraße) 07.03.1976 Schnelsen – Hbf/ZOB 28.05.1978 Schnelsen – Rathausmarkt 30.09.1978 Linie eingestellt Der Grund für die Verkürzung der Linie 2 am 28.5.1978 geht aus dem abgebildeten Informationszettel hervor. Besonders aufmerksam ist der erfolgte kleingedruckte Hinweis, dass während der Streckensperrung auch die Nutzer von Kurzsteckenkarten keinen Umsteigezuschlag lösen müssen. Die letzte fahrplanmäßig Abfahrt ab Rathausmarkt am 1.10. war um 0:29. Rechnet man ihre Pferdebahnzeit hinzu, führte diese Straßenbahnlinie 108 Jahre durch die Grindelallee und die Hoheluftchaussee. Am folgenden Tag, Sonntag dem 1.10.1978, fuhren letztmalig und wohl auch außerfahrplanmäßig Straßenbahnen zwischen Rathausmarkt und Schnelsen, damit die Hamburger ihre Straßenbahn volksfestartig verabschieden konnten.

Linie 3 Die Linie wurde als Sonderlinie für die Gartenbauausstellung 1897 eingerichtet. Der Zuspruch war so gut, dass sie nach Ende der Gartenbauausstellung weiter betrieben wurde. 5.10.1897 Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie Wandsbek (Markt) – Steindamm – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt ab 06.1900 Linie 3 19.05.1907 nur Sonntags: Verlängerung Schanzenstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark 22.06.1907 Hagenbecks Tierpark wird jetzt an allen Nachmittagen bedient 31.10.1910 bis Langenfelde (Kieler Straße) 25.04.1911 Wandsbek (Markt) – Steindamm – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelde 07.12.1913 ab Wandsbek-Gartenstadt 21.12.1913 bis Müggenkampstraße 26.09.1924 ab Wandsbek (Markt): Wandsbek (Markt) – Steindamm – Kirchenallee – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Schulterblatt – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) 20.08.1928 ab Tonndorf 01.11.1928 nur wochentags in der Hauptverkehrszeit ab Tonndorf, sonst ab Wandsbek (Wendemuthstraße) 01.11.1932 Wandsbek (Wendemuthstraße) – Lattenkamp 01.07.1936 Hansaplatz – Lattenkamp 20.10.1936 ab Hauptbahnhof 27.04.1937 ab Millerntor 18.10.1937 ab St. Pauli-Landungsbrücken 25.07.1943 eingestellt (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört) 18.03.1946 oder 1.04.1946(?) (Teilung der Linie 33. Der Teil Hbf – Eidelstedt ist jetzt Linie 3) Hbf – Kirchenallee – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz) 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 01.08.1948 Tonndorf – Wandsbeker Chaussee – Steindamm – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz) 02.09.1959 im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße 02.10.1960 Lattenkamp – Dorotheenstraße – Goldbekplatz – Mühlenkamp – Hofweg – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz) 29.10.1961 Lattenkamp – Langenfelde 28.04.1963 Goldbekplatz – Langenfelde 02.01.1967 Lattenkamp – Langenfelde (vergl. Linie 16) 03.06.1973 Lattenkamp – Rathausmarkt 28.09.1974 Linie 3 eingestellt, weiter als Linie 1

Linie 4 (und Pferdebahn Altona – Othmarschen) 8.05.1890 Eröffnet von: Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft Pferdebahn Lübecker Tor – St. Pauli Lübecker Straße/Mühlendamm – Lübecker Tor – Lohmühlenstraße – Brunnenstraße – Rostocker Straße – Hansaplatz – Baumeisterstraße – Ernst Merck Straße – Glockengießerwall – Ferdinandstraße - Hermannstraße – Rathausmarkt – Große Johannisstraße – Großer Burstah – Graskeller – Steinwege (Gegenrichtung Mühlenstraße – Michaelisstraße) – Zeughausmarkt – Millerntor – Reeperbahn – Wilhelmsplatz (jetzt Hans-Albers-Platz) 01.12.1890 Übernahme der Großen Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft durch die SEG 04.10.1896 elektrifiziert, gleichzeitig verlängert: ab Eilbek (Richardstraße) 01.10.1897 bis Altona (Hohenzollernring) die Strecke Hohenzollernring – Elbchaussee – Othmarschen – Övelgönne wurde bis zum 27.5.1908 von einer Pferdebahn bedient. ab 06.1900 Linie 4 28.05.1908 bis Övelgönne (löste die am 28.4.1893 eröffnete Pferdebahn Altona – Othmarschen ab) 18.03.1910 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße 27.08.1912 ab Wandsbek (Markt) 05.12.1916 ab Eilbek (Richardstraße) 06.12.1918 bis St. Pauli (Hamburger Berg) 01.08.1919 bis Övelgönne 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Eilbeck (Richardstraße) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Palmaille – Altona – Hohenzollernring – Övelgönne 14.02.1924 Wandsbek (Markt) – Rathausmarkt – Königstraße – Altona 26.09.1924 ab Wandsbek-Gartenstadt 04.11.1924 bis Othmarschen (Hochrad) 20.04.1926 ab Hellbrook Hellbrook – Wandsbek (Markt) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – St. Pauli – Königstraße – Bhf Altona – Bleickenallee – Klein Flottbeker Weg – Othmarschen (Hochrad) 01.11.1928 bis Bahrenfeld (Markt) 16.10.1933 ab Jüthorn 25.07.1943 Jüthorn – Wandsbek (Markt) (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört) 28.07.1943 eingestellt 02.10.1960 Rathausmarkt – Horner Rennbahn (eigentlich ist neu eingerichtete Linie 4 keine eigenständige Linie. Es ist eine Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2) 27.10.1963 Niendorf (Markt) – Rathausmarkt – Horner Rennbahn 02.01.1967 Niendorf (Markt) – Rathausmarkt 28.05.1972 Linie eingestellt (tatsächlich entfällt nur die Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2 durch eine eigenen Liniennummer)

Linie 5 (Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie bis in die 1920er deutliche Abweichungen. Die Urlinie Eilbek – Ottensen wird bei Sohns nicht aufgeführt, ist also als fraglich zu betrachten). 1.01.1899 Eröffnet von der SEG: Straßenbahn Eilbek (Richardstraße) – Ottensen (Kirche) 10.06.1900 Linie 5 bis St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg) Eilbek (Richardstraße) – Lübecker Straße – Steindamm – Steintordamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Reeperbahn – St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg) 23.12.1904 Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Reeperbahn – St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg) 19.10.1905 Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Budapester Straße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße - Hoheluft (Breitenfelder Straße) 01.01.1913 Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Meßberg – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Sophienallee – Pinneberger Weg – Eimsbüttel (Markt) 21.12.1913 Verlängerung ab Eimsbütteler Chaussee: Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelder Damm – Kieler Straße – Eidelstedt 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Meßberg – Schauenburgerstraße/Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Schulterblatt – Eidelstedt 28.12.1920 Süderstraße (Betriebshof) – Meßberg – Kaiser-Wilhelm-Straße – Eidelstedt 16.10.1923 Süderstraße – Dornbusch 30.10.1923 Süderstraße – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Holstenstraße – Am Diebsteich – Altona (Friedhöfe) 12.03.1924 bis Eidelstedt statt nach Altona (Friedhöfe) 16.01.1925 bis Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) 16.02.1926 ab Großmannplatz 05.07.1927 oder 15.7.1927(?) ab Süderstraße/Osterbrook Süderstraße/Osterbrook – Amsinckstraße – Steinstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Schulterblatt – Langenfelde (Kieler Straße) 16.04.1935 ab Braune Brücke 25.07.1943 eingestellt 17.05.1955 Langenfelde – Hellbrook 06.05.1958 verschwenkt wegen Straßenausbauarbeiten in der Lappenbergsallee über Müggenkampstraße – Osterstraße – Eppendorfer Weg – Eimsbütteler Chaussee 22.03.1959 Langenfelde – Eichtal (nicht mehr nach Hellbrook) 02.09.1959 Langenfelde – Rathausmarkt 01.01.1960 Linie eingestellt. Ersatzweise fährt die Linie 14 ab jetzt Eppendorfer Weg – Schulterblatt. 02.01.1967 U-Bahn Burgstraße – Sievekingsallee – Horner Rennbahn 26.09.1971 Linie eingestellt

Linie 6 Hinweis zur anfänglichen Linienführung Laut Achilles/Focken/Heimann/Lerche/Schwanke: Verkehrsgeschichtliches aus Barmbek-Nord, Hamburg 1990 führte anfänglich die Strecke nicht über die Mundsburger Brücke, sondern über Graumannsweg – Schürbeker Straße. 17.07.1883 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Barmbek (Zoll) – Hamburger Straße – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Rathausmarkt 30.01.1895 elektrifiziert 11.04.1895 ab Ohlsdorf 31.05.1895 bis St. Pauli 19.10.1905 bis Eimsbüttel (Markt) ab 06.1900 Linie 6 18.03.1910 bis Eppendorf (Krankenhaus) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Ohlsdorf – Mundsburg – Hermannstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor -Grindel – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Baum – Eppendorf (Krankenhaus) 26.05.1925 bis Groß Borstel 02.05.1929 Ohlsdorf – Barmbek – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg) (Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8) 01.04.1932 bis Hohenzollernring 16.10.1933 bis St. Pauli (Hamburger Berg) 25.07.1943 Ohlsdorf – Barmbek (Markt) 27.07.1943 eingestellt 03.09.1943 Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg) 28.05.1944 weiterer Teilbetrieb Ohlsdorf – Barmbek Zoll 22.06.1944 eingestellt Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg) 28.07.1944 erneut Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg) 29.03.1945 erweitert Teilbetrieb Ohlsdorf – Mundsburg 24.04.1945 verkürzt Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – Sievekingplatz 16.05.1945 Teilbetriebe Hbf – Sievekingplatz und Mundsburg – Ohlsdorf 18.07.1945 oder 21.07.1945(?) Teilbetriebe Hbf – Nobistor und Mundsburg – Ohlsdorf 21.01.1946 Ohlsdorf – Barmbek – Mundsburg – Lange Reihe – Hbf – Lombardsbrücke – Gorch-Fock-Wall – Sievekingplatz – Glacischaussee – Reeperbahn – St. Pauli (Hamburger Berg) 18.03.1946 bis Bhf Altona 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 21.03.1947 Ohlsdorf – Hbf 03.04.1947 Ohlsdorf – Bhf Altona 01.11.1950 bis Othmarschen (ca. 200 m vor der späteren Kehrschleife Hochrad) 01.05.1951 über Mönckebergstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße 15.03.1952 bis Othmarschen (Kehrschleife Hochrad) 28.10.1952 über Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor 11.05.1959 über St. Pauli-Landungsbrücken – Palmaille 02.10.1960 Ohlsdorf – St. Pauli 30.05.1965 Linie eingestellt.

Linie 7 Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie hinsichtlich der Strecke zum Stadtpark (Stadthalle) im Juni 1922 deutliche Abweichungen. Hier ist die Version von Staisch dargestellt. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass vom 3.6.1922 bis zum 10.6.1922 bei der Straßenbahn gestreikt wurde, um bessere Löhne zu erhalten. 25.05.1895 oder 31.05.1895(?) Eröffnet von der SEG: Straßenbahn Barmbek – Mundsburg – Rathausmarkt 25.06.1895 bis St. Pauli Landungsbrücken über Rödingsmarkt – Vorsetzen 20.08.1896 Verlängerung Vorsetzen – Hafenstraße – Hochstraße – Palmaille – Altona (Rathaus) – Klopstockstraße – Ottensen (Kirche) 01.11.1896 Durchgehende Beiwagen ab Barmbek bis Övelgönne (Groth). Die Beiwagen waren ehemalige Pferdebahnwagen. Sie wurden in der Klopstockstraße vom Motorwagen abgehängt und liefen als Pferdebahn nach Övelgönne (Groth) und zurück. 10.08.1897 oder 1.10.1897(?) bis Altona (Hohenzollernring) In Altona (Hohenzollernring) bestand bis zum 27.5.1908 Anschluss an eine Pferdebahn über die Elbchaussee nach Övelgönne (Groth). Es gibt widersprüchliche Angaben dazu, ob die Fahrgäste umsteigen mussten, oder ob Beiwagen abgehängt und von einem Pferd gezogen wurde. ab 06.1900 Linie 7 15.09.1902 ab Barmbek (Zoll) 28.05.1908 bis Ottensen (Kirche) 09.04.1909 bis Altona (Hohenzollernring) 27.05.1909 ab Barmbek (Neuer Schützenhof) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Barmbek (Neuer Schützenhof) – Mundsburg – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – St. Pauli-Landungsbrücken – Hafenstraße – Palmaille – Elbchaussee – Altona (Fischers Allee) 03.06.1922 ab Stadtpark (Stadthalle) Stadtpark (Stadthalle) – Schleidenplatz – Hamburger Straße – Mundsburg – Lange Reihe – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – St. Pauli-Landungsbrücken – Hafenstraße – Palmaille – Elbchaussee – Altona (Fischers Allee) 25.09.1923 ab Hbf – Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?)) 21.11.1923 eingestellt 04.01.1924 nur wochentags zur Hauptverkehrszeit: Barmbek (Markt) – Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?)) 17.01.1924 verkehrt jetzt jeden Tag 13.05.1924 werktags vormittags ab Schleidenplatz, sonst ab Stadtpark 19.12.1924 ab Schleidenplatz 03.1925 ab Stadtpark 15.03.1933 werktags ab Schleidenplatz, Sonntags ab Stadtpark 31.03.1933 ab Stadtpark 20.10.1936 abends wird lediglich der Teil Stadtpark – Mundsburg befahren 18.10.1938 bis Övelgönne 07.10.1941 ab Schleidenplatz (jetzt Biedermannplatz) 25.07.1943 eingestellt 28.10.1952 Billstedt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Ottensen (Bleickenallee/Hohenzollernring) 11.05.1959 St. Pauli – Billstedt 02.10.1960 Othmarschen (Hochrad) – Billstedt 28.05.1967 Othmarschen (Hochrad) – Hbf/ZOB 31.05.1970 Linie eingestellt

Linie 8 (und Linie Tr) 22.06.1895 Eröffnet von der SEG: Straßenbahn Mundsburg – Lombardsbrücke – Millerntor Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie hinsichtlich der Strecke zum Stadtpark (Stadthalle) im Juni 1922 deutliche Abweichungen. Hier ist die Version von Peter Sohns dargestellt. 15.12.1895 Barmbek (Markt) – St. Pauli (Hamburger Berg) 28.06.1899 ab Barmbek (Markt) 10.06.1900 Linie 8 Barmbek (Markt) – Lombardsbrücke – St. Pauli – Ottensen (Kirche) 28.05.1908 Barmbek (Markt) – Lombardsbrücke – St. Pauli – Ottensen (Kirche) – Elbchaussee – Altona (Hohenzollernring) 09.04.1909 bis Ottensen (Kirche) 11.07.1911 bis Hohenzollernring 30.08.1911 bis Ottensen (Kirche) 05.12.1916 bis St. Pauli (Hamburger Berg) 01.05.1917 bis Altona (Hohenzollernring) 11.10.1917 bis St. Pauli (Hamburger Berg) 31.03.1918 bis Altona (Hohenzollernring) 06.12.1918 über Bernadottestraße bis Othmarschen (Groth in Övelgönne) 01.08.1919 bis Altona (Hohenzollernring) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Barmbek (Markt) – Mundsburg – Lombardsbrücke – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Millerntor – Palmaille – Altona – Ottensen (Kirche) 11.06.1922 Stadtpark – Schleidenplatz – Mundsburg – Lombardsbrücke – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Millerntor – Palmaille – Altona (Hohenzollernring) 20.07.1922 Barmbek (Markt)- Altona (Hohenzollernring) 14.11.1923 oder 16.11.1923(?) Barmbek (Markt)- St. Pauli (Hamburger Berg) 15.07.1926 ab Straßburger Platz – St.Pauli (Hamburger Berg) 08.11.1928 ab Farmsen (Trabrennbahn) (durch Verbindung mit der vom 6.4.1927 bis zum 7.11.1928 bestehenden Pendellinie Tr. Die Linie Tr verband die Farmsener Trabrennbahn mit der damaligen Bramfelder Straße, d.h. mit der heutigen Holzmühlenstraße. Gleichzeitig wurde die Straßenverbindung zwischen Straßburger Platz und dem heutigen Friedrich-Ebert-Damm geschaffen. Der Friedrich-Ebert-Damm hieß damals Grüner Weg.) 02.05.1929 Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide – Rathausmarkt – Grindel – Groß Borstel (Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8) 25.07.1943 Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide 27.07.1943 Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide – Mundsburg – Lange Reihe – Hbf 28.07.1943 eingestellt 12.08.1943 Lehmweg (Bbf) – Eppendorf (Markt) – Groß-Borstel 09.12.1943 Lokstedt (Bbf) – Siemersplatz – Hoheluftchaussee – Lehmweg (Bbf) – Eppendorf (Markt) – Groß-Borstel 24.01.1944 eingestellt 10.02.1944 Farmsen (Trabrennbahn) – Holzmühlenstraße 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 29.03.1947 Farmsen (Trabrennbahn) – Holzmühlenstraße 24.06.1951 bis Dehnhaide 17.05.1955 Farmsen (Trabrennbahn) – Rathausmarkt 30.10.1956 Farmsen (Trabrennbahn) – Altona (Neues Rathaus, vergl. Linie 27) 02.10.1960 Alsterchaussee – Altona (Neues Rathaus) 19.08.1962 Linie eingestellt

Linie 9 „Rhabarberexpress” war der Spitzname der Straßenbahnlinie 9 im Abschnitt Fabriciusstraße 8.06.1867 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Barmbek (Zoll) – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt 17.07.1883 ab Mundsburg Mai 1886 bis Ende 1886 Probebetrieb von 2 auf elektrischen Antrieb aus Akkumulatoren umgebauten Pferdebahnwagen. 22.02.1891 ab Barmbek (Mesterkamp) 12.04.1892 bis St. Pauli (Hamburger Berg) 31.05.1895 elektrifiziert, nun ab Barmbek (Markt) 01.11.1896 Barmbek (Markt) – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – St. Pauli (Hamburger Berg) 10.06.1900 Verlängerung wegen Einstellung einer Teilstrecke der späteren Linie 31: Linie 9 bis Bahrenfeld (Markt) Linienverlauf ab/bis Millerntor/Bahrenfelder Straße: Richtung Altona: Annenstraße – Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) – Julius-Leber-Straße) – Barnerstraße - Richtung Hamburg: Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße) Bahrenfelder Straße – Bahrenfelder Steindamm – Bahrenfelder Chaussee – Silcherstraße – Bahrenfeld (Markt) 14.12.1900 bis Blankenese (Gemeinschaftsverkehr mit Hamburg Blankeneser Strassenbahn bis 29.09.1901), Linienführung nicht mehr über Bahrenfeld (Markt), jedoch Zwischenwagen Bhf Altona – Bahrenfeld (Markt) Die Wagen liefen die gesamte Strecke durch, aber die Schaffner wechselten am Bahnhof Altona. Obwohl Wagen beider Gesellschaften die gesamte Strecke befuhren, gab es keinen durchgehenden Tarif. [64, Seite 14/15] 01.08.1903 Barmbek (Markt) – St.Pauli (Hamburger Berg) – Hein-Hoyer-Straße – Neuer Pferdemarkt 19.10.1905 Barmbek (Zoll) – St. Pauli (Hamburger Berg) 25.07.1909 bis Hoheluft (Breitenfelder Straße): als Ersatz für die eingestellte Linie 16 bediente die Linie 9 an Krankenhausbesuchstagen zusätzlich den Abschnitt Breitenfelder Straße – Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus) 01.12.1916 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Barmbek (Markt) – Kuhmühle – Steintordamm – Steintorplatz – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Reeperbahn – Wilhelminenstraße – Schulterblatt – Gärtnerstraße – Hoheluft (Breitenfelder Straße) 20.07.1922 Stadtpark – Schleidenplatz – Hamburger Straße – ... – Hoheluft (Breitenfelder Straße) 10.11.1922 ab Schleidenplatz 25.09.1923 ab Barmbek (Neuer Schützenhof) 14.11.1923 Barmbek (Neuer Schützenhof) – Mühlendamm – Altona (Neues Rathaus) 12.03.1924 bis Hohenzollernring 15.07.1925 bis Övelgönne 18.10.1938 bis Rödingsmarkt 15.11.1942 eingestellt, Barmbek (Neuer Schützenhof) ist ab jetzt mit Linie 21 erreichbar. 16.05.1948 Bramfeld (Fabriciusstraße/Owiesenstraße) – Hbf 01.08.1948 bis Flughafen 01.12.1948 Flughafen – Barmbek (Neuer Schützenhof) – Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee) 30.10.1955 Flughafen – Bhf Barmbek – Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee) Ab jetzt Führung über den Bahnhof Barmbek, um dem Stadtteil Bramfeld besser an die westlichen Stadtteile anzuschließen. Zwischen der neuen Kehranlage am Bahnhof Barmbek und Bramfeld fahren ab jetzt Verstärkungszüge. 30.05.1965 Flughafen – Hbf/ZOB 25.05.1974 Linie eingestellt

Linie 10 Dies war die einzige Straßenbahnlinie, die fahrplanmäßig durch die Lagerstraße fuhr. 1905 wurde von der Lagerstraße aus hier ein Gleisanschluss zur Fernbahn eingerichtet. Dies erleichterte für die Wagenbauanstalt Falkenried den Versand ihrer produzierten Fahrzeuge. 19.12.1885 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Brandstwiete – Lombardsbrücke – Lagerstraße – Christuskirche Auslenkbare Wagen, zwischen Brandstwiete und Gänsemarkt ohne Schienen 08.12.1891 oder 23.12.1891(?)Betrieb mit auslenkbaren Wagen beendet. Neue Linienführung: Pferdemarkt (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz) – Rosenstraße, Rückweg Lilienstraße – Georgsplatz – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall - Jungiusstraße – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Christuskirche 12.05.1894 elektrifiziert Georgsplatz – Weidenstieg 19.05.1894 Gesamtstrecke elektrifiziert 03.05.1896 bis Osterstraße/Eppendorfer Weg 27.01.1898 bis Langenfelde ab 06.1900 Linie 10 21.05.1902 oder 31.5.1902(?) bis Christuskirche (Reparatur Stammsiel Weidenstieg) 13.11.1902 bis Langenfelde 18.05.1907 bis Hagenbecks Tierpark (jeder zweite Wagen) 27.06.1907 bis Stellingen (Kieler Straße) über Hagenbeck – Gazellenkamp – Stellinger Steindamm 01.02.1909 bis Langenfelde 31.10.1910 bis Lutterothstraße 14.12.1910 bis Osterstraße/Methfesselstraße 19.10.1913 bis Lutterothstraße 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Pferdemarkt (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz)- Georgsplatz – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Jungiusstraße – Lagerstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Eimsbüttel (Lutterothstraße) 12.09.1923 ab Georgsplatz 13.05.1924 oder 21.05.1924(?) ab Wandsbek (Markt) 07.10.1923 Linie eingestellt 12.03.1924 Eilbek (Richardstraße) – Hbf – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Lutterothstraße 18.01.1927 ab Hammer Park Hammer Park – Berliner Tor – Steintorplatz – Kirchenallee – Ernst-Merck-Straße – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Lutterothstraße 01.11.1932 ab Rothenburgsort (Zollvereinsstraße) 1934 ab Rothenburgsort (Freihafenstraße) 27.04.1937 Linie eingestellt

Linie 11 5.09.1868 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Rathausmarkt – Eimsbüttel (Markt) 20.01.1895 elektrifiziert 08.06.1898 Rathausmarkt – Dammtor – An der Verbindungsbahn – Schröderstiftstraße – Schäferkampsallee – Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelde (Müggenkampstraße) 03.09.1900 Linie 11 22.09.1908 ab Hamm (Diagonalstraße), weiter über Große Allee (jetzt Adenauerallee) – Hansaplatz – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt, dann wie gehabt weiter 14.12.1910 ab Horn (Letzter Heller) 01.06.1912 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße 01.08.1916 ab Burgstraße – Graumannsweg(?) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Borgfelde (Burgstraße) – Graumannsweg – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Schäferkampsallee – Eimsbüttel – Langenfelde (Kieler Straße) 17.10.1922 Linie eingestellt (siehe Linie 36) 14.10.1924 ab Hammer Park – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Schäferkampsallee – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) 01.11.1932 ab Rathausmarkt 10.05.1940 eingestellt 17.05.1955 Bahrenfeld (Volkspark) – Stresemannstraße – Neuer Pferdemarkt – Sievekingplatz – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Klosterwall – Amsinckstraße – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Harburger Chaussee – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Süderelbbrücke - Harburg (Sand) – Moorstraße – Bhf Harburg 30.10.1955 Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Bhf Harburg 05.04.1956 Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Moorstraße 02.05.1957 Lurup – Moorstraße 10.05.1959 Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Rönneburg (Zusammenfassung der Linien 11,12 und 13 zur Linie 11. Es war damals Hamburgs längste Straßenbahnlinie: 77 Minuten Fahrzeit, 46 Haltestellen zwischen den beiden Endstationen) 27.10.1963 nicht mehr über Lombardsbrücke, sondern über Kaiser-Wilhelm-Straße – Rödingsmarkt – Mönckebergstraße (wegen Bau des Wallringtunnels und der U-Bahn-Station Hauptbahnhof-Nord) 19.07.1964 Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Rönneburg 02.01.1967 Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Rönneburg 29.09.1968 oder 2.07.1969(?) Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Rönneburg 31.05.1970 Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Hbf/ZOB Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet. 03.06.1973 Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Hbf/ZOB 28.06.1975 Linie eingestellt

Linie 12 (und Pferdebahn Adolphsplatz – Langenfelde) 20.10.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Rothenburgsort – Billhorner Röhrendamm – Banksstraße – Meßberg – Dornbusch 16.11.1892 bis Langenfelde (löste die am 29.9.1881 eröffnete Pferdebahnlinie Adolphsplatz – Langenfelde ab. Deren Linienführung war: Adolphsplatz – Bleichenbrücke – Große Bleichen – Wexstraße – Kohlhöfen – Sievekingplatz – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Bartelsstraße – Vereinsstraße – (ab 23.12.1891 in der Gegenrichtung Lindenallee) – Eppendorfer Weg – Osterstraße – Langenfelde (Müggenkampstraße). Fahrt auf Schienen nur auf dem Abschnitt Sievekingplatz - Langenfelde. Verwendet wurden bis zum 16.11.1892 auslenkbare Wagen. 19.08.1895 elektrifiziert, nur noch bis Neuer Pferdemarkt 11.11.1895 wieder bis Langenfelde (Müggenkampstraße), Gesamtstrecke elektrifiziert 03.05.1896 bis Osterstraße/Eppendorfer Weg 27.01.1898 bis Eppendorf(Markt) über Kaiser-Wilhelm-Straße. Linienführung ab Osterstraße/Eppendorfer Weg: Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt) ab 06.1900 Linie 12 01.05.1904 bis Winterhude (Markt) über Hudtwalckerstraße 19.10.1905 bis Ohlsdorf über Alsterdorfer Straße 12.01.1906 oder 15.01.1906(?) nur bis Winterhude (Markt) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Rothenburgsort (Vierländer Damm) – Banksstraße – Deichtor – Meßberg – Schauenburgerstraße/Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – neuer Pferdemarkt – Bartelsstraße – Eppendorfer Weg – Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße – Winterhude (Markt) 09.02.1923 oder 8.10.1923(?) bis Eppendorf (Markt) 24.01.1924 bis Winterhude (Markt) 01.04.1926 bis Lattenkamp laut Stadtplan 1928: Rothenburgsort – Banksstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – Holstenplatz – Pferdemarkt – Lindenallee – Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Lattenkamp) 01.11.1932 eingestellt 16.10.1933 Rothenburgsort – Kaiser-Wilhelm-Straße – Bahrenfeld (Trabrennbahn) (Umbenennung der Linie 40 in Linie 12) 25.07.1943 eingestellt 03.09.1943 Hauptbahnhof – Bahrenfeld (Trabrennbahn) 24.03.1945 bis Bahrenfeld (Volkspark) 16.05.1945 Hbf – Bahrenfeld (Volkspark) 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 17.05.1955 Bahrenfeld (Volkspark) – Freihafenstraße 11.05.1959 Linie eingestellt 31.05.1970 Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Klosterwall – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Harburger Chaussee – Veringstraße – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Georg-Wilhelm-Straße – Süderelbbrücke (Alte Harburger Elbbrücke) – Harburg (Sand) – Wilstorfer Straße - Winsener Straße – Rönneburg (Jägerstraße) Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet. Die Linie 11 wurde entsprechend verkürzt. 23.05.1971 Linie eingestellt, Harburg ist straßenbahnfrei!

Linie 13 Heinrich Spiero (*1876; †1947) veröffentlichte 1912 im Verlag von M.Glogau jr. das Büchlein „Hamburger Märchen”. Es enthält sieben Märchen, die er seinen vier Töchtern gewidmet hatte. Das „Märchen von der Straßenbahn” schildert die nächtliche Geisterfahrt der letzten Abendbahn der Linie 13 in Groß Borstel. 10.12.1892 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Burgstraße – Landwehr – Freiligrathstraße – Güntherstraße – Graumannsweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Hermannstraße – Rathausmarkt 15.06.1894 bis Landungsbrücken 25.06.1895 nur noch bis Rathausmarkt (vergl. Linie 7) 11.09.1895 elektrifiziert, nur noch ab Landwehr 11.11.1895 Burgstraße – Landwehr – Graumannsweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Bartelsstraße – Lindenallee – Eppendorfer Weg – Osterstraße 03.05.1896 bis Langenfelde ab 06.1900 Linie 13 14.12.1910 bis Groß Borstel 01.08.1916 ab Horn (Letzter Heller) – Horner Landstraße – Hammer Landstraße – Burgstraße – Borgfelder Straße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt) – Groß Borstel 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Horn (Letzter Heller) – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt) – Groß Borstel 01.01.1923 ab dem heutigen Billstedt 26.05.1925 ab dem heutigen Billstedt – Horn (Letzter Heller) – Rathausmarkt – Große Bergstraße – Bhf Altona – Bahrenfeld (Trabrennbahn) 15.09.1927 Horn (Betriebsbahnhof) – Bahrenfeld (Markt) 01.11.1928 bis Othmarschen (Hochrad) 01.05.1931 ab Hamm (Schurzallee) 07.10.1941 ab Horn (Betriebsbahnhof) 24.07.1943 eingestellt 28.08.1943 Bhf Altona – Othmarschen (Hochrad) 28.02.1944 eingestellt, Übernahme der Teilstrecke durch Linie 27 05.05.1953 Langenfelde – Bhf Harburg 15.05.1955 St. Pauli (Hamburger Berg) – Sievekingplatz – Rönneburg Diese Streckenführung im Hamburger Osten ergab eine Querverbindung zwischen den sternförmig auf die City zulaufenden Straßenbahnlinien aus Hamm, Horn und Wandsbek. (auch als Ersatz für Linie 33) 11.05.1959 Linie eingestellt, Bedienung der Strecke nach Rönneburg durch Linie 11

Linie 14 Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie ab 1976 deutliche Unterschiede. Hier ist die Version von Sohns dargestellt. 21.10.1887 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Süderstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Alter Fischmarkt 12.11.1892 bis Neuer Pferdemarkt über Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Sievekingplatz 19.08.1885 bis Langenfelde, bis zum 10.11.1895 13.04.1896 elektrifiziert ab 06.1900 Linie 14 21.05.1902 oder 31.05.1902(?) Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Langenfelde 12.11.1903 bis Eppendorfer Weg/Osterstraße 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Hammerbrookstraße – Meßberg – Dovenfleet – Kajen – Landungsbrücken – Wilhelminenstraße – Neuer Pferdemarkt – Bartelsstraße – Eppendorfer Weg (Osterstraße) 07.11.1922 bis Neuer Pferdemarkt 26.05.1925 Süderstraße (Betriebsbahnhof) – St. Pauli-Landungsbrücken – Hoheluft (Martinistraße) 02.05.1927 bis Falkenried 05.07.1927 ab Osterbrook 16.04.1935 ab Braune Brücke 01.07.1935 ab Billbrook, bis 19.10.1936 25.07.1943 eingestellt 03.11.1943 Tarpenbekstraße – St. Pauli-Landungsbrücken 24.01.1944 ab Groß Borstel 22.06.1944 wechselnde Teilbetriebe 16.05.1945 Millerntor – Groß Borstel 04.10.1945 St. Pauli-Landungsbrücken – Davidstraße – Hein-Hoyer-Straße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Christuskirche – Weidenallee – Bismarckstraße – Lehmweg – Curschmannstraße – Martinistraße – Eppendorf (Markt) – Alsterkrugchaussee – Groß Borstel 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 20.03.1947 Millerntor – Groß Borstel 04.05.1954 St-Pauli-Landungsbrücken – Eppendorf – Bhf. Veddel (- nur wochentags in der Hauptverkehrszeit weiter in den Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße) Verstärkerfahrten Goldbekplatz – Mengestraße Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954 08.05.1956 Millerntor – Eppendorf – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Mühlendamm – Berliner Tor – Neue Elbbrücke – Bhf Veddel – Mengestraßer 01.01.1960 Geänderte Streckenführung Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg. Damit sind die Schanzenstraße und die Weidenallee straßenbahnfrei. 29.10.1961 Millerntor – Bhf Veddel 24.09.1967 Bhf Altona – Eppendorf – Bhf Veddel Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz oder Bhf Landwehr zur Veddel 27.09.1970 Lattenkamp – Bhf Veddel 07.03.1976 jeder 2. Wagen: Lattenkamp – Bhf Veddel jeder andere zweite Wagen: Lattenkamp – Landwehr – Burgstraße Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz zur Veddel. 25.07.1976 Linie wird auf zwei Abschnitten betrieben: 1. Lattenkamp – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Landwehr – Bürgerweide – Berliner Tor – Heidenkampsweg – Elbbrücken – Veddel 2. Grindelberg (Schlump) – Hoheluftchaussee – Breitenfelder Straße – Martinistraße – Eppendorf (Markt) – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Landwehr – U-Bahn Burgstraße 22.05.1977 Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinie 106

Linie 15 1.08.1883 Eröffnet von der Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie: Pferdebahn Millerntor – Budapester Straße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt/Allee 30.05.1884 bis Sophienallee/Sandweg 12.07.1884 bis Eimsbüttel (Markt) 14.11.1885 ab Rödingsmarkt 01.12.1897 elektrifiziert ab 06.1900 Linie 15 20.12.1908 Rödingsmarkt – Eimsbüttel (Markt) 20.12.1908 Winterhude (Mühlenkamp) – Hofweg – Mundsburger Damm – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt – Alter Wall – Rödingsmarkt – Millerntor – Neuer Pferdemarkt – Eimsbüttel (Markt) 14.12.1910 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße 01.01.1913 Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Amsinckstraße – Deichtorplatz – Meßberg – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Neuer Pferdemarkt – Eimsbüttel (Markt) 01.12.1916 bis Dornbusch 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße/Ausschläger Weg – Amsinckstraße – Meßberg – Dornbusch 29.11.1920 eingestellt 12.03.1924 Altona (Hohenzollernring) – Königstraße – Holstenplatz – Reeperbahn – Millerntor – Glacischaussee – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Lange Reihe – Hofweg – Mühlenkamp – Winterhude (Goldbekplatz) 26.05.1925 Altona (Hohenzollernring) – Königstraße – Holstenplatz – Reeperbahn – Millerntor – Glacischaussee – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Glockengießerwall – Deichtorplatz – Amsinckstraße – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Veringstraße – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Süderelbbrücke – Harburg (Sand) 01.12.1925 bis Wilhelmsburg (Mengestraße) 01.04.1932 eingestellt 16.10.1933 Barmbek (Neuer Schützenhof) – Altona (Hohenzollernring) (verkehrte nur werktags nachmittags) 15.10.1935 eingestellt 04.05.1954 Tarpenbekstraße – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Goldbekplatz – Mundsburg – Landwehr – Burgstraße – Hamm (Diagonalstraße) Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954 17.05.1955 Altona (Hohenzollernring) – Bhf Altona – Allee – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße – Breitenfelder Straße – Tarpenbekstraße – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Goldbekplatz – Mundsburg – Landwehr – Burgstraße – Hamm (Diagonalstraße) 15.01.1957 bis Hamm (Schurzallee) 19.08.1962 ab Altona (Rathaus) 02.01.1967 bis U-Bahn Burgstraße 27.09.1970 Grindelberg – U-Bahn Burgstraße 26.09.1971 Grindelberg – Horner Rennbahn 07.03.1976 Linie eingestellt wegen Bauarbeiten an der Fernwärmeleitung im Bereich der Hudtwalckerstraße. Vergleiche Linie 14.

Linie 16 (und Linie T) 31.05.1884 Eröffnet von der Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie: Pferdebahn Millerntor – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße – Gärtnerstraße (Wiesinger Weg) 12.07.1884 bis Gärtnerstraße/Hoheluftchaussee 14.11.1885 ab Rödingsmarkt 01.12.1897 elektrifiziert ab 06.1900 Linie 16 01.12.1900 Verlängerung zur Krankenhausbesuchszeit (Mittwoch nachmittag, Sonntag nachmittag) Breitenfelder Straße – Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus) 25.07.1909 eingestellt Sept. 1907 Verstärkungswagen Linie T nur Samstags Rathausmarkt – Dammtor – An der Verbindungsbahn – Schröderstiftstraße – Schäferkampsallee – Weidenstieg – Osterstraße – Methfesselstraße – Hagenbecks Tierpark (dieser wurde am 7.5.1907 in Stellingen eröffnet) 01.02.1909 Linie T: bis Stellingen (Kieler Straße), täglicher Betrieb 25.07.1909 Linie T: Rathausmarkt – Gänsemarkt – Dammtor – Schäferkampsallee – Weidenstieg – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark – Gazellenkamp – Stellingen (Kieler Straße). „Bald danach” wurde die Linie T in Linie 16 umbenannt. 11.04.1910 Linie T: eingestellt. 14.12.1910 Linie 16: Betrieb wieder aufgenommen Rathausmarkt – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark) – Stellingen (Kieler Straße) (löste die am 1.2.1909 eröffnete Linie T Rathausmarkt – Stellingen ab) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Stellingen (Kieler Straße) – Hagenbecks Tierpark – Osterstraße – Bismarckstraße – Weidenstieg – Schäferkampsallee – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt 05.10.1923 bis Lutterothstraße 04.02.1924 bis Stellingen 26.05.1925 ab Hamm (Diagonalstraße) 15.07.1926 ab Hamm (Schurzallee) Stellingen (Kieler Straße) – Gazellenkamp – Hagenbeckstraße – Osterstraße – Bundesstraße – Stephansplatz – Rathausmarkt – Hbf – Berliner Tor – Diagonalstraße – Hamm (Schurzallee) Hinweis zu Hagenbeck: damals ging die jetzige Hagenbeckstraße in Richtung Norden bis zum jetzigen Gazellenkamp durch. 16.12.1931 oder bereits vorher (?) ab Billstedt In einem mit 1930 datierten Stadtplan wird bei der Endhaltestelle in Billstedt die Linie 16 und die Linie 24 angegeben. 18.10.1937 bis Hagenbecks Tierpark (Hagenbeckstraße/Hagenbeckallee) 25.07.1943 Hbf – Billstedt 28.07.1943 eingestellt 14.09.1943 Teilbetrieb Hbf – Lutterothstraße 25.09.1943 bis Hagenbecks Tierpark 09.10.1943 Hagenbecks Tierpark – Osterstraße – Bundesstraße – Stephansplatz – Gänsemarkt – Rathausmarkt Dez. 1943 Billstedt – Hagenbecks Tierpark 01.08.1944 eingestellt 16.05.1944 Billstedt – Hagenbecks Tierpark 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 21.03.1947 Billstedt – Lutterothstraße 24.03.1947 bis Hagenbecks Tierpark 24.06.1951 Horner Rennbahn – Hagenbecks Tierpark 05.05.1953 Tonndorf – Hagenbecks Tierpark 04.07.1954 Jenfeld – Jüthorn – Hagenbecks Tierpark 02.09.1959 im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße 02.10.1960 Farmsen (Trabrennbahn) – Hagenbecks Tierpark 28.04.1963 Lattenkamp – Goldbekplatz – Hofweg – Mundsburger Damm – Lange Reihe – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Bundesstraße – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark 27.10.1963 Lattenkamp – Lutterothstraße 01.01.1967 Linie eingestellt (durch Verschmelzung mit Linie 3)

Linie 17 (und ½ Grindelring) 11.12.1875 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Hammer Park – Rathausmarkt 01.01.1896 elektrifiziert 03.09.1900 Linie 17 Hammer Park – Bürgerweide – Berliner Tor – Große Allee (jetzt Adenauerallee) – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Isestraße – Eppendorfer Baum zurück: Rothenbaumchaussee – Dammtor – Rathausmarkt – Hamm (löste den Grindel – Innenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn „Grindelring” mit der Streckenführung Rathausmarkt – Rothenbaumchaussee – Isestraße – Grindel – Rathausmarkt ab. Vergleiche Linie 1 19.10.1905 nicht mehr über Isestraße – Grindelberg – Grindelallee, sondern in beiden Richtungen über Rothenbaumchaussee 01.11.1906 bis Groß Borstel 24.04.1908 ab Hamm (Diagonalstraße) 22.09.1908 ab Hammer Park 14.12.1910 bis Neuer Pferdemarkt – Langenfelde Laut Stadtplan 1928: Hammer Park – Hbf – Rathausmarkt – Holstenplatz – Lagerstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Hamm (Markt) – Bürgerweide – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstentor – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Weidenallee - Bismarckstraße – Osterstraße – Langenfelde (Hansasaal) 03.06.1930 ab Mettlerkampsweg 18.06.1932 ab Horner Rennbahn 25.07.1943 eingestellt 02.05.1957 oder 4.05.1957(?) Linie 17 lebt mit der Streckenführung der eingestellten Linie 30 wieder auf: Bhf Altona – Allee – Holstenstraße – Kieler Straße – Langenfelde 11.05.1959 Linie eingestellt

Linie 18 „Großer Alsterring” 7.06.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Uhlenhorster Linie) Pferdemarkt – Georgsplatz – Ernst-Merck-Straße – Lange Reihe – Mundsburger Damm – Hofweg – Dorotheenstraße 22.07.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Eppendorfer Linie) Stephansplatz – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt) – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße 13.08.1880 Abschluss der Gleisarbeiten auf der Lombardsbrücke, Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Stephansplatz über Lombardsbrücke – Glockengießerwall zum Pferdemarkt 02.08.1881 Eppendorfer Linie: nun zum Gänsemarkt 30.06.1883 oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben): Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Rathausmarkt durch die Gerhofstraße 01.10.1883 Großer Alsterring durch Zusammenlegung beider Linien: Rathausmarkt – Gänsemarkt – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße – Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt 02.11.1894 elektrifiziert: Rathausmarkt – Eppendorfer Baum 10.11.1894 elektrifiziert: Eppendorfer Baum – Eppendorf (Markt) 20.02.1895 elektrifiziert: Rathausmarkt – Hofweg – Dorotheenstraße 12.05.1895 elektrifiziert: Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße (d.h. gesamte Strecke des großen Alsterrings) 03.09.1900 Linie 18 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Großer Alsterring: Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Winterhude (Markt) – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hermannstraße - Rathausmarkt 01.11.1926 Umleitung wegen des Baus der U-Bahn-Linie Kellinghusenstraße – Jungfernstieg: Fahrt ab Dammtor über Grindelallee – Grindelberg – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße 05.12.1927 Umleitung wegen der Baus der U-Bahn-Linie Kellinghusenstraße – Jungfernstieg: Fahrt ab Dammtor über Mittelweg – Hallerstraße – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße 01.02.1928 Aufhebung der Umleitungen, Linienführung wie per 28.11.1920 angegeben 18.09.1928 Citydurchfahrt zwischen Lange Reihe und Rathausmarkt ab nun nicht mehr über Hermannstraße, sondern über Mönckebergstraße 25.07.1943 eingestellt 15.08.1943 Teilbetrieb 29.09.1943 zusätzlicher Teilbetrieb Hbf – Flughafen 19.10.1943 Alsterring wieder geschlossen 17.01.1945 Hbf – Lombardsbrücke – Rothenbaumchaussee – Eppendorf (Markt) – Cäcilienstraße – nur noch Pendelwagen zum Hofweg/Uhlenhorster Weg 03.1945 Alsterring über Kuhmühle – Steindamm – Steintorbrücke – Lombardsbrücke 01.04.1945 Alsterring über Lange Reihe – Glockengießerwall(?) – Lombardsbrücke 16.05.1945 Alsterring über Lange Reihe – Glockengießerwall – Lombardsbrücke 16.07.1945 Alsterring über Ferdinandstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt 06.11.1945 Alsterring über Mönckebergstraße 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 17.03.1947 Rathausmarkt- Mönckebergstraße – Hbf – Lange Reihe – Mundsburger Brücke – Mühlenkamp – Dorotheenstraße 09.04.1947 Alsterring über Mönckebergstraße 04.05.1954 Großer Alsterring aufgelöst! Reststrecke: Groß Borstel – Lattenkamp wie folgt: Groß Borstel – Eppendorfer Landstraße – Klosterstern – Innenstadt – Uhlenhorst – Winterhude – Lattenkamp: Die HHA begründete die Auflösung des Alsterring damit, dass es unmöglich ist, bei dem starken Kraftwagenverkehr den Fahrplan auf der Linie 18 einzuhalten. Dadurch entfällt die Querverbindung zwischen dem Eppendorf (Markt) und Winterhude (Markt) durch die Linie 18. Eine neue Linie 15 und Änderungen im Verlauf der Linie 14 decken ab jetzt diese Querverbindung ab. 02.10.1960 Groß Borstel – Innenstadt – Goldbekplatz 28.04.1963 Groß Borstel – Hbf/ZOB 22.05.1966 Eppendorf – Hbf/ZOB 29.09.1968 Eppendorf – Rathausmarkt 31.05.1969 Linie eingestellt

Linie 19 „Kleiner Alsterring”, „Mittelweglinie” 2.08.1881 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Gänsemarkt – Mittelweg – Frauenthal – Streekbrücke – Maria-Louisen-Straße 01.05.1882 Gänsemarkt – Dorotheenstraße 30.06.1883 oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben): Rathausmarkt – Gerhofstraße – Gänsemarkt – Mittelweg – Frauenthal – Streekbrücke – Maria-Louisen-Straße – Dorotheenstraße 01.12.1888 zusätzliche neue Pferdebahnlinie: Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Hermannstraße – Rathausmarkt 20.02.1895 Hofweglinie elektrifiziert 23.10.1895 Mittelweglinie elektrifiziert 03.09.1900 Linie 19 aus Zusammenlegung beider Linien als Kleiner Alsterring: Rathausmarkt – Dammtor – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Dorotheenstraße – Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt 28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Kleiner Alsterring: Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Mittelweg – Winterhude (Cäcilienstraße) – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt 26.05.1925 kein Betrieb mehr auf der Uhlenhorster Seite. Übrig bleibt: Rathausmarkt – Mittelweg – Winterhude (Cäcilienstraße) 08.09.1925 zusätzliche Schleifenfahrt durch die Innenstadt und um den Hbf: Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Kirchenallee – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt 01.04.1926 Linie eingestellt 01.11.1930 Mundsburg – Süderstraße – Billbrook (verkehrte nur tagsüber an Werktagen) 02.02.1931 ab Barmbek (Neuer Schützenhof) in den Spitzenzeiten, sonst u.a. Pendelbetrieb Süderstraße – Billbrook 01.07.1935 eingestellt bis 19.10.1936, vergl. Linie 14 20.10.1936 Süderstraße – Billbrook 24.07.1943 eingestellt 02.01.1945 Mundsburg – Billbrook (Großmannstraße, Billekanal) 03.05.1945 eingestellt 16.05.1945 Mundsburg – Billbrook (Großmannstraße, Billekanal) 04.06.1946 Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße) 30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle. 14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze 24.03.1947 Heidenkampsweg – Billbrook (Moorfleeter Straße) 29.03.1947 Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße) 03.11.1947 Barmbek (Neuer Schützenhof) – Billbrook (Moorfleeter Straße) 16.05.1948 Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße) 05.05.1953 Teilbetrieb: Mundsburg – Großmannstraße und Großmannstraße – Billbrook. Die Strecke war an der Brücke über den Billekanal wegen Brückenbauarbeiten unterbrochen. 17.08.1953 Mundsburg – Billbrook 14.06.1957 Goldbekplatz – Billbrook 28.04.1963 Berliner Tor – Billbrook 24.09.1967 S-Bahn Landwehr – Billbrook 28.09.1969 U-Bahn Burgstraße – Billbrook 27.09.1970 Linie eingestellt