Straßenbahnen in Hamburg:
Linienchronik (nach Liniennr. und Sonstige)

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 

16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27 

28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39 

40  41  42  43  44 

PEG  HAC  AKN  EBAB  EKV  CUX 

Weitere Informationen zum Linienverlauf:

Ab dem 3.September 1900 wurden die Straßenbahnlinien nach folgendem Schema nummeriert:

Anfängliches Liniennummerierungsschema
Liniennr. von–bisnach
1–3Wandsbek
4–5Eilbek
6–9Barmbek
10–16Eimsbüttel
17Hamm
18–19Ringlinien um die Alster
20–25übrige Linien
26Ringbahn um die innere Stadt
27Altonaer Ring
28Ohlsdorf über Winterhude
29–30in Altona
über 30jede neue Linie bekam
eine höhere Nummer.
Quellen:
Mehrfach verwendet: [3], [16], [30], [55], [68], [71], diverse Stadtpläne sowie Informationen aus dem WWW.

In Einzelfällen verwendete Quellenangaben sind innerhalb des Textes durch eckige Klammern gekennzeichnet.

Irrtümer sind enthalten, denn die einzelnen Quellen ergeben keine vollständige Übereinstimmung

Linie 1
(und ½ Grindelring)
16.08.1866Eröffnet von der PEG: Pferdebahn
Wandsbek (Zoll) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt
27.06.1883Dampfbetrieb
22.06.1897elektrifiziert Rathausmarkt – Wandsbek (Markt)
01.10.1897Gesamtstrecke elektrifiziert
10.03.1898ab Wandsbek (Eichtal)
ab 06.1900Linie 1
03.09.1900Wandsbek (Eichtal) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – zurück: Isestraße – Grindelberg - Grindelallee – Dammtor – Rathausmarkt – Wandsbek (löste den Grindel – Außenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn „Grindelring” mit der Streckenführung Rathausmarkt – Rothenbaumchaussee – Isestraße - Grindel – Rathausmarkt ab. Vergleiche  Linie 17
19.10.1905bis Eppendorfer Krankenhaus, jedoch nicht mehr über Rothenbaumchaussee, sondern in beiden Richtungen über Isestraße – Grindelberg – Grindelallee
18.03.1910Wandsbek (Eichtal) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Großer Burstah – Millerntor – Schulterblatt – Eimsbüttel (Markt)
01.01.1913Wandsbek (Eichtal) – Rathausmarkt – Millerntor – Hoheluft (Breitenfelder Straße)
01.11.1913ab Tonndorf
02.05.1927Verlängerung um eine große Schleife: Breitenfelder Straße – Löwenstraße – Martinistraße – Falkenried – Breitenfelder Straße
16.10.1933ab Hellbrook
25.07.1943Hellbrook – Holzmühlenstraße – Wandsbek (Markt) – Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
27.07.1943eingestellt
10.02.1944Hellbrook – Jüthorn
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
04.07.1954Hellbrook – Wandsbek (Markt)
17.5.1955Linie eingestellt. Hellbrook wird ab jetzt von Linie 5 bedient.
29.10.1955Übernahme der Linienführung der Linie 31 bei gleichzeitiger Verlängerung der Strecke.
Billstedt – Hbf – Rathausmarkt – Landungsbrücken – Altona – Bahrenfeld – Lurup – Schenefeld
29.09.1968Goldbekplatz – Hofweg – Hbf – Lurup – Rathausmarkt – Landungsbrücken – Altona – Bahrenfeld – Lurup – Schenefeld
03.06.1973Goldbekplatz – Rathausmarkt
28.09.1974Übernahme der Linienführung der Linie 3: Lattenkamp – Hofweg – Rathausmarkt
22.05.1977Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinien 106 und 108.

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Linie 2
Auf der Website des →Hamburger Omnibusvereins steht in der Rubrik „Verkehrsgeschichten” eine ausführliche und reich bebilderte Dokumentation über die Linie 2 der Hamburger Straßenbahn.
4.05.1870Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Hoheluft (Grenzhaus) – Grindelberg – Grindelallee – Dammtor – Lombardsbrücke – Hermannstraße – Rathausmarkt
10.11.1894elektrifiziert
22.12.1894bis 9.03.1898: In diesem Zeitraum existierte eine als Pferdebahn betriebene Anschlusslinie:
Hoheluft (Grenzhaus) – Lokstedter Steindamm – Lokstedt (Siemersplatz)
09.03.1898ab Lokstedt (Siemersplatz)
03.09.1900Linie 2 Wandsbek (Markt) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Hermannstraße – Lombardsbrücke – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt (Siemersplatz)
02.08.1907bis Niendorf (Markt)
07.12.1912bis Schnelsen
01.02.1923Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
25.09.1923Rathausmarkt – Schnelsen
26.05.1925Die bisherige Linienführung wird durch Linie 22 übernommen. Die neue Streckenführung bedient Marienthal, vergl. Pferdebahn Wandsbek – Groß Jüthorn unter "sonstige" Linien.
Neue Strecke: Jüthorn (Jüthornstraße/Alphonsstraße) – Wandsbek (Markt) – Wandsbeker Chaussee – Lübecker Straße – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft (Grenzhaus)
16.10.1933Rathausmarkt – Hoheluft (Grenzhaus)
02.01.1934Hamm (Schurzallee) – Burgstraße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft (Grenzhaus)
20.10.1936Horner Rennbahn – Lokstedt
25.07.1943Hellbrook – Holzmühlenstraße – Wandsbek (Markt) – Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
27.07.1943eingestellt
28.10.1952Horner Rennbahn – Burgstraße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt – Niendorf (Markt)
05.05.1953bis Schnelsen
30.10.1955Linie 2 wird durch den zweigleisigen Streckenausbau im Bereich Friedrich-Ebert-Straße und Frohmestraße zwischen Niendorf und Schnelsen beschleunigt. Das Abwarten der Gegenzüge ist nur noch auf dem letzten eingleisigen Streckenkilometer erforderlich.
02.01.1967Hbf/ZOB – Schnelsen
23.05.1971Wilhelmsburg (Mengestraße) – Veringstraße – Harburger Chaussee – Bhf Veddel – Norderelbbrücke – Amsinckstraße – Veringstraße – Klosterwall – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt – Niendorf (Markt) – Schnelsen
07.03.1976Hbf/ZOB – Schnelsen
28.05.1978Rathausmarkt – Schnelsen
30.09.1978Linie eingestellt
Information zur Verkürzung der Linie 2 ab dem 28.5.1978

Der Grund für die Verkürzung der Linie 2 am 28.5.1978 geht aus dem abgebildeten Informationszettel hervor. Besonders aufmerksam ist der erfolgte kleingedruckte Hinweis, dass während der Streckensperrung auch die Nutzer von Kurzsteckenkarten keinen Umsteigezuschlag lösen müssen.

Die letzte fahrplanmäßig Abfahrt ab Rathausmarkt am 1.10. war um 0:29. Rechnet man ihre Pferdebahnzeit hinzu, führte diese Straßenbahnlinie 108 Jahre durch die Grindelallee und die Hoheluftchaussee.

Am folgenden Tag, Sonntag dem 1.10.1978, fuhren letztmalig und wohl auch außerfahrplanmäßig Straßenbahnen zwischen Rathausmarkt und Schnelsen, damit die Hamburger ihre Straßenbahn volksfestartig verabschieden konnten.

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Linie 3
Die Linie wurde als Sonderlinie für die Gartenbauausstellung 1897 eingerichtet. Der Zuspruch war so gut, dass sie nach Ende der Gartenbauausstellung weiter betrieben wurde.
5.10.1897Eröffnet von der SEG:
Straßenbahnlinie Wandsbek (Markt) – Steindamm – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt
ab 06.1900Linie 3
19.05.1907nur Sonntags: Verlängerung Schanzenstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark
22.06.1907Hagenbecks Tierpark wird jetzt an allen Nachmittagen bedient
31.10.1910bis Langenfelde (Kieler Straße)
25.04.1911Wandsbek (Markt) – Steindamm – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelde
07.12.1913ab Wandsbek-Gartenstadt
21.12.1913bis Müggenkampstraße
26.09.1924ab Wandsbek (Markt):
Wandsbek (Markt) – Steindamm – Kirchenallee – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Schulterblatt – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
20.08.1928ab Tonndorf
01.11.1928nur wochentags in der Hauptverkehrszeit ab Tonndorf, sonst ab Wandsbek (Wendemuthstraße)
01.11.1932Wandsbek (Wendemuthstraße) – Lattenkamp
01.07.1936Hansaplatz – Lattenkamp
20.10.1936ab Hauptbahnhof
27.04.1937ab Millerntor
18.10.1937ab St. Pauli-Landungsbrücken
25.07.1943eingestellt (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
18.03.1946oder 1.04.1946(?) (Teilung der Linie 33. Der Teil Hbf – Eidelstedt ist jetzt Linie 3)
Hbf – Kirchenallee – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
01.08.1948Tonndorf – Wandsbeker Chaussee – Steindamm – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
02.09.1959im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße
02.10.1960Lattenkamp – Dorotheenstraße – Goldbekplatz – Mühlenkamp – Hofweg – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Bundesstraße – Osterstraße – Müggenkampstraße – Langenfelde – Kieler Straße – Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
29.10.1961Lattenkamp – Langenfelde
28.04.1963Goldbekplatz – Langenfelde
02.01.1967Lattenkamp – Langenfelde (vergl. Linie 16)
03.06.1973Lattenkamp – Rathausmarkt
28.09.1974Linie 3 eingestellt, weiter als Linie 1

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Linie 4
(und Pferdebahn Altona – Othmarschen)
8.05.1890Eröffnet von: Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft
Pferdebahn Lübecker Tor – St. Pauli Lübecker Straße/Mühlendamm – Lübecker Tor – Lohmühlenstraße – Brunnenstraße – Rostocker Straße – Hansaplatz – Baumeisterstraße – Ernst Merck Straße – Glockengießerwall – Ferdinandstraße - Hermannstraße – Rathausmarkt – Große Johannisstraße – Großer Burstah – Graskeller – Steinwege (Gegenrichtung Mühlenstraße – Michaelisstraße) – Zeughausmarkt – Millerntor – Reeperbahn – Wilhelmsplatz (jetzt Hans-Albers-Platz)
01.12.1890Übernahme der Großen Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft durch die SEG
04.10.1896elektrifiziert, gleichzeitig verlängert: ab Eilbek (Richardstraße)
01.10.1897bis Altona (Hohenzollernring)
die Strecke Hohenzollernring – Elbchaussee – Othmarschen – Övelgönne wurde bis zum 27.5.1908 von einer Pferdebahn bedient.
ab 06.1900Linie 4
28.05.1908bis Övelgönne
(löste die am 28.4.1893 eröffnete Pferdebahn Altona – Othmarschen ab)
18.03.1910Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
27.08.1912ab Wandsbek (Markt)
05.12.1916ab Eilbek (Richardstraße)
06.12.1918bis St. Pauli (Hamburger Berg)
01.08.1919bis Övelgönne
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Eilbeck (Richardstraße) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Palmaille – Altona – Hohenzollernring – Övelgönne
14.02.1924Wandsbek (Markt) – Rathausmarkt – Königstraße – Altona
26.09.1924ab Wandsbek-Gartenstadt
04.11.1924bis Othmarschen (Hochrad)
20.04.1926ab Hellbrook
Hellbrook – Wandsbek (Markt) – Steindamm – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – St. Pauli – Königstraße – Bhf Altona – Bleickenallee – Klein Flottbeker Weg – Othmarschen (Hochrad)
01.11.1928bis Bahrenfeld (Markt)
16.10.1933ab Jüthorn
25.07.1943Jüthorn – Wandsbek (Markt) (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
28.07.1943eingestellt
02.10.1960Rathausmarkt – Horner Rennbahn (eigentlich ist neu eingerichtete Linie 4 keine eigenständige Linie. Es ist eine Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2)
27.10.1963Niendorf (Markt) – Rathausmarkt – Horner Rennbahn
02.01.1967Niendorf (Markt) – Rathausmarkt
28.05.1972Linie eingestellt (tatsächlich entfällt nur die Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2 durch eine eigenen Liniennummer)

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Linie 5
(Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie bis in die 1920er deutliche Abweichungen. Die Urlinie Eilbek – Ottensen wird bei Sohns nicht aufgeführt, ist also als fraglich zu betrachten).
1.01.1899Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Eilbek (Richardstraße) – Ottensen (Kirche)
10.06.1900Linie 5 bis St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg) Eilbek (Richardstraße) – Lübecker Straße – Steindamm – Steintordamm – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Reeperbahn – St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg)
23.12.1904Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Reeperbahn – St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg)
19.10.1905Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Budapester Straße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße - Hoheluft (Breitenfelder Straße)
01.01.1913Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Meßberg – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Feldstraße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Sophienallee – Pinneberger Weg – Eimsbüttel (Markt)
21.12.1913Verlängerung ab Eimsbütteler Chaussee: Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelder Damm – Kieler Straße – Eidelstedt
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Eilbek (Richardstraße) – Steindamm – Meßberg – Schauenburgerstraße/Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Schulterblatt – Eidelstedt
28.12.1920Süderstraße (Betriebshof) – Meßberg – Kaiser-Wilhelm-Straße – Eidelstedt
16.10.1923Süderstraße – Dornbusch
30.10.1923Süderstraße – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Holstenstraße – Am Diebsteich – Altona (Friedhöfe)
12.03.1924bis Eidelstedt statt nach Altona (Friedhöfe)
16.01.1925bis Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
16.02.1926ab Großmannplatz
05.07.1927oder 15.7.1927(?) ab Süderstraße/Osterbrook
Süderstraße/Osterbrook – Amsinckstraße – Steinstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Schulterblatt – Langenfelde (Kieler Straße)
16.04.1935ab Braune Brücke
25.07.1943eingestellt
17.05.1955Langenfelde – Hellbrook
06.05.1958verschwenkt wegen Straßenausbauarbeiten in der Lappenbergsallee über Müggenkampstraße – Osterstraße – Eppendorfer Weg – Eimsbütteler Chaussee
22.03.1959Langenfelde – Eichtal (nicht mehr nach Hellbrook)
02.09.1959Langenfelde – Rathausmarkt
01.01.1960Linie eingestellt. Ersatzweise fährt die Linie 14 ab jetzt Eppendorfer Weg – Schulterblatt.
02.01.1967U-Bahn Burgstraße – Sievekingsallee – Horner Rennbahn
26.09.1971Linie eingestellt

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Linie 6
Hinweis zur anfänglichen Linienführung
Laut Achilles/Focken/Heimann/Lerche/Schwanke: Verkehrsgeschichtliches aus Barmbek-Nord, Hamburg 1990 führte anfänglich die Strecke nicht über die Mundsburger Brücke, sondern über Graumannsweg – Schürbeker Straße.
17.07.1883Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Barmbek (Zoll) – Hamburger Straße – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Rathausmarkt
30.01.1895elektrifiziert
11.04.1895ab Ohlsdorf
31.05.1895bis St. Pauli
19.10.1905bis Eimsbüttel (Markt)
ab 06.1900Linie 6
18.03.1910bis Eppendorf (Krankenhaus)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Ohlsdorf – Mundsburg – Hermannstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor -Grindel – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Baum – Eppendorf (Krankenhaus)
26.05.1925bis Groß Borstel
02.05.1929Ohlsdorf – Barmbek – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg) (Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8)
01.04.1932bis Hohenzollernring
16.10.1933bis St. Pauli (Hamburger Berg)
25.07.1943Ohlsdorf – Barmbek (Markt)
27.07.1943eingestellt
03.09.1943Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg)
28.05.1944weiterer Teilbetrieb Ohlsdorf – Barmbek Zoll
22.06.1944eingestellt Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg)
28.07.1944erneut Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – St. Pauli (Hamburger Berg)
29.03.1945erweitert Teilbetrieb Ohlsdorf – Mundsburg
24.04.1945verkürzt Teilbetrieb Hbf – Lombardsbrücke – Sievekingplatz
16.05.1945Teilbetriebe Hbf – Sievekingplatz und Mundsburg – Ohlsdorf
18.07.1945oder 21.07.1945(?) Teilbetriebe Hbf – Nobistor und Mundsburg – Ohlsdorf
21.01.1946Ohlsdorf – Barmbek – Mundsburg – Lange Reihe – Hbf – Lombardsbrücke – Gorch-Fock-Wall – Sievekingplatz – Glacischaussee – Reeperbahn – St. Pauli (Hamburger Berg)
18.03.1946bis Bhf Altona
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
21.03.1947Ohlsdorf – Hbf
03.04.1947Ohlsdorf – Bhf Altona
01.11.1950bis Othmarschen (ca. 200 m vor der späteren Kehrschleife Hochrad)
01.05.1951über Mönckebergstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße
15.03.1952bis Othmarschen (Kehrschleife Hochrad)
28.10.1952über Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor
11.05.1959über St. Pauli-Landungsbrücken – Palmaille
02.10.1960Ohlsdorf – St. Pauli
30.05.1965Linie eingestellt.

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Linie 7
Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie hinsichtlich der Strecke zum Stadtpark (Stadthalle) im Juni 1922 deutliche Abweichungen. Hier ist die Version von Staisch dargestellt. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass vom 3.6.1922 bis zum 10.6.1922 bei der Straßenbahn gestreikt wurde, um bessere Löhne zu erhalten.
25.05.1895oder 31.05.1895(?) Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Barmbek – Mundsburg – Rathausmarkt
25.06.1895bis St. Pauli Landungsbrücken über Rödingsmarkt – Vorsetzen
20.08.1896Verlängerung Vorsetzen – Hafenstraße – Hochstraße – Palmaille – Altona (Rathaus) – Klopstockstraße – Ottensen (Kirche)
01.11.1896Durchgehende Beiwagen ab Barmbek bis Övelgönne (Groth). Die Beiwagen waren ehemalige Pferdebahnwagen. Sie wurden in der Klopstockstraße vom Motorwagen abgehängt und liefen als Pferdebahn nach Övelgönne (Groth) und zurück.
10.08.1897oder 1.10.1897(?) bis Altona (Hohenzollernring) In Altona (Hohenzollernring) bestand bis zum 27.5.1908 Anschluss an eine Pferdebahn über die Elbchaussee nach Övelgönne (Groth). Es gibt widersprüchliche Angaben dazu, ob die Fahrgäste umsteigen mussten, oder ob Beiwagen abgehängt und von einem Pferd gezogen wurde.
ab 06.1900Linie 7
15.09.1902ab Barmbek (Zoll)
28.05.1908bis Ottensen (Kirche)
09.04.1909bis Altona (Hohenzollernring)
27.05.1909ab Barmbek (Neuer Schützenhof)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Barmbek (Neuer Schützenhof) – Mundsburg – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – St. Pauli-Landungsbrücken – Hafenstraße – Palmaille – Elbchaussee – Altona (Fischers Allee)
03.06.1922ab Stadtpark (Stadthalle)
Stadtpark (Stadthalle) – Schleidenplatz – Hamburger Straße – Mundsburg – Lange Reihe – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – St. Pauli-Landungsbrücken – Hafenstraße – Palmaille – Elbchaussee – Altona (Fischers Allee)
25.09.1923ab Hbf – Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?))
21.11.1923eingestellt
04.01.1924nur wochentags zur Hauptverkehrszeit:
Barmbek (Markt) – Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?))
17.01.1924verkehrt jetzt jeden Tag
13.05.1924werktags vormittags ab Schleidenplatz, sonst ab Stadtpark
19.12.1924ab Schleidenplatz
03.1925ab Stadtpark
15.03.1933werktags ab Schleidenplatz, Sonntags ab Stadtpark
31.03.1933ab Stadtpark
20.10.1936abends wird lediglich der Teil Stadtpark – Mundsburg befahren
18.10.1938bis Övelgönne
07.10.1941ab Schleidenplatz (jetzt Biedermannplatz)
25.07.1943eingestellt
28.10.1952Billstedt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Ottensen (Bleickenallee/Hohenzollernring)
11.05.1959St. Pauli – Billstedt
02.10.1960Othmarschen (Hochrad) – Billstedt
28.05.1967Othmarschen (Hochrad) – Hbf/ZOB
31.05.1970Linie eingestellt

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Linie 8
(und Linie Tr)
22.06.1895Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Mundsburg – Lombardsbrücke – Millerntor
Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie hinsichtlich der Strecke zum Stadtpark (Stadthalle) im Juni 1922 deutliche Abweichungen. Hier ist die Version von Peter Sohns dargestellt.
15.12.1895Barmbek (Markt) – St. Pauli (Hamburger Berg)
28.06.1899ab Barmbek (Markt)
10.06.1900Linie 8
Barmbek (Markt) – Lombardsbrücke – St. Pauli – Ottensen (Kirche)
28.05.1908Barmbek (Markt) – Lombardsbrücke – St. Pauli – Ottensen (Kirche) – Elbchaussee – Altona (Hohenzollernring)
09.04.1909bis Ottensen (Kirche)
11.07.1911bis Hohenzollernring
30.08.1911bis Ottensen (Kirche)
05.12.1916bis St. Pauli (Hamburger Berg)
01.05.1917bis Altona (Hohenzollernring)
11.10.1917bis St. Pauli (Hamburger Berg)
31.03.1918bis Altona (Hohenzollernring)
06.12.1918über Bernadottestraße bis Othmarschen (Groth in Övelgönne)
01.08.1919bis Altona (Hohenzollernring)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Barmbek (Markt) – Mundsburg – Lombardsbrücke – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Millerntor – Palmaille – Altona – Ottensen (Kirche)
11.06.1922Stadtpark – Schleidenplatz – Mundsburg – Lombardsbrücke – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Millerntor – Palmaille – Altona (Hohenzollernring)
20.07.1922Barmbek (Markt)- Altona (Hohenzollernring)
14.11.1923oder 16.11.1923(?) Barmbek (Markt)- St. Pauli (Hamburger Berg)
15.07.1926ab Straßburger Platz – St.Pauli (Hamburger Berg)
08.11.1928ab Farmsen (Trabrennbahn)
(durch Verbindung mit der vom 6.4.1927 bis zum 7.11.1928 bestehenden Pendellinie Tr. Die Linie Tr verband die Farmsener Trabrennbahn mit der damaligen Bramfelder Straße, d.h. mit der heutigen Holzmühlenstraße. Gleichzeitig wurde die Straßenverbindung zwischen Straßburger Platz und dem heutigen Friedrich-Ebert-Damm geschaffen. Der Friedrich-Ebert-Damm hieß damals Grüner Weg.)
02.05.1929Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide – Rathausmarkt – Grindel – Groß Borstel
(Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8)
25.07.1943Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide
27.07.1943Farmsen (Trabrennbahn) – Dehnhaide – Mundsburg – Lange Reihe – Hbf
28.07.1943eingestellt
12.08.1943Lehmweg (Bbf) – Eppendorf (Markt) – Groß-Borstel
09.12.1943Lokstedt (Bbf) – Siemersplatz – Hoheluftchaussee – Lehmweg (Bbf) – Eppendorf (Markt) – Groß-Borstel
24.01.1944eingestellt
10.02.1944Farmsen (Trabrennbahn) – Holzmühlenstraße
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
29.03.1947Farmsen (Trabrennbahn) – Holzmühlenstraße
24.06.1951bis Dehnhaide
17.05.1955Farmsen (Trabrennbahn) – Rathausmarkt
30.10.1956Farmsen (Trabrennbahn) – Altona (Neues Rathaus, vergl. Linie 27)
02.10.1960Alsterchaussee – Altona (Neues Rathaus)
19.08.1962Linie eingestellt

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Linie 9
„Rhabarberexpress” war der Spitzname der Straßenbahnlinie 9 im Abschnitt Fabriciusstraße
8.06.1867Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Barmbek (Zoll) – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt
17.07.1883ab Mundsburg
Mai 1886bis Ende 1886 Probebetrieb von 2 auf elektrischen Antrieb aus Akkumulatoren umgebauten Pferdebahnwagen.
22.02.1891ab Barmbek (Mesterkamp)
12.04.1892bis St. Pauli (Hamburger Berg)
31.05.1895elektrifiziert, nun ab Barmbek (Markt)
01.11.1896Barmbek (Markt) – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Klosterwall – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – St. Pauli (Hamburger Berg)
10.06.1900Verlängerung wegen Einstellung einer Teilstrecke der späteren Linie 31:
Linie 9 bis Bahrenfeld (Markt) Linienverlauf ab/bis Millerntor/Bahrenfelder Straße:
Richtung Altona: Annenstraße – Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) – Julius-Leber-Straße) – Barnerstraße -
Richtung Hamburg: Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße)
Bahrenfelder Straße – Bahrenfelder Steindamm – Bahrenfelder Chaussee – Silcherstraße – Bahrenfeld (Markt)
14.12.1900bis Blankenese (Gemeinschaftsverkehr mit Hamburg Blankeneser Strassenbahn bis 29.09.1901), Linienführung nicht mehr über Bahrenfeld (Markt), jedoch Zwischenwagen Bhf Altona – Bahrenfeld (Markt)

Die Wagen liefen die gesamte Strecke durch, aber die Schaffner wechselten am Bahnhof Altona. Obwohl Wagen beider Gesellschaften die gesamte Strecke befuhren, gab es keinen durchgehenden Tarif. [64, Seite 14/15]

01.08.1903Barmbek (Markt) – St.Pauli (Hamburger Berg) – Hein-Hoyer-Straße – Neuer Pferdemarkt
19.10.1905Barmbek (Zoll) – St. Pauli (Hamburger Berg)
25.07.1909bis Hoheluft (Breitenfelder Straße):
als Ersatz für die eingestellte Linie 16 bediente die Linie 9 an Krankenhausbesuchstagen zusätzlich den Abschnitt Breitenfelder Straße – Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus)
01.12.1916Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Barmbek (Markt) – Kuhmühle – Steintordamm – Steintorplatz – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Reeperbahn – Wilhelminenstraße – Schulterblatt – Gärtnerstraße – Hoheluft (Breitenfelder Straße)
20.07.1922Stadtpark – Schleidenplatz – Hamburger Straße – … – Hoheluft (Breitenfelder Straße)
10.11.1922ab Schleidenplatz
25.09.1923ab Barmbek (Neuer Schützenhof)
14.11.1923Barmbek (Neuer Schützenhof) – Mühlendamm – Altona (Neues Rathaus)
12.03.1924bis Hohenzollernring
15.07.1925bis Övelgönne
18.10.1938bis Rödingsmarkt
15.11.1942eingestellt, Barmbek (Neuer Schützenhof) ist ab jetzt mit Linie 21 erreichbar.
16.05.1948Bramfeld (Fabriciusstraße/Owiesenstraße) – Hbf
01.08.1948bis Flughafen
01.12.1948Flughafen – Barmbek (Neuer Schützenhof) – Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee)
30.10.1955Flughafen – Bhf Barmbek – Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee)
Ab jetzt Führung über den Bahnhof Barmbek, um dem Stadtteil Bramfeld besser an die westlichen Stadtteile anzuschließen. Zwischen der neuen Kehranlage am Bahnhof Barmbek und Bramfeld fahren ab jetzt Verstärkungszüge.
30.05.1965Flughafen – Hbf/ZOB
25.05.1974Linie eingestellt

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Linie 10
Dies war die einzige Straßenbahnlinie, die fahrplanmäßig durch die Lagerstraße fuhr. 1905 wurde von der Lagerstraße aus hier ein Gleisanschluss zur Fernbahn eingerichtet. Dies erleichterte für die Wagenbauanstalt Falkenried den Versand ihrer produzierten Fahrzeuge.
19.12.1885Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Brandstwiete – Lombardsbrücke – Lagerstraße – Christuskirche
Auslenkbare Wagen, zwischen Brandstwiete und Gänsemarkt ohne Schienen
08.12.1891oder 23.12.1891(?)Betrieb mit auslenkbaren Wagen beendet. Neue Linienführung: Pferdemarkt (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz) – Rosenstraße, Rückweg Lilienstraße – Georgsplatz – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall - Jungiusstraße – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Christuskirche
12.05.1894elektrifiziert Georgsplatz – Weidenstieg
19.05.1894Gesamtstrecke elektrifiziert
03.05.1896bis Osterstraße/Eppendorfer Weg
27.01.1898bis Langenfelde
ab 06.1900Linie 10
21.05.1902oder 31.5.1902(?) bis Christuskirche (Reparatur Stammsiel Weidenstieg)
13.11.1902bis Langenfelde
18.05.1907bis Hagenbecks Tierpark (jeder zweite Wagen)
27.06.1907bis Stellingen (Kieler Straße) über Hagenbeck – Gazellenkamp – Stellinger Steindamm
01.02.1909bis Langenfelde
31.10.1910bis Lutterothstraße
14.12.1910bis Osterstraße/Methfesselstraße
19.10.1913bis Lutterothstraße
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Pferdemarkt (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz)- Georgsplatz – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Jungiusstraße – Lagerstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Eimsbüttel (Lutterothstraße)
12.09.1923ab Georgsplatz
13.05.1924oder 21.05.1924(?) ab Wandsbek (Markt)
07.10.1923Linie eingestellt
12.03.1924Eilbek (Richardstraße) – Hbf – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Lutterothstraße
18.01.1927ab Hammer Park
Hammer Park – Berliner Tor – Steintorplatz – Kirchenallee – Ernst-Merck-Straße – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Lagerstraße – Schanzenstraße – Weidenallee – Lutterothstraße
01.11.1932ab Rothenburgsort (Zollvereinsstraße)
1934ab Rothenburgsort (Freihafenstraße)
27.04.1937Linie eingestellt

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Linie 11
5.09.1868Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Rathausmarkt – Eimsbüttel (Markt)
20.01.1895elektrifiziert
08.06.1898Rathausmarkt – Dammtor – An der Verbindungsbahn – Schröderstiftstraße – Schäferkampsallee – Fruchtallee – Lappenbergsallee – Langenfelde (Müggenkampstraße)
03.09.1900Linie 11
22.09.1908ab Hamm (Diagonalstraße), weiter über Große Allee (jetzt Adenauerallee) – Hansaplatz – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt, dann wie gehabt weiter
14.12.1910ab Horn (Letzter Heller)
01.06.1912Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
01.08.1916ab Burgstraße – Graumannsweg(?)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Borgfelde (Burgstraße) – Graumannsweg – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Schäferkampsallee – Eimsbüttel – Langenfelde (Kieler Straße)
17.10.1922Linie eingestellt (siehe Linie 36)
14.10.1924ab Hammer Park – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Schäferkampsallee – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
01.11.1932ab Rathausmarkt
10.05.1940eingestellt
17.05.1955Bahrenfeld (Volkspark) – Stresemannstraße – Neuer Pferdemarkt – Sievekingplatz – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Klosterwall – Amsinckstraße – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Harburger Chaussee – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Süderelbbrücke - Harburg (Sand) – Moorstraße – Bhf Harburg
30.10.1955Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Bhf Harburg
05.04.1956Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Moorstraße
02.05.1957Lurup – Moorstraße
10.05.1959Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Rönneburg
(Zusammenfassung der Linien 11,12 und 13 zur Linie 11. Es war damals Hamburgs längste Straßenbahnlinie: 77 Minuten Fahrzeit, 46 Haltestellen zwischen den beiden Endstationen)
27.10.1963nicht mehr über Lombardsbrücke, sondern über Kaiser-Wilhelm-Straße – Rödingsmarkt – Mönckebergstraße (wegen Bau des Wallringtunnels und der U-Bahn-Station Hauptbahnhof-Nord)
19.07.1964Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Rönneburg
02.01.1967Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Rönneburg
29.09.1968oder 2.07.1969(?) Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Rönneburg
31.05.1970Schenefeld (Lornsenstraße) – Lurup – Hbf/ZOB
Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet.
03.06.1973Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Hbf/ZOB
28.06.1975Linie eingestellt

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Linie 12
(und Pferdebahn Adolphsplatz – Langenfelde)
20.10.1880Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Rothenburgsort – Billhorner Röhrendamm – Banksstraße – Meßberg – Dornbusch
16.11.1892bis Langenfelde
(löste die am 29.9.1881 eröffnete Pferdebahnlinie Adolphsplatz – Langenfelde ab. Deren Linienführung war: Adolphsplatz – Bleichenbrücke – Große Bleichen – Wexstraße – Kohlhöfen – Sievekingplatz – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Bartelsstraße – Vereinsstraße – (ab 23.12.1891 in der Gegenrichtung Lindenallee) – Eppendorfer Weg – Osterstraße – Langenfelde (Müggenkampstraße). Fahrt auf Schienen nur auf dem Abschnitt Sievekingplatz - Langenfelde.
Verwendet wurden bis zum 16.11.1892 auslenkbare Wagen.
19.08.1895elektrifiziert, nur noch bis Neuer Pferdemarkt
11.11.1895wieder bis Langenfelde (Müggenkampstraße), Gesamtstrecke elektrifiziert
03.05.1896bis Osterstraße/Eppendorfer Weg
27.01.1898bis Eppendorf(Markt) über Kaiser-Wilhelm-Straße. Linienführung ab Osterstraße/Eppendorfer Weg: Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt)
ab 06.1900Linie 12
01.05.1904bis Winterhude (Markt) über Hudtwalckerstraße
19.10.1905bis Ohlsdorf über Alsterdorfer Straße
12.01.1906oder 15.01.1906(?) nur bis Winterhude (Markt)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Rothenburgsort (Vierländer Damm) – Banksstraße – Deichtor – Meßberg – Schauenburgerstraße/Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – neuer Pferdemarkt – Bartelsstraße – Eppendorfer Weg – Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße – Winterhude (Markt)
09.02.1923oder 8.10.1923(?) bis Eppendorf (Markt)
24.01.1924bis Winterhude (Markt)
01.04.1926bis Lattenkamp
laut Stadtplan 1928: Rothenburgsort – Banksstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – Holstenplatz – Pferdemarkt – Lindenallee – Bismarckstraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Lattenkamp)
01.11.1932eingestellt
16.10.1933Rothenburgsort – Kaiser-Wilhelm-Straße – Bahrenfeld (Trabrennbahn) (Umbenennung der Linie 40 in Linie 12)
25.07.1943eingestellt
03.09.1943Hauptbahnhof – Bahrenfeld (Trabrennbahn)
24.03.1945bis Bahrenfeld (Volkspark)
16.05.1945Hbf – Bahrenfeld (Volkspark)
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
17.05.1955Bahrenfeld (Volkspark) – Freihafenstraße
11.05.1959Linie eingestellt
31.05.1970Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Klosterwall – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Harburger Chaussee – Veringstraße – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Georg-Wilhelm-Straße – Süderelbbrücke (Alte Harburger Elbbrücke) – Harburg (Sand) – Wilstorfer Straße - Winsener Straße – Rönneburg (Jägerstraße)
Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet. Die Linie 11 wurde entsprechend verkürzt.
23.05.1971Linie eingestellt, Harburg ist straßenbahnfrei!

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Linie 13
Heinrich Spiero (*1876; †1947) veröffentlichte 1912 im Verlag von M.Glogau jr. das Büchlein „Hamburger Märchen”. Es enthält sieben Märchen, die er seinen vier Töchtern gewidmet hatte. Das „Märchen von der Straßenbahn” schildert die nächtliche Geisterfahrt der letzten Abendbahn der Linie 13 in Groß Borstel.
10.12.1892Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Burgstraße – Landwehr – Freiligrathstraße – Güntherstraße – Graumannsweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Hermannstraße – Rathausmarkt
15.06.1894bis Landungsbrücken
25.06.1895nur noch bis Rathausmarkt (vergl. Linie 7)
11.09.1895elektrifiziert, nur noch ab Landwehr
11.11.1895Burgstraße – Landwehr – Graumannsweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Bartelsstraße – Lindenallee – Eppendorfer Weg – Osterstraße
03.05.1896bis Langenfelde
ab 06.1900Linie 13
14.12.1910bis Groß Borstel
01.08.1916ab Horn (Letzter Heller) – Horner Landstraße – Hammer Landstraße – Burgstraße – Borgfelder Straße – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt) – Groß Borstel
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Horn (Letzter Heller) – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt) – Groß Borstel
01.01.1923ab dem heutigen Billstedt
26.05.1925ab dem heutigen Billstedt – Horn (Letzter Heller) – Rathausmarkt – Große Bergstraße – Bhf Altona – Bahrenfeld (Trabrennbahn)
15.09.1927Horn (Betriebsbahnhof) – Bahrenfeld (Markt)
01.11.1928bis Othmarschen (Hochrad)
01.05.1931ab Hamm (Schurzallee)
07.10.1941ab Horn (Betriebsbahnhof)
24.07.1943eingestellt
28.08.1943Bhf Altona – Othmarschen (Hochrad)
28.02.1944eingestellt, Übernahme der Teilstrecke durch Linie 27
05.05.1953Langenfelde – Bhf Harburg
15.05.1955St. Pauli (Hamburger Berg) – Sievekingplatz – Rönneburg
Diese Streckenführung im Hamburger Osten ergab eine Querverbindung zwischen den sternförmig auf die City zulaufenden Straßenbahnlinien aus Hamm, Horn und Wandsbek. (auch als Ersatz für Linie 33)
11.05.1959Linie eingestellt, Bedienung der Strecke nach Rönneburg durch Linie 11

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Linie 14
Zwischen Staisch: „Straßenbahn adieu” und Peter Sohns: „Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978” gibt es für diese Linie ab 1976 deutliche Unterschiede. Hier ist die Version von Sohns dargestellt.
21.10.1887Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Süderstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Alter Fischmarkt
12.11.1892bis Neuer Pferdemarkt über Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Sievekingplatz
19.08.1885bis Langenfelde, bis zum 10.11.1895
13.04.1896elektrifiziert
ab 06.1900Linie 14
21.05.1902oder 31.05.1902(?) Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Langenfelde
12.11.1903bis Eppendorfer Weg/Osterstraße
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Hammerbrookstraße – Meßberg – Dovenfleet – Kajen – Landungsbrücken – Wilhelminenstraße – Neuer Pferdemarkt – Bartelsstraße – Eppendorfer Weg (Osterstraße)
07.11.1922bis Neuer Pferdemarkt
26.05.1925Süderstraße (Betriebsbahnhof) – St. Pauli-Landungsbrücken – Hoheluft (Martinistraße)
02.05.1927bis Falkenried
05.07.1927ab Osterbrook
16.04.1935ab Braune Brücke
01.07.1935ab Billbrook, bis 19.10.1936
25.07.1943eingestellt
03.11.1943Tarpenbekstraße – St. Pauli-Landungsbrücken
24.01.1944ab Groß Borstel
22.06.1944wechselnde Teilbetriebe
16.05.1945Millerntor – Groß Borstel
04.10.1945St. Pauli-Landungsbrücken – Davidstraße – Hein-Hoyer-Straße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Christuskirche – Weidenallee – Bismarckstraße – Lehmweg – Curschmannstraße – Martinistraße – Eppendorf (Markt) – Alsterkrugchaussee – Groß Borstel
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
20.03.1947Millerntor – Groß Borstel
04.05.1954St-Pauli-Landungsbrücken – Eppendorf – Bhf. Veddel (- nur wochentags in der Hauptverkehrszeit weiter in den Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße)
Verstärkerfahrten Goldbekplatz – Mengestraße
Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954
08.05.1956Millerntor – Eppendorf – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Mühlendamm – Berliner Tor – Neue Elbbrücke – Bhf Veddel – Mengestraßer
01.01.1960Geänderte Streckenführung Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg. Damit sind die Schanzenstraße und die Weidenallee straßenbahnfrei.
29.10.1961Millerntor – Bhf Veddel
24.09.1967Bhf Altona – Eppendorf – Bhf Veddel
Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz oder Bhf Landwehr zur Veddel
27.09.1970Lattenkamp – Bhf Veddel
07.03.1976jeder 2. Wagen: Lattenkamp – Bhf Veddel
jeder andere zweite Wagen: Lattenkamp – Landwehr – Burgstraße
Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz zur Veddel.
25.07.1976Linie wird auf zwei Abschnitten betrieben:
1. Lattenkamp – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Landwehr – Bürgerweide – Berliner Tor – Heidenkampsweg – Elbbrücken – Veddel
2. Grindelberg (Schlump) – Hoheluftchaussee – Breitenfelder Straße – Martinistraße – Eppendorf (Markt) – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Mühlenkamp – Mundsburg – Landwehr – U-Bahn Burgstraße
22.05.1977Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinie 106

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Linie 15
1.08.1883Eröffnet von der
Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie:
Pferdebahn Millerntor – Budapester Straße – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt/Allee
30.05.1884bis Sophienallee/Sandweg
12.07.1884bis Eimsbüttel (Markt)
14.11.1885ab Rödingsmarkt
01.12.1897elektrifiziert
ab 06.1900Linie 15
20.12.1908Rödingsmarkt – Eimsbüttel (Markt)
20.12.1908Winterhude (Mühlenkamp) – Hofweg – Mundsburger Damm – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt – Alter Wall – Rödingsmarkt – Millerntor – Neuer Pferdemarkt – Eimsbüttel (Markt)
14.12.1910Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
01.01.1913Süderstraße (Betriebsbahnhof) – Amsinckstraße – Deichtorplatz – Meßberg – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Neuer Pferdemarkt – Eimsbüttel (Markt)
01.12.1916bis Dornbusch
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße/Ausschläger Weg – Amsinckstraße – Meßberg – Dornbusch
29.11.1920eingestellt
12.03.1924Altona (Hohenzollernring) – Königstraße – Holstenplatz – Reeperbahn – Millerntor – Glacischaussee – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Lange Reihe – Hofweg – Mühlenkamp – Winterhude (Goldbekplatz)
26.05.1925Altona (Hohenzollernring) – Königstraße – Holstenplatz – Reeperbahn – Millerntor – Glacischaussee – Gorch-Fock-Wall – Lombardsbrücke – Glockengießerwall – Deichtorplatz – Amsinckstraße – Norderelbbrücke – Bhf Veddel – Veringstraße – Wilhelmsburg (Mengestraße) – Süderelbbrücke – Harburg (Sand)
01.12.1925bis Wilhelmsburg (Mengestraße)
01.04.1932eingestellt
16.10.1933Barmbek (Neuer Schützenhof) – Altona (Hohenzollernring) (verkehrte nur werktags nachmittags)
15.10.1935eingestellt
04.05.1954Tarpenbekstraße – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Goldbekplatz – Mundsburg – Landwehr – Burgstraße – Hamm (Diagonalstraße)
Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954
17.05.1955Altona (Hohenzollernring) – Bhf Altona – Allee – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße – Breitenfelder Straße – Tarpenbekstraße – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Goldbekplatz – Mundsburg – Landwehr – Burgstraße – Hamm (Diagonalstraße)
15.01.1957bis Hamm (Schurzallee)
19.08.1962ab Altona (Rathaus)
02.01.1967bis U-Bahn Burgstraße
27.09.1970Grindelberg – U-Bahn Burgstraße
26.09.1971Grindelberg – Horner Rennbahn
07.03.1976Linie eingestellt wegen Bauarbeiten an der Fernwärmeleitung im Bereich der Hudtwalckerstraße. Vergleiche Linie 14.

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Linie 16
(und Linie T)
31.05.1884Eröffnet von der Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie:
Pferdebahn Millerntor – Schulterblatt – Eimsbütteler Chaussee – Eppendorfer Weg – Gärtnerstraße – Gärtnerstraße (Wiesinger Weg)
12.07.1884bis Gärtnerstraße/Hoheluftchaussee
14.11.1885ab Rödingsmarkt
01.12.1897elektrifiziert
ab 06.1900Linie 16
01.12.1900Verlängerung zur Krankenhausbesuchszeit (Mittwoch nachmittag, Sonntag nachmittag) Breitenfelder Straße – Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus)
25.07.1909eingestellt
Sept. 1907Verstärkungswagen Linie T nur Samstags Rathausmarkt – Dammtor – An der Verbindungsbahn – Schröderstiftstraße – Schäferkampsallee – Weidenstieg – Osterstraße – Methfesselstraße – Hagenbecks Tierpark (dieser wurde am 7.5.1907 in Stellingen eröffnet)
01.02.1909Linie T: bis Stellingen (Kieler Straße), täglicher Betrieb
25.07.1909Linie T: Rathausmarkt – Gänsemarkt – Dammtor – Schäferkampsallee – Weidenstieg – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark – Gazellenkamp – Stellingen (Kieler Straße).
„Bald danach” wurde die Linie T in Linie 16 umbenannt.
11.04.1910Linie T: eingestellt.
14.12.1910Linie 16: Betrieb wieder aufgenommen
Rathausmarkt – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark) – Stellingen (Kieler Straße) (löste die am 1.2.1909 eröffnete Linie T Rathausmarkt – Stellingen ab)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Stellingen (Kieler Straße) – Hagenbecks Tierpark – Osterstraße – Bismarckstraße – Weidenstieg – Schäferkampsallee – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt
05.10.1923bis Lutterothstraße
04.02.1924bis Stellingen
26.05.1925ab Hamm (Diagonalstraße)
15.07.1926ab Hamm (Schurzallee)
Stellingen (Kieler Straße) – Gazellenkamp – Hagenbeckstraße – Osterstraße – Bundesstraße – Stephansplatz – Rathausmarkt – Hbf – Berliner Tor – Diagonalstraße – Hamm (Schurzallee)
Hinweis zu Hagenbeck: damals ging die jetzige Hagenbeckstraße in Richtung Norden bis zum jetzigen Gazellenkamp durch.
16.12.1931oder bereits vorher (?) ab Billstedt
In einem mit 1930 datierten Stadtplan wird bei der Endhaltestelle in Billstedt die Linie 16 und die Linie 24 angegeben.
18.10.1937bis Hagenbecks Tierpark (Hagenbeckstraße/Hagenbeckallee)
25.07.1943Hbf – Billstedt
28.07.1943eingestellt
14.09.1943Teilbetrieb Hbf – Lutterothstraße
25.09.1943bis Hagenbecks Tierpark
09.10.1943Hagenbecks Tierpark – Osterstraße – Bundesstraße – Stephansplatz – Gänsemarkt – Rathausmarkt
Dez. 1943Billstedt – Hagenbecks Tierpark
01.08.1944eingestellt
16.05.1944Billstedt – Hagenbecks Tierpark
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
21.03.1947Billstedt – Lutterothstraße
24.03.1947bis Hagenbecks Tierpark
24.06.1951Horner Rennbahn – Hagenbecks Tierpark
05.05.1953Tonndorf – Hagenbecks Tierpark
04.07.1954Jenfeld – Jüthorn – Hagenbecks Tierpark
02.09.1959im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße
02.10.1960Farmsen (Trabrennbahn) – Hagenbecks Tierpark
28.04.1963Lattenkamp – Goldbekplatz – Hofweg – Mundsburger Damm – Lange Reihe – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Bundesstraße – Osterstraße – Hagenbecks Tierpark
27.10.1963Lattenkamp – Lutterothstraße
01.01.1967Linie eingestellt (durch Verschmelzung mit Linie 3)

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Linie 17
(und ½ Grindelring)
11.12.1875Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Hammer Park – Rathausmarkt
01.01.1896elektrifiziert
03.09.1900Linie 17 Hammer Park – Bürgerweide – Berliner Tor – Große Allee (jetzt Adenauerallee) – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Dammtor – Grindelallee – Grindelberg – Isestraße – Eppendorfer Baum
zurück: Rothenbaumchaussee – Dammtor – Rathausmarkt – Hamm (löste den Grindel – Innenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn „Grindelring” mit der Streckenführung Rathausmarkt – Rothenbaumchaussee – Isestraße – Grindel – Rathausmarkt ab. Vergleiche Linie 1
19.10.1905nicht mehr über Isestraße – Grindelberg – Grindelallee, sondern in beiden Richtungen über Rothenbaumchaussee
01.11.1906bis Groß Borstel
24.04.1908ab Hamm (Diagonalstraße)
22.09.1908ab Hammer Park
14.12.1910bis Neuer Pferdemarkt – Langenfelde
Laut Stadtplan 1928: Hammer Park – Hbf – Rathausmarkt – Holstenplatz – Lagerstraße – Weidenallee – Bismarckstraße – Osterstraße – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Hamm (Markt) – Bürgerweide – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstentor – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Weidenallee - Bismarckstraße – Osterstraße – Langenfelde (Hansasaal)
03.06.1930ab Mettlerkampsweg
18.06.1932ab Horner Rennbahn
25.07.1943eingestellt
02.05.1957oder 4.05.1957(?) Linie 17 lebt mit der Streckenführung der eingestellten Linie 30 wieder auf: Bhf Altona – Allee – Holstenstraße – Kieler Straße – Langenfelde
11.05.1959Linie eingestellt

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Linie 18 „Großer Alsterring”
7.06.1880Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Uhlenhorster Linie)
Pferdemarkt – Georgsplatz – Ernst-Merck-Straße – Lange Reihe – Mundsburger Damm – Hofweg – Dorotheenstraße
22.07.1880Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Eppendorfer Linie)
Stephansplatz – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt) – Hudtwalckerstraße – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße
13.08.1880Abschluss der Gleisarbeiten auf der Lombardsbrücke, Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Stephansplatz über Lombardsbrücke – Glockengießerwall zum Pferdemarkt
02.08.1881Eppendorfer Linie: nun zum Gänsemarkt
30.06.1883oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben):
Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Rathausmarkt durch die Gerhofstraße
01.10.1883Großer Alsterring durch Zusammenlegung beider Linien: Rathausmarkt – Gänsemarkt – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße – Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt
02.11.1894elektrifiziert: Rathausmarkt – Eppendorfer Baum
10.11.1894elektrifiziert: Eppendorfer Baum – Eppendorf (Markt)
20.02.1895elektrifiziert: Rathausmarkt – Hofweg – Dorotheenstraße
12.05.1895elektrifiziert: Eppendorf (Markt) – Winterhude (Markt) – Dorotheenstraße (d.h. gesamte Strecke des großen Alsterrings)
03.09.1900Linie 18
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Großer Alsterring: Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Winterhude (Markt) – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hermannstraße - Rathausmarkt
01.11.1926Umleitung wegen des Baus der U-Bahn-Linie Kellinghusenstraße – Jungfernstieg: Fahrt ab Dammtor über Grindelallee – Grindelberg – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße
05.12.1927Umleitung wegen der Baus der U-Bahn-Linie Kellinghusenstraße – Jungfernstieg: Fahrt ab Dammtor über Mittelweg – Hallerstraße – Rothenbaumchaussee – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße
01.02.1928Aufhebung der Umleitungen, Linienführung wie per 28.11.1920 angegeben
18.09.1928Citydurchfahrt zwischen Lange Reihe und Rathausmarkt ab nun nicht mehr über Hermannstraße, sondern über Mönckebergstraße
25.07.1943eingestellt
15.08.1943Teilbetrieb
29.09.1943zusätzlicher Teilbetrieb Hbf – Flughafen
19.10.1943Alsterring wieder geschlossen
17.01.1945Hbf – Lombardsbrücke – Rothenbaumchaussee – Eppendorf (Markt) – Cäcilienstraße – nur noch Pendelwagen zum Hofweg/Uhlenhorster Weg
03.1945Alsterring über Kuhmühle – Steindamm – Steintorbrücke – Lombardsbrücke
01.04.1945Alsterring über Lange Reihe – Glockengießerwall(?) – Lombardsbrücke
16.05.1945Alsterring über Lange Reihe – Glockengießerwall – Lombardsbrücke
16.07.1945Alsterring über Ferdinandstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt
06.11.1945Alsterring über Mönckebergstraße
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
17.03.1947Rathausmarkt- Mönckebergstraße – Hbf – Lange Reihe – Mundsburger Brücke – Mühlenkamp – Dorotheenstraße
09.04.1947Alsterring über Mönckebergstraße
04.05.1954Großer Alsterring aufgelöst!
Reststrecke: Groß Borstel – Lattenkamp wie folgt: Groß Borstel – Eppendorfer Landstraße – Klosterstern – Innenstadt – Uhlenhorst – Winterhude – Lattenkamp:
Die HHA begründete die Auflösung des Alsterring damit, dass es unmöglich ist, bei dem starken Kraftwagenverkehr den Fahrplan auf der Linie 18 einzuhalten.

Dadurch entfällt die Querverbindung zwischen dem Eppendorf (Markt) und Winterhude (Markt) durch die Linie 18. Eine neue Linie 15 und Änderungen im Verlauf der Linie 14 decken ab jetzt diese Querverbindung ab.

02.10.1960Groß Borstel – Innenstadt – Goldbekplatz
28.04.1963Groß Borstel – Hbf/ZOB
22.05.1966Eppendorf – Hbf/ZOB
29.09.1968Eppendorf – Rathausmarkt
31.05.1969Linie eingestellt

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Linie 19 „Kleiner Alsterring”, „Mittelweglinie”
2.08.1881Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Gänsemarkt – Mittelweg – Frauenthal – Streekbrücke – Maria-Louisen-Straße
01.05.1882Gänsemarkt – Dorotheenstraße
30.06.1883oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben): Rathausmarkt – Gerhofstraße – Gänsemarkt – Mittelweg – Frauenthal – Streekbrücke – Maria-Louisen-Straße – Dorotheenstraße
01.12.1888zusätzliche neue Pferdebahnlinie:
Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße – Hermannstraße – Rathausmarkt
20.02.1895Hofweglinie elektrifiziert
23.10.1895Mittelweglinie elektrifiziert
03.09.1900Linie 19 aus Zusammenlegung beider Linien als Kleiner Alsterring: Rathausmarkt – Dammtor – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Dorotheenstraße – Mühlenkamp – Hofweg – Lange Reihe – Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Kleiner Alsterring: Rathausmarkt – Stephansplatz – Dammtor – Mittelweg – Winterhude (Cäcilienstraße) – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Hermannstraße – Rathausmarkt
26.05.1925kein Betrieb mehr auf der Uhlenhorster Seite. Übrig bleibt:
Rathausmarkt – Mittelweg – Winterhude (Cäcilienstraße)
08.09.1925zusätzliche Schleifenfahrt durch die Innenstadt und um den Hbf: Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Kirchenallee – Glockengießerwall – Ferdinandstraße – Hermannstraße – Rathausmarkt
01.04.1926Linie eingestellt
01.11.1930Mundsburg – Süderstraße – Billbrook (verkehrte nur tagsüber an Werktagen)
02.02.1931ab Barmbek (Neuer Schützenhof) in den Spitzenzeiten, sonst u.a. Pendelbetrieb Süderstraße – Billbrook
01.07.1935eingestellt bis 19.10.1936, vergl. Linie 14
20.10.1936Süderstraße – Billbrook
24.07.1943eingestellt
02.01.1945Mundsburg – Billbrook (Großmannstraße, Billekanal)
03.05.1945eingestellt
16.05.1945Mundsburg – Billbrook (Großmannstraße, Billekanal)
04.06.1946Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße)
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
24.03.1947Heidenkampsweg – Billbrook (Moorfleeter Straße)
29.03.1947Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße)
03.11.1947Barmbek (Neuer Schützenhof) – Billbrook (Moorfleeter Straße)
16.05.1948Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße)
05.05.1953Teilbetrieb: Mundsburg – Großmannstraße und Großmannstraße – Billbrook. Die Strecke war an der Brücke über den Billekanal wegen Brückenbauarbeiten unterbrochen.
17.08.1953Mundsburg – Billbrook (Moorfleeter Straße)
14.06.1957Goldbekplatz – Billbrook (Moorfleeter Straße)
28.04.1963Berliner Tor – Billbrook (Moorfleeter Straße)
24.09.1967(Wenden im Betriebshof Angerstraße) – S-Bahn Landwehr – Billbrook (Moorfleeter Straße)
28.09.1969U-Bahn Burgstraße – Billbrook (Moorfleeter Straße)
27.09.1970Linie eingestellt

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Linie 20
Zwischen Staisch und Sohns[16],[30] gibt es für die Linie 20 im Zeitraum 1902 bis 1925 abweichende Angaben zum Endpunkt in Barmbek. Hier sind die Angaben laut Staisch aufgeführt.
16.12.1899 Eröffnet von der SEG: Straßenbahn Mundsburg – Dornbusch
18.04.1900Mundsburg – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Sievekingplatz – Karolinenstraße – Rentzelstraße – Grindelhof – Hallerstraße – Alsterchaussee/Mittelweg
ab 06.1900Linie 20
16.11.1900Mundsburg – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Dammtor – Grindelallee – Isestraße – Lehmweg – Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus)
20.10.1904ab Barmbek (Markt)
19.10.1905Barmbek (Markt) – Hoheluft (Grenzhaus)
20.04.1912ab Mundsburg
14.04.1920ab Hauptbahnhof
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Hauptbahnhof (Steintorplatz) – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Dammtor – Grindel – Hoheluft (Grenzhaus)
28.01.1925ab Hammer Park – Carl-Petersen-Straße – Bürgerweide – Berliner Tor – Hbf – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Dammtor – Grindel – Hoheluft (Grenzhaus)
18.01.1927eingestellt. Die Strecke Hammer Park bis Dammtor wird nun von der Linie 10 bedient.
01.11.1927Süderstraße – Amsinckstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – St. Pauli – Große Bergstraße – Bhf Altona – Bahrenfeld (Trabrennbahn)
17.03.1932eingestellt
16.10.1933Flughafen – Alsterdorfer Straße/Sengelmannstraße Damit wird die am 18.5.1928 eröffnete Pendellinie FL zwischen Flughafen und Alsterdorfer Straße/Sengelmannstraße umbenannt.
20.10.1936Linie eingestellt

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Linie 21 „Schlangenlinie”
Diese am 15.2.1927 erneut eröffnete Straßenbahnlinie von Barmbek zur Hanseatenhalle in Rothenburgsort hatte den Spitznamen „Schlangenlinie”. Auf dieser Strecke waren die Kurven sehr eng, so dass die Fahrgäste tüchtig hin- und hergeschaukelt wurden!
16.09.1886 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Rothenburgsort (Wasserkunst) – Banksstraße – Deichtor
16.11.1892bis Osterstraße/Eppendorfer Weg.
(löste die am 14.6.1883 eröffnete Pferdebahnlinie Adolphsplatz – Heußweg ab. Deren Linienführung war: Adolphsplatz – Bleichenbrücke – Große Bleichen – Wexstraße – Kohlhöfen – Sievekingplatz – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Bartelsstraße – Vereinsstraße – Eppendorfer Weg – Osterstraße – Heußweg.
Fuhr auf Schienen nur in dem Abschnitt Sievekingplatz – Heußweg.
Verwendet wurden bis zum 16.11.1892 auslenkbare Wagen.
19.08.1895elektrifiziert bis Hallerstraße über Dornbusch – Kaiser-Wilhelm-Straße – Karolinenstraße – Rentzelstraße – Grindelhof – Hallerstraße
01.05.1897bis Winterhude (Markt) über Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Hudtwalckerstraße
05.10.1897nur bis Hallerstraße
13.08.1899bis Alsterchaussee/Mittelweg
ab 06.1900Linie 21
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Rothenburgsort (Wasserkunst) – Banksstraße – Deichtor – Meßberg – Schauenburgerstraße/Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Karolinenstraße – Grindelhof - Hallerstraße – Alsterchaussee/Mittelweg
01.08.1923bis Dornbusch (bereits ab dem 15.7.1921 wurde der Sonntagsverkehr auf dieser Linie ausgedünnt)
05.10.1923eingestellt
15.02.1927Rothenburgsort (Freihafenstraße) – Großmannplatz – Ausschläger Weg – Hammer Landstraße – Saling – Ritterstraße – Von-Essen-Straße – Pfenningsbusch – Barmbek (Drosselstraße)
1934ab Rothenburgsort (Zollvereinsstraße)
15.11.1942bis Barmbek (Neuer Schützenhof) als Ersatzbetrieb für Linie 9
25.07.1943Barmbek (Drosselstraße) – Mesterkamp – Barmbek (Neuer Schützenhof)
27.07.1943zusätzlich Rothenburgsort (Zollvereinsstraße) – Hamm (Diagonalstraße)
28.07.1943Linie eingestellt

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Linie 22 „Hochbahn”
Die Linie hatte den Spitznamen „Hochbahn” erhalten, damit sie besser von den Linien der Hamburg-Altonaer-Pferdebahn-Gesellschaft zu unterscheiden war. Sie befuhr die Altonaer und Hamburger Hochstraße. In der Hafenstraße musste Vorspann geleistet werden.
16.09.1887 Eröffnet von: Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft Beim Strohhause – Hansaplatz – Baumeisterstraße – Ernst-Merck-Straße – Glockengießerwall – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Vorsetzen - St. Pauli-Landungsbrücken – Hafenstraße – Hochstraße – Palmaille – Altona (Rathaus) – Klopstockstraße – Ottensen (Kirche)
08.05.1890Einrichtung einer Zwischenlinie auf dem Teilstück Beim Strohhause – Hafenstraße (Pinnasberg)
01.12.1890Übernahme der Großen Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft durch die SEG
22.07.1892Zwischenlinie entfällt
01.03.1893ab Borgfelder Straße/Burgstraße
11.09.1895ab Landwehr/Landwehrplatz
11.11.1895ab Borgfelder Straße/Burgstraße
20.08.1896elektrifiziert
04.05.1898bis St. Pauli-Landungsbrücken
27.05.1898ab Hamm (Diagonalstraße)
19.07.1898Hamm (Diagonalstraße) – Borgfelder Straße – Rathausmarkt – St. Pauli-Landungsbrücken – Davidstraße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Kleiner Schäferkamp – Beim Schlump – Grindelberg – Isestraße – Lehmweg - Curschmannstraße – Eppendorf (Krankenhaus)
ab 06.1900Linie 22
16.11.1900bis Schlump
19.10.1905bis Bahrenfeld (Markt)
23.10.1906ab Berliner Tor
01.11.1907ab Hamm (Diagonalstraße)
01.04.1908ab Horn (Letzter Heller)
14.12.1910Rödingsmarkt – Bahrenfeld (Markt)
Der Ostteil wird nun von der Linie 37 bedient.
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Rödingsmarkt – Millerntor – Annenstraße – Gustavstraße – Wilhelmstraße – Kie1er Straße – Lohmühlenstraße – Lessingstraße – Lornsenplatz/Barnerstraße – Bhf Altona – Friedensallee – Bahrenfeld (Markt)
01.01.1923Hbf/Kirchenallee – Hermannstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Nobistor – Bhf Altona – Friedensallee – Bahrenfeld (Markt)
07.09.1923eingestellt
27.03.1924Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Nobistor – Bhf Altona – Bahrenfeld (Markt)
14.10.1924eingestellt, siehe Linie 40
26.05.1925Übernahme Linienführung der Linie 2:
Hbf (Lange Mühren) – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Grindelallee – Grindelberg – Hoheluft – Lokstedt (Siemersplatz)- Niendorf (Markt) – Schnelsen
15.04.1926ab Berliner Tor
15.07.1926ab Hamm (Schurzallee)
Hamm (Schurzallee) – Berliner Tor – Hbf -Rathausmarkt – Grindel – Hoheluft – Lokstedt (Siemersplatz)- Niendorf (Markt) – Schnelsen
16.10.1933ab Tonndorf
Juli 1943eingestellt
11.08.1943Teilbetrieb
April 1944oder 28.5.1944 (widersprüchliche Angaben): Tonndorf – Schnelsen
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
01.08.1948Rathausmarkt – Schnelsen

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Linie 23
23.12.1890 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Veddel – Meßberg – St. Pauli-Landungsbrücken
30.07.1893bis Eppendorf (Krankenhaus)
03.10.1891Eröffnung der Pferdebahn St. Pauli-Schlump
05.11.1892beide Linien zusammengelegt: Veddel – Schlump
30.07.1893bis Eppendorf (Krankenhaus)
09.04.1894elektrifiziert bis Schlump
17.08.1898elektrifiziert bis Rothenbaumchaussee/Hallerstraße
09.1899elektrifiziert bis Alsterchaussee
ab 06.1900Linie 23
03.09.1900oder Juni 1900 (?) Veddel – Elbbrücke – Banksstraße – Meßberg – Kajen – St. Pauli-Landungsbrücken – Davidstraße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Kleiner Schäferkamp – Beim Schlump – Hallerstraße – Alsterchaussee/Mittelweg
24.05.1902ab Wilstorf, bis 17.11.03
(Bereits am 8.3.1902 wurde in Harburg eine Strecke ohne Liniennummer zwischen der Nartenstraße und Wilstorf in Betrieb genommen. Diese Strecke wird am 24.5.1902 der Linie 23 zugeschlagen. Die Linie 23 ist somit die erste Straßenbahnlinie, die über die Süderelbbrücke führte. Die Fahrdauer für die gesamte Strecke betrug über 2  Stunden. Der Südzweig der Linie 23 ab Veddel wird ab dem 18.11.1903 von der Linie 33 übernommen)
18.11.1903ab Veddel
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Veddel (Markt) – Banksstraße – Deichtor – Meßberg – Dovenfleet – Kajen – St. Pauli-Landungsbrücken – Wilhelminenstraße – Neuer Pferdemarkt – Schanzenstraße – Schlump – Hallerstraße – Mittelweg/Alsterchaussee
18.09.1922bis Burgstraße über Eppendorf – Winterhude – Mundsburg
09.11.1923bis Mittelweg/Alsterchaussee
17.01.1924bis Burgstraße
15.12.1924bis Mittelweg/Alsterchaussee
27.10.1925ab Bhf Veddel
09.09.1928bis Schlump
01.10.1930Rothenburgsort (Lindleystraße) – Billhorner Röhrendamm – Banksstraße – Meßberg – Kajen Vorsetzen – St. Pauli Landungsbrücken
16.10.1933bis Fischmarkt (Abzweiggleis aus der St. Pauli Hafenstraße in die Straße St. Pauli Fischmarkt)
17.10.1937eingestellt
28.04.1947in Rothenburgsort (Freihafenstraße – Brückenstraße)
17.05.1955Linie eingestellt, als Ausgleich wird Linie 12 zur Freihafenstraße verlängert

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Linie 24
2.11.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Horn (Letzter Heller) – Horner Landstraße – Hammer Landstraße – Anckelmannstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Dornbusch
21.11.1892verlängert bis Rentzelstraße/Grindelallee über:
Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Sievekingplatz – Karolinenstraße (Übernahme der Zweigstrecke von Linie 26)
01.06.1893verlängert bis Rothenbaumchaussee über Grindelhof – Hallerstraße
19.08.1895Horn (Letzter Heller) – Dornbusch
13.04.1896elektrifiziert
ab 06.1900Linie 24
30.05.1903Horn (Letzter Heller) – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Karolinenstraße – Rentzelstraße – Grindelallee – Grindelberg – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Groß Borstel
01.11.1906bis Eppendorf (Markt)
29.05.1914ab Schiffbek
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Schiffbek – Horn – Anckelmannstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Schauenburgerstraße – Große Reichenstraße – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Karolinenstraße – Grindel - Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Baum – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt)
19.10.1922bis Hoheluft (Grenzhaus) über Hoheluftchaussee
01.01.1923ab Hamm (Diagonalstraße)
17.01.1923Schiffbek – Horn – Anckelmannstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Karolinenstraße – Grindel – Hallerstraße – Alsterchaussee
04.11.1924Schiffbek – Horn – Anckelmannstraße – Spaldingstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Karolinenstraße – Grindel – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt)
26.05.1925bis Eppendorf (Krankenhaus)
31.10.1925bis Tarpenbekstraße
01.12.1931ab Hamm (Schurzallee)
01.11.1932ab Hammer Park
16.10.1934ab Horn (Rennbahn)
20.10.1936ab Rödingsmarkt
27.04.1937ab Horn (Rennbahn) über Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Holstenplatz – Karolinenstraße – Grindel – Isestraße – Lehmweg – Eppendorfer Landstraße – Eppendorf (Markt)
25.07.1943Linie eingestellt

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Linie 25
12.03.1890 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn Süderstraße – Amsinckstraße – Meßberg – Bei den Mühren – Kajen – Baumwall
05.02.1891bis St. Pauli-Landungsbrücken über Vorsetzen
15.06.1894Süderstraße – Amsinckstraße – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Dornbusch
19.08.1895bis Eppendorfer Weg/Osterstraße über: Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Straße – Neuer Pferdemarkt – Bartelsstraße
11.11.1895bis Dornbusch
24.05.1896elektrifiziert
10.06.1900Linie 25 Süderstraße – Amsinckstraße – Meßberg – Kleine Reichenstraße – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Zwischenstück – Friedensallee – Bahrenfelder Kirchenweg – Bahrenfeld (Markt)
Zwischenstück Richtung Altona: Annenstraße – Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) – Wilhelmstraße (jetzt Chemnitzstraße) – Lessingstraße (jetzt Julius-Leber-Straße) – Barnerstraße
Zwischenstück Richtung Hamburg: Bahrenfelder Straße – Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Lohmühlenstraße (jetzt Esmarchstraße) – Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße)
01.08.1903bis St. Pauli (Hamburger Berg)
19.10.1905bis Altona (Friedhöfe) über Holstenstraße
01.01.1913ab Winterhude (Mühlenkamp) – Hofweg – Mundsburg – Lange Reihe – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – St. Pauli – Holstenstraße – Am Diebsteich – Altona (Friedhöfe
15.02.1918ab Rödingsmarkt
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Rödingsmarkt – Millerntor – Annenstraße – Kieler Straße/Gustavstraße – Holstenstraße- – Kreuzweg – Altona (Friedhöfe)
30.10.1923bis 11.03.1924 Betrieb eingestellt
01.11.1926Winterhude (Cäcilienstraße) – Uhlenhorst – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Holstenstraße – Altona (Friedhöfe)
01.11.1932ab Hamm (Diagonalstraße) über Burgstraße – Anckelmannstraße – Deichtorplatz – Meßberg – Rödingsmarkt – Millerntor – Holstenstraße – Altona (Friedhöfe)
20.10.1936ab Hammer Park
07.10.1941ab Rödingsmarkt
05.05.1942ab Millerntor
25.07.1943Linie eingestellt

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Linie 26
Hamburg hatte sich 1834 geweigert, dem Deutschen Zollverein beizutreten. Somit war die zweitgrößte Stadt des Reiches bis 1888 Zollausland. Nur die Zollvereinsniederlage befand sich im Zollinland – „Niederlage” ist dabei als „Niederlassung” zu verstehen. Sie hatte Eisenbahnanschluss und befand sich auf einem Gelände südlich der Lagerstraße und westlich der Karolinenstraße. Das Gelände erstreckte sich von der Mitte der Lagerstraße entlang der Lagerstraße bis an die Karolinenstraße heran. Auf älteren Stadtplänen finden sich noch die „Mercurstraße” und die „Schönstraße”. Beide Straßen lagen innerhalb der Zollvereinsniederlage. Die am 14.6.1881 eröffnete Zweiglinie der „Ringbahn um die innere Stadt” ersetzte eine Omnibuslinie zur Zollvereinsniederlage.

Einen Tag später, am 15.6.1881, billigte die Hamburgische Bürgerschaft den Zollanschluss Hamburgs und somit die Schaffung des Hamburger Freihafens als Zollausland. Den Schlussstein zum Freihafen legte Kaiser Wilhelm II. am 29.10.1888.

Die Ringlinie wurde am 21.9.1939 aufgetrennt, weil die Sylter Allee wegen Neubau eines großen Luftschutzbunkers an der Elbe gesperrt wurde.

14.06.1881 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn als Ringbahn um die innere Stadt
Berliner Bahnhof (jetzt Deichtorplatz) – Klosterwall – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Esplanade – Ringstraße (jetzt Gorch-Fock-Wall) – Holstenplatz (jetzt Karl-Muck-Platz und Sievekingplatz) – Glacischaussee – Sylter Allee (zwischen Zirkusweg und Am Elbpark) – St. Pauli-Landungsbrücken – Vorsetzen – Baumwall – Kajen – Bei den Mühren – Dovenfleet – Berliner Bahnhof (jetzt Deichtorplatz) und umgekehrt.
14.06.1881Zweiglinie Sievekingplatz – Karolinenstraße – Rentzelstraße
21.11.1892Zweiglinie eingestellt, Zweig wird ab jetzt von Linie 24 bedient.
05.03.1894elektrifiziert
ab 06.1900Linie 26
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920:
Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) – Millerntor – Sylter Allee – St. Pauli-Landungsbrücken – Kajen – Dovenfleet – Meßberg – Steintorwall – Glockengießerwall – Georgsplatz
21.09.1939Kein Ring mehr, aber fast immer noch ein Ring: St. Pauli (Fischmarkt) – St. Pauli-Landungsbrücken – Baumwall – Kajen – Meßberg – Hbf – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Gorch-Fock-Wall – Sievekingplatz – Glacischaussee – Millerntor – Reeperbahn - St.Pauli (Hamburger Berg)
27.10.1942Linie eingestellt

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Linie 27
31.05.1882 Eröffnet von der Altonaer Ringbahn / Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft: Pferdebahn Altonaer Ring
Bhf Altona – Palmaille – Amundsenstraße – Nobistor – Kleine Freiheit – Bernstorffstraße – Juliusstraße – Schulterblatt – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Bhf Altona
11.12.1898elektrifiziert
01.01.1900Bhf Altona – Palmaille – Dosestraße – Nobistor – Schulterblatt – Altonaer Straße – Schlump – Beim Schlump/Grindelberg – Kleiner Schäferkamp – Altonaer Straße – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Bhf Altona
06.1900Linie 27
19.10.1905Ring aufgelöst:
Ottensen(Kirche) – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Altonaer Straße – Amandastraße – Kleiner Schäferkamp – Beim Schlump/Grindelberg
21.11.1923ab Hohenzollernring
14.02.1924ab Ottensen(Kirche)
15.12.1924Altona (Neues Rathaus) – Max-Brauer-Allee – Schlump – Hallerstraße – Mittelweg – Winterhuder Weg – Mundsburg – Wartenau – Landwehr – Burgstraße – Hamm (Diagonalstraße)
15.07.1926bis Schurzallee
20.10.1936bis Diagonalstraße
25.07.1943eingestellt
01.02.1944Bhf Altona – Schlump – Hallerstraße – Alsterchaussee
28.02.1944ab Othmarschen (Hochrad)
April 1944oder 28.5.1944 (widersprüchliche Angaben): Tonndorf – Schnelsen
16.05.1945Othmarschen (Hochrad) – Ottenser Hauptstraße und Bhf Altona – Alsterchaussee
19.06.1945Othmarschen (Hochrad) – Alsterchaussee
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
21.03.1947Bleickenallee – Alsterchaussee
29.03.1947Othmarschen (Hochrad) – Alsterchaussee
01.02.1948Bleickenallee – Alsterchaussee
01.11.1950Hohenzollernring – Elbchaussee – Altona (Rathaus) – Bhf Altona – Schlump – Hallerstraße – Alsterchaussee
17.05.1955Altona (Rathaus) – Alsterchaussee
30.10.1956Linie eingestellt. Als Ausgleich wird Linie 8 bis Altona (Rathaus) verlängert.

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Linie 28
Die heutige Justizvollzugsanstalt Fuhlsbüttel „Santa Fu” wurde von 1876 bis 1879 gebaut. Die Wachmannschaft stellte das Infanterieregiment 76. Deren Kaserne befand sich in der Bundesstraße zwischen der jetzigen Sedanstraße und Papendamm. Die neue 21 bis 22 Mann starke Wachmannschaft wurde täglich um 1215 mit einem zweispännigen Sonderwagen der Pferdebahn vom Grindelhof nach Ohlsdorf gefahren. Der Sonderwagen wartete dann auf die abgelöste Mannschaft und brachte sie zurück. Durchgeführt wurden diese täglichen Sonderfahrten auch nach der Elektrifizierung bis 1906.[63]

In Alsterdorf hatte man 1882 für die Besucher der „Fuhlsbütteler Strafanstalten” die Haltestelle „Gastwirtschaft Alsterdorf” eingerichtet. Von der Haltestelle in der Alsterdorfer Straße führte ein von alten Eichen gesäumter Weg am Gasthaus vorbei zur Alstertalbrücke. Weiter ging es auf der Fuhlsbüttler Seite durch die Nesselstraße zum Gefängnis am Suhrenkamp. Dieser Weg wurde auch von den Soldaten des Infanterieregiments 76 genutzt.[32, Seite 25]

24.07.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Pferdemarkt – Georgsplatz – Ernst-Merck-Straße – Lange Reihe – Mundsburger Damm – Hofweg – Mühlenkamp – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
13.08.1880abwechselnd auf beiden Alsterseiten nach Ohlsdorf (vergl. Linie 18)
01.05.1882westlich der Alster nun über Mittelweg (vergl. Linie 19)
04.06.1883Winterhude (Markt) – Ohlsdorf (im Anschluss an den Alsterring, vergl. Linie 18). Ein Frühwagen fuhr Dorotheenstraße – Pferdemarkt – Ohlsdorf
28.03.1896elektrifiziert
ab Juni 1900Linie 28
19.10.1905Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Mittelweg – Winterhude – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Dammtor – Mittelweg – Dorotheenstraße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
17.10.1922Winterhude (Cäcilienstraße) – Dorotheenstraße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
07.09.1923eingestellt
28.01.1924nur in der Hauptverkehrszeit:
Winterhude (Cäcilienstraße) – Dorotheenstraße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
14.02.1924nur in der Hauptverkehrszeit: Rathausmarkt – Ohlsdorf
01.04.1924wieder durchgehender Betrieb außer Sonntag abends
15.02.1927Eilbek (Richardstraße) – Lübecker Straße – Steindamm – Hauptbahnhof – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Dammtor – Mittelweg – Dorotheenstraße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Ohlsdorf
01.07.1927ab Rathausmarkt
20.10.1936zusätzlich Sengelmannstraße/Alsterdorfer Straße – Flughafen
01.04.1941ab Billstedt
Juli 1943eingestellt
03.09.1943Hauptbahnhof (Kirchenallee) – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Cäcilienstraße
09.10.1943Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Cäcilienstraße
19.10.1943bis Flughafen
29.06.1944Hauptbahnhof (Kirchenallee) – Glockengießerwall – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Flughafen
01.07.1944Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Winterhude (Markt) – Alsterdorfer Straße – Flughafen
03.05.1945eingestellt
16.05.1945bis 14.03.1945: verschiedene Arten des Teilbetriebs, zeitweise auch eingestellt
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
15.03.1947Rathausmarkt – Gänsemarkt – Stephansplatz – Mittelweg – Maria-Louisen-Straße – Winterhude (Markt) – Lattenkamp
01.04.1947bis Flughafen
01.08.1948Linie eingestellt, Als Ausgleich fährt Linie 9 zum Flughafen.

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Linie 29
28.09.1883 Eröffnet von der
Altonaer Ringbahn / Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft: Pferdebahn
Millerntor – Altona (Holstenstraße)
01.04.1888ab Rödingsmarkt
07.1893bis Bhf Holstenstraße
06.05.1898elektrifiziert
15.02.1900bis Altona (Friedhöfe)
ab 06.1900Linie 29
19.10.1905Altonaer Ring:
Bhf Altona – Palmaille – Schulterblatt – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Bhf Altona laut Stadtplan 1928:
Bhf Altona – Königstraße – Kleine Freiheit – Bernstorffstraße – Juliusstraße – Schulterblatt – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Bhf Altona
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Altonaer Ring:
Bhf Altona – Palmaille – Breite Straße – Lange Straße/Große Mühlenstraße – Große Prinzenstraße – Altona (Rathausmarkt) – Große Freiheit – Bleicherstraße – Lerchenstraße – Gärtnerstraße/Kleine Freiheit – Adolphstraße (jetzt Bernstorffstraße) - Juliusstraße – Schulterblatt – Allee – Bhf Altona
01.07.1923kein Ring mehr:
Altona (Hafenstraße) – Dosestraße – Nobistor – Kleine Freiheit – Bernstorffstraße – Juliusstraße – Schulterblatt
07.09.1923eingestellt
15.07.1925Altonaer Ring wie unter 19.10.1905 „laut Stadtplan 1928”
16.10.1933kein Ring mehr:
Hohenzollernring – Elbchaussee – Altona (Rathausmarkt) – Palmaille – Dosestraße – Nobistor – Kleine Freiheit – Juliusstraße – Schulterblatt – Allee
01.05.1934Altonaer Ring ähnlich 15.07.1925, Der Betrieb als unterbrochener Ring hatte sich laut Geschäftsbericht 1934 nicht bewährt.
15.10.1935kein Ring mehr: Christuskirche – Altona – Juliusstraße. Die Linie 29 wurde mit der Linie 30 zur Linie 29 vereinigt.
10.05.1938ab Eimsbüttel (Markt)
02.09.1939bis Nobistor über Altona
05.05.1942Eimsbüttel (Markt) – Altona (Rathaus)
25.07.1943Linie eingestellt

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Linie 30
Diese Linie hatte den Spitznamen „Schellfischbahn”, denn sie fuhr bis 1943 zum Altonaer Fischmarkt (Altona, Hafenstraße). Sie wurde auch von den Marktfrauen benutzt – und Fischgeruch bleibt lange in der Kleidung haften.
9.02.1898 Eröffnet von der Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft: Straßenbahn
Altona (Hafenstraße) – Holstenstraße – Waterloostraße/Eimsbütteler Chaussee
21.09.1898Verlängerung Bellealliancestraße – Christuskirche
ab 06.1900Linie 30
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Altona (Hafenstraße) – Kirchenstraße – Altona Hauptkirche -Bürgerstraße – Holstenstraße – Alsenstraße – Eimsbüttel (Bellealliancestraße/Christuskirche)
laut Stadtplan 1928: Große Elbstraße/Carsten-Rehder-Straße – Blücherstraße – Holstenplatz – Alsenstraße – Waterloostraße – Bellealliancestraße – Christuskirche
15.10.1935eingestellt. Der Verlauf dieser Linie wurde seit dem 21.9.1898 nicht verändert! Die Linie 29 wurde mit der Linie 30 zur Linie 29 vereinigt.
10.05.1938Altona (Hafenstraße) – Kieler Straße – Langenfelde(Umbenennung der Linie 39 in Linie 30)
25.07.1943eingestellt
09.12.1946Ottensen (Treskowallee, Bleickenallee) – Langenfelde
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
15.03.1947Bhf Altona – Allee (heute Max-Brauer-Allee) – Holstenstraße – Kieler Straße – Langenfelde
30.03.1947ab Ottensen (Bleickenallee)
01.08.1947ab Bhf Altona
01.02.1948ab Othmarschen (Hochrad)
01.11.1950ab Bhf Altona
02.05.1957oder 4.5.1957(?) Linie 30 umbenannt in 17

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Linie 31
22.07.1898 Eröffnet von der Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft: Straßenbahn
Bahrenfeld (Markt) – Rödingsmarkt
Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor – Große Roosen-Straße (jetzt Paul-Roosen-Straße) -
Richtung Altona: Holstenstraße – Wilhelmstraße (jetzt Chemnitzstraße) – Lessingstraße (jetzt Julius-Leber-Straße) – Barnerstraße -
Richtung Hamburg: Bismarckstraße (jetzt Ottenser Hauptstraße) – Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Lohmühlenstraße (jetzt Esmarchstraße) – Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße)
Bahrenfelder Straße – Bahrenfelder Steindamm – Bahrenfelder Chaussee – Silcherstraße – Bahrenfeld (Markt)
15.02.1899Änderung nur in Richtung Altona: über Millerntor – Annenstraße – Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) – Wilhelmstraße (jetzt Chemnitzstraße)
10.06.1900eingestellt, Bedienung durch Verlängerung der Linie 9
01.08.1903Linie 31 Bahrenfeld (Markt) – Rödingsmarkt
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Bahrenfeld (Markt) – Beethovenstraße – Bahrenfelder Chaussee – Altona Friedenseiche – Lornsenplatz – Lohmühlenstraße – Kieler Straße – Barnerstraße – Lessingstraße – Wilhelmstraße - Gustavstraße – Annenstraße – Millerntor – Rödingsmarkt
01.01.1923Bahrenfeld (Markt) – Berliner Tor
25.01.1923ab Bahrenfeld (Trabrennbahn)
26.05.1925bis Horn (Letzter Heller)
08.09.1925ab Bahrenfeld (Volkspark)
15.09.1927bis zum heutigen Billstedt
laut Stadtplan 1928: Bahrenfeld (Volkspark) – Bhf Altona – Große Bergstraße – Rathausmarkt – Hbf – Berliner Tor – Schiffbek
20.10.1936bis Horn (Bbf)
02.09.1939bis Billstedt
25.07.1943eingestellt
28.08.1943Teilbetriebe
05.01.1944Bahrenfeld (Volkspark) – Billstedt
22.06.1944Teilbetriebe
20.09.1944Bahrenfeld (Volkspark) – Billstedt
21.11.1944St. Pauli – Billstedt
02.01.1945Bahrenfeld (Volkspark) – Billstedt
16.05.1945Hbf (Lange Mühren) – Billstedt
16.07.1945Landungsbrücken – Rödingsmarkt – Steinstraße – Hbf – Billstedt
22.07.1945bis 13.04.1946 zeitweise eingestellt
04.10.1945Bhf Altona – Billstedt
17.12.1945Bahrenfeld (Bbf) – Billstedt
18.01.1946Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Billstedt
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947eingestellt wegen Schneeschmelze
20.03.1947bis 8.4.1947 Teilbetriebe
09.04.1947Bahrenfeld (Trabrennbahn) – Billstedt
01.08.1947Bahrenfeld (Volkspark) – Billstedt
29.10.1955Linie 31 umbenannt in 1, gleichzeitig Strecke verlängert

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Linie 32
15.02.1899 Eröffnet von der Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft: Straßenbahn
Bahrenfeld (Markt) – Rödingsmarkt
Rödingsmarkt – Steinwege – Millerntor -
Richtung Altona: Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) – Wilhelmstraße (jetzt Chemnitzstraße) – Lessingstraße (jetzt Julius-Leber-Straße) – Barnerstraße -
Richtung Hamburg: Ottenser Hauptstraße – Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Lohmühlenstraße (jetzt Esmarchstraße) – Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße) Friedensallee – Bahrenfelder Kirchenweg - Bahrenfeld (Markt)
10.06.1900eingestellt, wird von Linie 25 bedient
01.08.1903Linie 32 Bahrenfeld (Markt) – Friedensallee – Rödingsmarkt
19.10.1905eingestellt, Liniennummer neu vergeben
01.03.1902ohne Linien-Nr., später 32
Bhf Harburg – Sand – Stader Straße (Moorburger Straße)
17.04.1905Betriebsunterbrechung wegen Sielbauarbeiten
21.10.1905Wiederinbetriebnahme als Linie 32
07.09.1923eingestellt
01.02.1924nur wochentags Hauptverkehrszeit
Bhf Harburg – Sand – Stader Straße (Moorburger Straße)
25.02.1924durchgehender Betrieb
14.04.1927bis Bostelbek
30.05.1939eingestellt. Siehe Bemerkung bei Linie 41!
13.12.1940Bhf Harburg – Sand
25.07.1943Linie eingestellt

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Linie 33
Linie 33 ist die sogenannte „Harburger Linie”.
18.11.1903 Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 33
Dornbusch – Veddel – Wilhelmsburg – Wilstorf
(Diese Linie übernahm den Südzweig der Linie 23)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Dornbusch – Meßberg – Deichtor – Banksstraße – Veddel – Wilhelmsburg – Bhf Harburg – Wilstorf
16.01.1925ab Hbf (Lange Mühren)
01.03.1927Sievekingplatz – Stephansplatz – Lombardsbrücke – Hbf – Amsinckstraße – Veddel – Wilhelmsburg – Wilstorf
01.04.1930bis Rönneburg
01.11.1932Eidelstedt – Stellingen – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) – Fruchtallee – Schröderstiftstraße – Rentzelstraße – Jungiusstraße – Sievekingplatz – Stephansplatz – Lombardsbrücke – Hbf – Amsinckstraße – Veddel – Wilhelmsburg - Wilstorf – Rönneburg
06.06.1933bis Süderelbbrücke
27.03.1934bis Rönneburg
10.12.1937bis Süderelbbrücke
15.04.1938bis Rönneburg
25.07.1943wechselnde Teilbetriebe
16.05.1945Eidelstedt – Wilhelmsburg (Alte Landesgrenze)
04.06.1945zusätzlicher Teilbetrieb Harburg (Sand) – Rönneburg
13.08.1945zusätzlicher Teilbetrieb jetzt Mengestraße – Sand – Rönneburg
26.09.1945wieder durchgehend Eidelstedt – Rönneburg
01.04.1946oder 8.04.1946(?) Hbf – Rönneburg (Teilung der Linie. Der Teil Hbf – Eidelstedt ist jetzt Linie 3)
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
01.08.1948ab Sievekingplatz
01.05.1951ab Langenfelde
05.05.1953ab Sievekingplatz
17.05.1955Linie eingestellt. Die Strecke wird ab jetzt von Linie 13 bedient.

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Linie 34 und Linie 42
28.09.1907Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 34
Bhf Harburg – Heimfelder Straße/Eißendorfer Pferdeweg
01.04.1912Nur Sonntags nachmittags verlängert bis Heimfelder Straße (Waldschlößchen)
(Bereits ab dem 1.5.1909 war man probeweise an sonntäglichen Nachmittagen zum Waldschlößchen gefahren.)
Bhf Harburg – Moorstraße – Rathausstraße – Schwarzenbergstraße (Gegenrichtung Bennigsenstraße ) – Alter Postweg – Heimfelder Straße (Waldschlößchen)
15.03.1913durchgehend bis Waldschlößchen
11.12.1922bis 12.05.1924 Betrieb nur wochentags in der Hauptverkehrszeit und Sonntags nachmittags
13.05.1924Bhf Harburg – Waldschlößchen(?) oder Heimfeld(?)
03.03.1931oder 1.04.1932(?) bis Vahrenwinkelweg (Goldene Wiege)
26.10.1944eingestellt
07.12.1945Bhf Harburg – Vahrenwinkelweg
[im Spätbetrieb Rönneburg – Bhf Harburg – Vahrenwinkelweg (?)]
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
22.08.1948Bhf Harburg – Vahrenwinkelweg
05.05.1953Linie 34 umbenannt in 42
05.04.1956Moorstraße – Vahrenwinkelweg
01.10.1957Linie eingestellt

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Linie 35
Man beachte den sonntäglichen Ausflugsbetrieb zum Flughafen ab dem 20.5.1928 bis zum 2.9.1939 (vergl. Linie 20). Dies war die einzige Straßenbahnlinie, die in den Freihafen fuhr. Auf der Fahrt in den Freihafen hinein konnten die Fahrgäste im Straßenbahnwagen bleiben. Auf der Fahrt aus dem Freihafen hinaus durften sie erst am Zollamt Potsdamer Platz einsteigen. Hier befanden sich mehrere Aufstellgleise. Die Gleise am Potsdamer Ufer wurden bei der Sturmflut vom 17.2.1962 fortgerissen. Die Straßenbahnbetrieb hier war einige Monate vorher eingestellt worden (vergl. Linie 14).
1.10.1909Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 35
Winterhude (Mühlenkamp/Langer Zug) – Winterhuder Weg – Mundsburg – Berliner Tor – Veddel (Markt)
18.12.1909bis Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße)
16.12.1919ab Goldbekplatz
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Mühlenkamp (Goldbekplatz) – Mundsburg – Kuhmühle – Berliner Tor – Veddel – Freihafen
20.05.1928bis 1.9.1939 nur im Sommer Sonntags nachmittags: ab Flughafen über Alsterdorfer Straße – Winterhude (Markt)
11.11.1928bis 25.07.1943 bei Bedarf weiter bis Wilhelmsburg und Harburg
19.04.1943Krohnskamp – Mundsburg – Kuhmühle – Berliner Tor – Veddel
25.07.1943Süderstraße – Veddel
26.07.1943eingestellt
09.08.1943Teilbetrieb
20.12.1943Goldbekplatz – Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße)
16.05.1945Goldbekplatz – Veddel – Wilhelmsburg (Alte Landesgrenze)
13.08.1945Goldbekplatz – Freihafen (Zoll)
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
19.09.1949Goldbekplatz – Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße)
01.07.1950bis Mengestraße (nur wochentags, Hauptverkehrszeit)
04.05.1954Linie eingestellt. Die Strecke wird ab jetzt von Linie 14 bedient.

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Linie 36
28.04.1914 Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 36
Rothenburgsort – Lombardsbrücke – Eimsbüttel (Markt)
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Rothenburgsort (Vierländer Damm) – Amsinckstraße – Hbf – Lombardsbrücke – Stephansplatz – Dammtor – Schröderstiftstraße – Fruchtallee – Eimsbüttel (Markt)
17.10.1922bis Langenfelde (Kieler Straße)
16.10.1923oder 23.10.1923(?) bis Eidelstedt
12.03.1924bis Langenfelde (Kieler Straße)
01.09.1925bis Eidelstedt
laut Stadtplan 1928: Rothenburgsort – Amsinckstraße – Hbf – Lombardsbrücke – Gorch-Fock-Wall – Jungiusstraße – Rentzelstraße – Schröderstiftstraße – Fruchtallee – Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm) – Stellingen – Eidelstedt
01.11.1932Linie eingestellt. Die Strecke wird ab jetzt von Linie 33 bedient.

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Linie 37
Die Linie 37 ersetzte den Ostteil der Linie 22. Bei „St. Pauli Fischmarkt” handelt es sich um ein Abzweiggleis aus der jetzigen St. Pauli Hafenstraße in die Straße St. Pauli Fischmarkt. Das Gleis wurde auch für den Gütertransport mit der Güterstraßenbahn benutzt.
14.12.1910Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 37
Hamm (Diagonalstraße) – Hbf – Meßberg – Vorsetzen – St. Pauli-Landungsbrücken – St. Pauli (Fischmarkt)
05.12.1916bis Rathausmarkt
01.06.1918bis Gänsemarkt
28.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Hamm (Borstelmannsweg) – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt
01.01.1923bis Altona (Fischers Allee) über Rödingsmarkt – Millerntor – Nobistor – Bhf Altona
20.12.1923bis Bhf Altona
25.01.1924ab Hamm (Diagonalstraße)
02.05.1927ab Rothenburgsort (Zollvereinsstraße)
06.08.1927Linie eingestellt

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Linie 38 und Linie 44
20.08.1912 Eröffnet von der HHA: Straßenbahnlinie 38
Hammer Park – Langenfelde
17.05.1920bis Gänsemarkt
08.11.1920Linienführung Stand 28.11.1920: Hamm (Markt) – Bürgerweide – Große Allee – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Gänsemarkt
01.01.1923Berliner Tor – Altona (Fischers Allee)
15.08.1923eingestellt
10.07.1926Bhf Harburg – Bremer Straße (Neuer Friedhof)
03.06.1930bis Appelbüttel
13.12.1943ab Bremer Straße/Rathausstraße
23.12.1945Bhf Harburg – Appelbüttel
30.12.1946bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle.
22.08.1948im Spätverkehr auch ab Rönneburg
05.05.1953Linie 38 umbenannt in 44
30.08.1954Linie 44 als Straßenbahn eingestellt. Ab jetzt fuhr die Linie 44 als „Kraftomnibus zum Straßenbahntartif”.

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Linie 39
21.12.1913 Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 39
Altona (Hafenstraße) – Kieler Straße – Eidelstedt
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Altona (Hafenstraße) – Kirchenstraße – Altona Hauptkirche – Bürgerstraße – Holstenstraße – Kie1er Straße – Langenfelde – Stellingen – Eidelstedt
01.07.1923ab Ottensen (Kirche) über Bhf Altona – Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) – Holstenstraße
15.08.1923ab Bhf Altona (Westseite)
23.10.1923Holstenstraße/Allee (jetzt Max-Brauer-Allee)- Langenfelde (Kieler Straße)
12.03.1924Altona (Hafenstraße) – Eidelstedt
laut Stadtplan 1928: Große Elbstraße/Carsten-Rehder-Straße – Blücherstraße – Holstenplatz – Kieler Straße – Langenfelde – Stellingen – Eidelstedt
10.05.1938Linie 39 umbenannt in 30
1838 übernahm die HHA die Postautobuslinien Bhf Harburg – Sinstorf – Fleestedt und Bhf Harburg – Marmstorf sowie die Ausflugslinien nach Ehestorf. Zwischen Sinstorf und Marmstorf wurde die Buslinie 39 zum Straßenbahntarif eingerichtet. [47, Seite 86]

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Linie 40
21.12.1913 Eröffnet von der SEG: Straßenbahnlinie 40
Ottensen (Kirche) – Langenfelde (Kieler Straße)
04.12.1916eingestellt
01.01.1923Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Holstenstraße – Altona (Hohenesch)
15.08.1923eingestellt
17.01.1924nur werktags, Hauptverkehrszeit Hammer Park – Bürgerweide – Berliner Tor – Hbf – Mönckebergstraße – Rathausmarkt – Rödingsmarkt – Millerntor – Reeperbahn – Nobistor – Große Bergstraße – Bhf Altona
14.10.1924Hammer Park – Bahrenfeld (Markt)
15.09.1927bis Bahrenfeld (Trabrennbahn)
01.11.1932Rothenburgsort (Zollvereinsstraße) – Billhorner Röhrendamm – Banksstraße – Meßberg – Rödingsmarkt – Millerntor – Reeperbahn – Nobistor – Große Bergstraße – Bhf Altona – Bahrenfeld (Trabrennbahn)
16.10.1933Linie 40 umbenannt in Linie 12

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Linie 41
Diese Linie existierte nicht als Straßenbahnlinie, sie wurde mit O-Bussen befahren. Sie ist die Nachfolgerin der Straßenbahnlinie 32. Vergleiche dazu den Zeitraum 1949 bis 1958 in der Zeittafel. Die betreffenden Stellen sind durch ein O hervorgehoben.

Die Stilllegung der Straßenbahnlinie 32 am 30.5.1939 erfolgte, weil die Stader Straße ausgebaut werden sollte. Es wurde Schienenersatzverkehr mit Dieselbussen gefahren. Wegen des Kriegsausbruchs dauerte der Schienenersatzverkehr allerdings bis 1949. Um das Umsteigen am Bahnhof Harburg zu erleichtern, wurde vom 13.12.1940 bis zum 25.7.1943 ein Straßenbahnpendelbetrieb unter der Liniennummer 32 zwischen dem Bahnhof Harburg und Sand durchgeführt.

Die Kehrschleife für Straßenbahn und Oberleitungsomnibus in Bostelbek befand sich südlich der Stader Straße auf der Höhe des ehemaligen Tempowerkes und der ehemaligen S-Bahn-Haltestelle Tempo-Werk im Wald – also tatsächlich in Heimfeld.

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Linie 42
Siehe Linie 34

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Linie 43
Diese Linie existierte nicht als Straßenbahnlinie, sie wurde mit O-Bussen befahren. Vergleiche dazu den Zeitraum 1949 bis 1958 in der Zeittafel. Die betreffenden Stellen sind durch ein O hervorgehoben.

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Linie 44
Siehe Linie 38

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Pferdebahn Depot Schürbeck – Walhalla
Das Depot Schürbeck befand sich auf dem Gelände der heutigen U-Bahn-Haltestelle Mundsburg. Das Ausflugslokal Walhalla existierte an der Ecke Hofweg mit Uhlenhorster Weg von 1860 bis zum Abriss des Gebäudes 1895. Die Linienlänge betrug nur 500 m.
15.11.1868 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn
Zweiglinie Depot Schürbeck – Uhlenhorster Weg – Walhalla
03.03.1869eingestellt
07.02.1870Betrieb wegen Vereisung der Alster wieder aufgenommen
14.03.1870Linie eingestellt

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Pferdebahn Wandsbek – Groß Jüthorn
Die Linie wurde nicht elektrifiziert, da die Lübeck-Büchener Eisenbahn die Kreuzung ihrer Bahnstrecke in Wandsbek mit einem Fahrdraht nicht genehmigte. Für die Bedienung Jüthorns durch die Linie 2 wurde deshalb eine neue Straßenbahnstrecke gebaut. Sie unterquerte die Eisenbahn im Bereich Rennbahnstraße (jetziger Name Bovestraße).

Bei den Kraftomnibussen handelte es sich um 1921 durch die HHA beschaffte zweiachsige vollgummibereifte Eindecker-Kraftomnibusse mit Einstieg an der Rückwand des Busses. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 20 km/h, der Benzinverbrauch etwa 40 l/100 km. Die Einstellung Mitte 1924 erfolgte, da zu wenig Fahrgäste kamen.

18.12.1869 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn Wandsbek (Markt) – Groß Jüthorn
27.12.1922Linie eingestellt
21.12.1923Kraftomnibuslinie Wandsbek (Markt) – Marienthal
Mitte 1924Kraftomnibuslinie eingestellt
13.02.1925Kraftomnibuslinie Wandsbek (Markt) – Marienthal
26.05.1925Kraftomnibuslinie eingestellt, die Strecke wird nun von der Linie 2 bedient

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Bergstraßenlinie (ab 18.08.1881 grüne Schilder, ab ? in Fahrtrichtung Hamburg weiße Schilder)
Hinweise Bergstraßen- und Königstraßenlinie: Die Elektrifizierung am 26.1.1896 erfolgte mit 12 elektrischen Triebwagen. Die Gesellschaft nannte sich ab diesem Tag Hamburg-Altonaer Centralbahn Gesellschaft AG. Die elektrischen Triebwagen und deren Beiwagen waren goldgelb und hatten ein geschwungenes Dach – deshalb wurde die Bahn als „Chinesenbahn” und deren Motorwagen als „Drachenwagen” bezeichnet.
ockergoldgelbgelb

Die Endhaltestelle der Fünfradwagen befand sich zwischen Börse und Rathaus im jetzigen Ehrenhof.

Beide Linien führten eine Schleifenfahrt in Altona am Altonaer Bahnhof vorbei. Die Wagen fuhren in Altona entweder über die Königstraße (ab 18.8.1881 rote Linie) oder über die Große Bergstraße (ab 18.8.1881 grüne Line).

Fahrplanausschnitt von 1915[84, Seite 35]

Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft.

a) Durch Große Bergstr. nach Borgfelde.
Ab Betriebshof morgens 440 und 450.
Ab Ottensen (Fischers Allee) von 454 bis 644 morgens alle 10 Minuten, dann 650, 656, 702, 708, von 714 morgens bis 1000 abends alle 5 Minuten, von 1000 bis 1124 abends alle 8 Min.
Die Wagen führen weiße * Schilder und fahren ab Altona-Ottensen (Fischers Allee) dicht an der Elbchaussee nach Hamburg beim neuen Hauptbahnhof vorbei durch die Gr. Bergstraße, Nobisthor usw., von Hamburg zurück durch die Gr. Bergstraße, Westerstraße, Marktstraße, Arnoldstraße bis Fischers Allee.
b) Durch Königstr. nach Borgfelde.
Ab Altona-Ottensen (Friedenseichenplatz): Morgens 611 bis 641 morgens alle 10 Minuten. Von 648 morgens bis 712 morgens alle 6 Minuten. Von 718½ morgens bis 1000 abends alle 5 Min. und von 1000 abends bis 1105 alle 8 Minuten.

Die Wagen führen weiße ** Schilder und fahren von Altona-Ottensen (Friedenseichenplatz), Bahrenfelderstraße, Königstraße usw. bis Hamburg. Von Hamburg durch Altona Reichenstraße, Rathausmarkt, Königstraße, Bahnhofstraße, Lohbuschstraße, Spritzenplatz bis Friedenseichenplatz.

Von Hamburg * grüne resp. ** rote Schilder.

Es folgt eine Zusammenstellung der Abfahrten ab Borgfelde, Claus Grothstr., eine Zusammenstellung der sonntäglichen Abfahrtszeiten und der abschließende Hinweis Fahrpreis 10 Pfennig.
15.04.1878 Eröffnet von der Hamburg-Altonaer Pferdebahn-Gesellschaft: (auslenkbare Wagen mit einem fünften Führungsrad)
Bhf Altona – Königstraße – Reeperbahn – Zeughausmarkt – Michaelisstraße, Rückfahrt über Neuer Steinweg – Alter Steinweg – Rödingsmarkt – Großer Burstah – Hamburger Börse
noch 1878ab Altona (Fischers Allee)
18.08.1881Erweiterung bis Gewerbemuseum (jetzt Museum für Kunst und Gewerbe) über Steinstraße – Altmannbrücke
08.1886in beiden Richtungen: Rathausmarkt – Großer Burstah – Rödingsmarkt (Abbau des Gleises im Alten Wall wegen Bau des Rathauses)
26.01.1896Erweiterung bis Borgfelde (Claus Grothstraße) über Speersort – Besenbinderhof – Berliner Tor
26.01.1896elektrifiziert, jedoch weiterhin auch noch Pferdebahnbetrieb
07.03.1896vollständig elektrischer Betrieb
31.10.1896Bereich Altona: Schleife Große Bergstraße – Jessenstraße – Ehrenbergstraße – Lobuschstraße – Arnoldstraße – Fischers Allee – Ottenser Hauptstraße – Bhf Altona – Große Bergstraße
31.12.1922Linie eingestellt. Betriebsmittel und Anlagen gingen an die HHA. Siehe Linien 37 und 38 per 1.1.1923.
Königstraßenlinie (ab 18.08.1881 rote Schilder, ab ? in Fahrtrichtung Hamburg weiße Schilder)
Siehe Hinweis bei der Bergstraßenlinie!
15.04.1878 Eröffnet von der Hamburg-Altonaer Pferdebahn-Gesellschaft: (auslenkbare Wagen mit einem fünften Führungsrad)
Bhf Altona – Große Bergstraße – Reeperbahn – Zeughausmarkt – Michaelisstraße, Rückfahrt über Neuer Steinweg – Alter Steinweg – Rödingsmarkt – Großer Burstah – Hamburger Börse
noch 1878ab Ottensen (Friedenseiche, der Platz am südwestlichen Ende der Friedensallee)
18.08.1881Erweiterung bis Gewerbemuseum (jetzt Museum für Kunst und Gewerbe) über Steinstraße – Altmannbrücke
08.1886in beiden Richtungen: Rathausmarkt – Großer Burstah – Rödingsmarkt (Abbau des Gleises im Alten Wall wegen Bau des Rathauses)
26.01.1896Erweiterung bis Borgfelde (Claus Grothstraße) über Speersort – Besenbinderhof – Berliner Tor)
26.01.1896elektrifiziert, jedoch weiterhin auch noch Pferdebahnbetrieb
07.03.1896vollständig elektrischer Betrieb
31.10.1896Bereich Altona: Schleife Königstraße – Altonaer Bahnhofstraße – Lobuschstraße – Erzbergstraße – Kleine Rainstraße – Hohenesch – Friedenseiche – Bahrenfelder Straße – Königstraße
1897Bereich Altona: Jeder zweite Zug (rot-weiße Schilder) fährt Friedenseiche – Ottenser Hauptstraße – Bhf Altona – Altonaer Bahnhofstraße – Königstraße
31.12.1922Linie eingestellt. Betriebsmittel und Anlagen gingen an die HHA. Siehe Linie 40 (Hohenesch) per 1.1.1923.

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Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft
Der südliche Streckenabschnitt der späteren AKN bis mindestens Stellingen begann als Dampfstraßenbahn am Rand der Kieler Straße. Erst 1912 wurde der südliche Streckenabschnitt auf eine eigene Trasse verlegt. Die Höchstgeschwindigkeit in diesem Abschnitt war auf 15 km/h begrenzt. Der Abschnitt zwischen Gählerplatz und Altona (Nebenzollamt) wurde mit Schrittgeschwindigkeit befahren. Hier folgte der Zug einem Eisenbahner, der mit einer Handglocke das Publikum vor dem Zug warnte.

Die Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft firmierte 1914 zur Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) um.

8.09.1884 Eröffnet von der Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft.
Altona (Nebenzollamt) – Eimsbüttel (Markt) – Langenfelde – Stellingen – Eidelstedt (nördlich vom Eidelstedter Platz) … als Eisenbahn weiter bis Kaltenkirchen. Am 8.9.1884 fuhr der erste Personenzug. Am 24.11.1884 wurde der Güterverkehr aufgenommen.
24.11.1884 ab Gählerplatz
Oktober 1893 Der Streckenteil Altona (Nebenzollamt) – Gählerplatz wird beseitigt.
bis 1894Auf der Strecke werden zusätzlich die Haltestellen Tiedemannstraße, Stellinger Weg und Eidelstedt Hp eingerichtet.
1912Einstellung des straßenbahnartigen Betriebs, die spätere AKN fährt jetzt auf eigener Trasse abseits der Kieler Straße. In der Kieler Straße fahren ab dem 21.12.1913 die Straßenbahnlinien 39 und 40.

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Hamburg Blankeneser Strassenbahn
auch bezeichnet als „Altona-Blankeneser Strassenbahn”,
Muttergesellschaft: Helios Electricitäts Aktien Ges. in Köln.

Streckenverlauf: am Knick des Othmarscher Kirchenwegs entlang, weiter durch die Baron-Voght-Straße, Quellental, über den Nienstedter Marktplatz, Rupertistraße, Eichendorff- und Manteuffelstraße, Mühlenberg bis zum Hotel-Restaurant „Johannesburg” (seinerzeit Ecke Elbchaussee mit Mühlenberger Weg). Eingleisige Strecke mit Ausweichen. 1910 wurde der Schlenker über den Mühlenberger Weg entfernt; vermutlich wurden das Gleis dann durch die Dockenhudener Straße gelegt.

Das Geschäft dieser Straßenbahngesellschaft ging nach Elektrifizierung der KPEV-Vorortbahnstrecke nach Blankenese im Jahre 1908 zurück. Der Straßenbahnbetrieb wurde 1912/13 vom Elektrizitätswerk Unterelbe übernommen. Die Straßenbahngesellschaft wurde 1921 liquidiert.

26.08.1899 Eröffnet von Elektrische Bahn Altona-Blankenese AG:
Ottensen, Bleickenallee/Fischers Allee – Othmarscher Kirchenweg – Klein Flottbeker Weg – Hochrad – Quellental – Nienstedten,Markt – Rupertistraße – Manteuffelstraße – Mühlenberg – Elbchaussee- Blankenese (Elbchaussee/Mühlenberger Weg, Hotel-Restaurant „Johannesburg”)
14.12.1900 Gemeinschaftsbetrieb mit Linie 9 der SEG. Barmbek (Markt) – Schürbeker Straße – Lübecker Straße – Steindamm – Kirchenallee – Ernst-Merck-Straße – Hermannstraße – Rathausmarkt – Steinwege – Millerntor – Richtung Altona: Annenstraße – Gustavstraße [jetzt Gilbertstraße) – Lessingstraße (jetzt Julius-Leber-Straße) – Fischers Allee. Richtung Hamburg: Fischers Allee, Ottenser Hauptstraße – Bhf Altona – Bismarckstraße (jetzt Ottenser Hauptstraße) – Große Roosen-Straße (jetzt Paul-Roosen-Straße) Linienführung Altona – Blankenese wie bisher.

Die Wagen liefen die gesamte Strecke durch, aber die Schaffner wechselten am Bahnhof Altona. Obwohl Wagen beider Gesellschaften die gesamte Strecke befuhren, gab es keinen durchgehenden Tarif.[63, Seite 14/15]

30.09.1901Ende des Gemeinschaftsbetriebs mit Linie 9 der SEG, angeblich wegen Abrechnungsschwierigkeiten. Bhf Altona – Scheel-Plessen-Straße – Barnerstraße – Fischers Allee – Othmarscher Kirchenweg (Gegenrichtung: Othmarscher Kirchenweg – Ottenser Hauptstraße – Bhf Altona) Klein Flottbeker Weg – Hochrad – Quellental – Nienstedten,Markt – Rupertistraße – Manteuffelstraße – Mühlenberg – Elbchaussee- Blankenese (Elbchaussee/Mühlenberger Weg, Hotel-Restaurant „Johannesburg”)
01.05.1914Betrieb in beiden Richtungen über Ottenser Hauptstraße
01.1921oder 11.1921 (?) Linie eingestellt

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Elektrische Kleinbahn Altrahlstedt – Volksdorf – Wohldorf
Dies ist keine Straßenbahn. Sie war jedoch einer Straßenbahn ähnlich. Es ist die einzige Kleinbahn bzw. Straßenbahn in Hamburg, der ein eigenes kleines Museum gewidmet ist.
1.10.1904 Eröffnet von Elektrische Kleinbahn Altrahlstedt-Volksdorf AG, Muttergesellschaft Berthold & Ernst Körting.
Bhf Rahlstedt – Oldenfelder Bahnhofstraße – Meiendorfer Straße – Meiendorfer Weg – Volksdorfer Wald – Farmsener Landstraße – Bhf Volksdorf
09.05.1907Verlängerung Bhf Volksdorf – Buckhorn – Ohlstedt – Tannenallee – Wohldorf
15.04.1923Bhf Volksdorf – Wohldorf
24.10.1923Ersatzverkehr für die Walddörferbahn der Hamburger Hochbahn am 24.10.1923. auf der Strecke Bhf Rahlstedt – Bhf Volksdorf. Die Walddörferbahn konnte wegen des bewaffneten „Hamburger Aufstandes” nicht fahren.
01.02.1925Parallelbetrieb mit dem am gleichen Tage eröffneten Teilstück Bhf Volksdorf – Bhf Ohlstedt der Walddörferbahn.

Sechs Wochen später wird der Personenverkehr der Kleinbahn auf die Teilstrecke Bhf Ohlstedt – Wohldorf reduziert. Bis einschließlich Sommer 1929 finden an Feiertagen Verstärkerfahrten auf dem Teilstück Bhf Volksdorf – Bhf Ohlstedt statt.

01.05.1934Einstellung des Güterverkehrs
ab Nov.1934 bis Frühjahr 1935: Abbau aller Streckenteile südlich vom Bhf Ohlstedt.
29.01.1961Betrieb eingestellt
03.02.1961einmalige letzte Sonderfahrt

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Städtische Bahn Cuxhaven
Diese Straßenbahn benutzte eine 5 km lange bereits vorhandene eingleisige Militäreisenbahnstrecke. Die Stadt vervollständigte die Strecke um Abstell- und Ausweichgleise und eine Wagenhalle in der heutigen Kapitän-Alexander-Straße. Sie erwarb drei gebrauchte benzol-elektrische Triebwagen der Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn aus Berlin und ließ bei Falkenried zwei Beiwagen bauen. Die drei Triebwagen waren fast unbenutzt. Die Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn hatte ihren Betrieb am 9.3.1912 aufgenommen. Die Triebwagen erwiesen sich dort für den starken Verkehr als ungeeignet und wurden bereits im Juli 1912 abgestellt.

Der benzol-elektrische Antrieb sollte einen späteren Umbau auf rein elektrischen Antrieb erleichtern. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs beendete den Betrieb dieser Straßenbahn bereits nach 4 Wochen: Das Militär benötigte die Strecke nun ausschließlich für sich selbst. Die Stadt Cuxhaven entschloss sich, ihre Straßenbahn nicht wieder in Betrieb zu nehmen. Die eingemotteten Fahrzeuge konnten 1921 an die Moerser Kreisbahn (Nun: Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG) verkauft werden.

26.06.1914Probefahrt mit lokaler Prominenz
06.07.1914Eröffnet von Städtische Bahn Cuxhaven.
Bhf Cuxhaven – Katharinenstraße – Marienstraße – Deichverlauf – Fort Kugelbake
02.08.1914letzter Betriebstag

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