Spuren der Straßenbahnen in Hamburg:
Teil 10 (2005)

Niendorf Markt und Hellbrookstraße

Sven Rahn schrieb am 23.1.2005 u.a.: Hallo, „Tibarg” zeigt die ehemalige Durchfahrt der Straßenbahnlinie 2 am Tibarg/Niendorfer Markt. Ein Bild mit einer durchfahrenden Linie 2 ist im Buch „Niendorf im Wandel der Zeit” zu finden. „Öse_Tibarg” zeigt eine Öse in Nahaufnahme. (Allerdings ist mir der frühere Gleisverlauf am Tibarg nicht klar).

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Anmerkung Fredrik: Das Foto Hellbrookstraße ist in Blickrichtung zur Saarlandstraße fotografiert. Das Backsteinhaus links gehört zur ehemaligen Zentralwerkstatt, unter dem „Bahnsteigdach” rechts hatte der Autohändler Raffay seine Fahrzeuge stehen. Etwa 2007/2008 ist der Autohändler ausgezogen, seine Baulichkeiten wurden abgerissen.
Anfang 2012 war das im Foto sichtbare Kopfsteinpflaster nicht mehr vorhanden; der Straßenbelag wurde erneuert.

Ich habe die Bilder stark verkleinert übernommen. Vielen Dank!

Somit gibt in der Straße Falkenried Rosetten an den Häusern 16 4–9, 22, 30, 42, 95 und 97.

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„Expeditionen” entlang der Stresemannstraße bis Schenefeld

Eine der beiden Rosetten am Eckhaus (spitze Ecke) Stresemannstraße mit Beim Grünen Jäger (Henner Hoppe). Eine weitere dritte Rosette befindet sich an der Front zur Straße Beim Grünen Jäger etwa Haus Nr. 20. Der Straßenbahnbetrieb stadtauswärts über die Kehrschleife Bahrenfelder Trabrennbahn hinaus wurde zum 3.Juni 1973 beendet. Am 28.Juni 1975 wurde die Linie 11 eingestellt. Sie wendete an der Bahrenfelder Trabrennbahn. Durch die Stresemannstraße in ihrer gesamten Länge fuhren Straßenbahnen vom 14.10.1929 bis zum 28.6.1975.

Eine „Expedition” per Fahrrad am Ostersamstag von der Stresemannstraße aus bis zum Schenefelder Marktplatz (Altonaer Chaussee mit Lornsenstraße) und ein Spaziergang am 4.April brachten folgende Ergebnisse:

Luruper Chaussee und Luruper Hauptstraße: Die Masten der entfernten Fahrleitung tragen immer noch die Straßenleuchten. Die meisten Masten sind Schleuderbetonmasten von L.Moll aus München. Etliche sind durch Stahlmasten ersetzt; an einigen habe ich den Herstellervermerk „Betteler”(?) entziffern können.

In der Mitte der Luruper Chaussee ist ein Grünstreifen vorhanden. Hier lagen früher die Straßenbahngleise. Der Grünstreifen reicht stadtauswärts bis zur Höhe der Einmündung Stadionstraße.

Die Kehrschleife befand sich gegenüber der Bahrenfelder Trabrennbahn bei der Einmündung der Ebert-Allee in die Luruper Chaussee — das Straßenlayout lässt es erkennen. Jetzt warten hier die Busse.

Die Kehrschleife an der Endstation der Straßenbahnlinien 1 und 11 befand sich außerhalb der Stadtgrenze Hamburgs auf Schenefelder Gebiet auf dem Schenefelder Platz südlich der Einmündung der Lornsenstraße in die Altonaer Straße. Dies war gleichzeitig die einzige Hamburger Straßenbahnhaltestelle in Schleswig-Holstein.

Straßenbahnzweig Luruper Chaussee/Stadionstraße zum Volkspark: Auf der aufgenommenen Trasse von der Luruper Straße bis zum Friedhofseingang sind keine Spuren zu finden. Den Rest der Strecke — die ehemalige Kehrschleife Volkspark und eingleisige Fortführung Strecke bis zum Stadion(?) — bin ich nicht abgefahren. Henner Hoppe schrieb mir zur Stadionstraße im Mai 2005: „Die Trasse befindet sich immer noch fast im Urzustand. Nur vor dem Friedhof ist ein gepflasterter Parkplatz angelegt. Hier wurden in den frühen Jahren die Triebwagen umrangiert. Die später gebaute Kehre ist etwas weiter östlich, und mit etwas guten Willen auch noch zu erkennen.”

Eröffnet wurde die Teilstrecke (wohl bis zur Kehre) am 8.9.1925 für die Linie 31. Nach dem Zweiten Weltkrieg wendete hier ab dem 16.5.1945 bis zum 10.5.1955 die Linie 12. Die Teilstrecke bis zur Kehrschleife wurde bis zum 17.10.1967 zumindest als Betriebsgleis genutzt.

Straßenbahnzweig (Linie 25) Holstenstraße zu den Altonaer Friedhöfen: Die vom 19.10.1905 bis 25.7.1943 befahrene Strecke hatte den Verlauf (heutige Straßennamen) Schleswiger Straße – Am Diebsteich – Holstenkamp (Gleisende an der Kreuzung mit Bornkampsweg). Es war eine eingleisige Strecke mit Ausweichen, das Umlaufgleis der Endstation befand sich etwa in der Mitte der Nordseite des Friedhofs „Am Bornkamp”. Es sind keine Spuren zu finden. Im Nordende der Ruhrstraße liegen noch Rillenschienen der Ottensener Industriebahn in Richtung auf das Gelände des ehemaligen Industriebahnhofs Kruppstraße.

Rosettenfunde im Bereich Stresemannstraße und Holstenstraße:

• Stresemannstraße: Haus an der spitzen Ecke aus Stresemannstraße und Beim Grünen Jäger: 2 Rosetten, weitere Rosetten an Haus Nr.: 9a und 11? (Hausnummer fraglich), 70 (nur Befestigungslöcher), 78, 79, 81, 91, 108, 109, 110, 126, 144, 146, 162, 214, 222, 224
• Bahrenfelder Chaussee: Rosetten an Häusern 1, 5, 9, 13, 51, Ösen an Häusern 31, 33, 35, 37. An Haus Nummer 39 befinden sich zwei Ösen. Eine Öse zeigt zur Bahrenfelder Chaussee hin, die andere ist an der Seite des Hauses wohl zur Einfahrt des ehemaligen Straßenbahndepots Bahrenfeld. Das ehemalige Straßenbahndepotgelände wird von einem LIDL-Supermarkt belegt (Stand 2006). Am Haus Bahrenfelder Chaussee 43 (Hausnummer fraglich) befinden sich Befestigungslöcher für eine Rosette. An der an der Ecke Bahrenfelder Chaussee mit Silcherstraße befand sich eine Kehrschleife. Sie ging stadtauswärts über die Kreuzung Bahrenfelder Chaussee/Silcherstraße/Lutterhöhe und verschwand im Eckbereich des Bonneparks. Im Park machte sie einen Bogen, kam auf der Silcherstraße heraus. Dort befand sich eine Bedarfshaltestelle (etwa Höhe Haydnstraße). Das Gleis führte dann stadteinwärts auf die Bahrenfelder Chaussee. Für die Kehrschleife halb im Bonnepark neben der Autobahn an der Ecke Bahrenfelder Chaussee mit Silcherstraße wurde der Erdboden an der Bahrenfelder Chaussee etwas vertieft. (Information über die Kehrschleife Holger Schimkus, Juni/Juli 2006). Die Anordnung der Schleuderbetonmasten deuten auf das Vorhandensein der Schleife hin, denn ein Mast steht deutlich von der Bahrenfelder Chaussee zurückgesetzt zwischen den Bäumen an Rand der Silcherstraße.
• Eckhaus Silcherstraße mit Bahrenfelder Marktplatz: Befestigungslöcher am gelb verklinkerten Restaurant Silcherstraße 1. 3 Satz der Befestigungslöcher befinden sich an der Front zur Silcherstraße, 1 Satz an der Seite zum Bahrenfelder Marktplatz.
• Holstenstraße 190, 195? (oder 197?), 200, 203
• Holstenplatz 16
• Eckhaus Augustenburger Straße mit Kaltenkirchener Straße: An diesem Haus in jeder Straße 1 Rosette. Auf der Westseite der Kaltenkirchener Straße befand sich früher der Endbahnhof der Kaltenkirchener Bahn.

Die Rosette am Holstenplatz gehörte vermutlich zur Linie 30. Dieser Strecke wurde vom 9.2.1898 bis zum 25.7.1943 befahren. Wie auf dem Foto zu erkennen ist, hat die Rosette eine abweichende Form. Sie scheint — im Gegensatz zu den sonstigen Rosetten — nicht aus Grauguss, sondern aus Stahl gefertigt zu sein. Gleiche Rosetten befinden sich am Haus Schulterblatt 10.

„Expedition” entlang der Kieler Straße

Rosetten: Kieler Straße 149, 270 und 711(Hausnummer fraglich, fast am Eidelstedter Platz) Auf der Westseite der Straße, unmittelbar südlich der Querung der Güterumgehungsbahn, hat das ehemalige Gleislager der HHA ein herrliches Sammelsurium an Gebäuden hinterlassen. Auf der westlichen Seite des Gleislagers bestand eine Gleisverbindung zum Bahnhof Eidelstedt.

Weiter südlich, zwischen den Straße Warnstedtstraße und Uwestraße, beherbergt das ehemalige Straßenbahndepot Langenfelde nun Busse. Die Rosette am Haus Kieler Straße 270 befindet sich gegenüber dem Depot.

Wenn man schon am Eidelstedter Platz ist, sollte man eine Blick auf die Haltestelle Eidelstedt Mitte der AKN nicht versäumen. Extra für den Haltepunkt taucht die ebenerdige Strecke in einen offenen Einschnitt ab. Es wurde viel Glas und Edelstahl verbaut — die Haltestelle macht dadurch einen farblosen Eindruck!

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„Expedition” beim Paulinenplatz

Der Paulinenplatz markiert das Nordende der Hein-Hoyer-Straße. Gegen 1900 und 1928 trafen laut Stadtplänen Straßenbahngleise aus folgenden Straßen hier zusammen: Annen-Straße (jetzt Annenstraße), Betriebsende 15.10.1935 Brigitten-Straße, die Verlängerung der Gustav-Straße (jetzt Brigittenstraße, Verlängerung der Gilbertstraße), Betrieb vom 28.9.1883, Betriebseinstellung kriegsbedingt am 25.7.1943 Jäger-Straße (jetzt Wohlwillstraße), Betriebsende 24.9.1967 Wilhelminen-Straße (jetzt Hein-Hoyer-Straße), Betriebsende 24.9.1967 Die Expedition am 7.4.2005 ergab folgende Funde: Annenstraße 42 Bernstorffstraße 166 und 91 (Foto) Detlev-Bremer-Straße 14 (Südfront zum Platz) Otzenstraße zwischen Haus 3 und 5 (In meinen Unterlagen habe ich nicht bestätigt gefunden, dass je eine Straßenbahn durch die Otzenstraße fuhr. Vom 11.12.1898 bis Betriebsende per 1.7.1923 fuhren Straßenbahnen durch den Straßenzug „Große Freiheit”, „Am Brunnenhof”, Brunnenhofstraße und Lerchenstraße, so dass eine Querverbindung durch die Otzenstraße zum Paulinenplatz denkbar ist. Vergleiche Linienchronik, Linie 27 vor dem 19.10.1905 und Linie 29 ab 1920). Paul-Roosen-Straße 17 (Fleck mit Umrissen einer Rosette an der Fassade). Nachtrag 2015: Die Rosette wurde wieder angebracht. Außerdem soll es eine Rosette an Haus Nr. 10 geben. Paulinenplatz 5 Wohlwillstraße 29 Hein-Hoyer-Straße: siehe Spuren 4, Rücklink beim Eintrag „Paulinenplatz”.

	Das Muster im Straßenpflaster der Paul-Roosen-Straße zwischen den Straßen Holstenstraße und „Kleine Freiheit” zeigt: Hier wurden Straßenbahngleise entfernt! Die beiden markanten Kanten im Pflaster sind im Bild durch hellblaue Punkte markiert.
	Auch das Straßenpflaster in der Bernstorffstraße am Ende zur Straße „Kleine Freiheit” zeigt dies Muster

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Neustadt

	Rosette am Eckhaus Großneumarkt/ Alter Steinweg über dem Restaurant „Schmales Handtuch”.[Mitgeteilt von und ausgeschnitten aus einem Foto von Henner Hoppe] Dank der neuen Bebauung im Bereich des Großneumarktes sind fast alle Straßenbahnspuren verschwunden. So ist die Rosette an dem Backsteingebäude Großneumarkt 54(?) ein Einzelgänger.
	Dies ist die einzige mir bekannte Rosette, die sich auf der Fleetseite eines Hauses befindet. Das Haus ist das reich verzierte Haus an der Michaelisbrücke. Die Rosette hängt an der Hausecke mit der Brücke über das Herrengrabenfleet an der Wasserseite des Hauses.
	Zeughausmarkt 21: Am Eckhaus der ehemaligen Ecke Zeughausmarkt mit Gerstäckerstraße finden sich Löcher und Bolzen in der Wand, die von Fahrleitungsrosetten herrühren dürften. Zwei weitere ehemalige Montagestellen sind an den mit gefärbtem Zement verschlossenen Dübellöchern erkennbar.
	An der Hausecke, über dem Eingang des Restaurants „El Paisa”, ist eine Rundrosette angebracht.

Nicht nur durch die beiden Steinwege führten früher Straßenbahngleise zwischen St.Pauli und der Innenstadt. Auch über Millerntor – Zeughausmarkt – Gerstäckerstraße – Michaelisstraße führte eine Strecke. In dem noch vorhandenen Teil der Michaelisstraße gibt es offensichtlich keine Spuren der Straßenbahn mehr. Von der Gerstäckerstraße (ehemals Mühlenstraße) ist nur noch ein Rest übrig. Vor dem Bau der damaligen Ost-West-Straße stießen die Gerstäckerstraße und die Michaelisstraße bei der jetzigen Neanderstraße unmittelbar neben dem Michel aufeinander.

Fortsetzung: Spuren der Straßenbahn in Hamburg, Teil 11 (ab 2006)