Spuren der Straßenbahnen in Hamburg:
Teil 3 (2003)

Johann Andreas Culin und sein Sohn Andreas Culin

Das Grab des Direktors Johann Andreas Culin (*16.3.1826 Hamburg; †3.7.1896 Bad Lauterberg im Harz) liegt auf dem Ohlsdorfer Friedhof im Planfeld U4,193-200 in der Nähe des Krematoriums auf der Ostseite der Talstraße beim schwarzen Obelisken mit der Inschrift „Ruhestätte der Familie C.F. Kersten”. Eine im März 2022 noch nicht vollständig belegte gemeinschaftliche Urnengrabstätte umschließt es weitgehend. Die Ritzzeichnung oben auf der Schriftplatte stellt Herz, Anker und Kreuz dar. Dies symbolisiert die christliche Dreiheit von Liebe, Hoffnung und Glaube. Unten auf der Schriftplatte steht: „Sanfte Ruhe ist des treu vollbrachten Tagewerkes schönster Lohn.”

Weiterhin steht ein Hinweis auf sein Wirken auf der Schriftplatte:
Erbauer der ersten Straßen Eisenbahnen Deutschlands, in Berlin und Hamburg.

Etwa einen Meter von der Schriftplatte entfernt markierte eine nicht mehr vorhandene Schriftplatte das Grab seines Sohnes, des Oberingenieurs Andreas Culin (*2.7.1852 Hamburg; †10.10.1931 Hamburg).

Über Johann Andreas Culin und seinen Sohn Andreas Culin habe ich Folgendes gefunden:

• Die beiden Straßen-Eisenbahnen, die Johann Andreas Culin, der „Nestor der deutschen Straßen-Eisenbahnen” baute, waren die Pferdestraßenbahnen
  
  • 1865 eröffnet: Berlin-Charlottenburg und
  • 1866 eröffnet: Hamburg-Wandsbek
    
    
• Die Culinstraße in Hamburg-Horn ist benannt nach Vater und Sohn Johann Andreas Culin (*1826; †1896) und Andreas Culin (*1852; †1931).
  
  
• Johann Andreas Culin war leitender Ingenieur und späterer Direktor der Straßenbahngesellschaft. Sein Sohn Andreas Culin (genauer geschrieben: Gustav Amandus Andreas Culin) kam 1870 als Ingenieur-Assistent zur Pferdeeisenbahn-Gesellschaft in Hamburg. Er beschäftige sich hier mit dem Gleisbau. Er gilt als Erfinder der einteiligen Straßenbahnrillenschiene. Die ersten Straßenbahnrillenschienen wurden auf sein Betreiben 1879 vom Hüttenwerk Phoenix in Ruhrort gewalzt. Vorher hatte Andreas Culin bei praktisch allen Walzwerken eine Abfuhr erhalten: Das Walzen des Schienenprofils mit der Rille sei undurchführbar.

  Andreas Culin blieb bei den Hamburger Straßenbahnen beschäftigt. Bei der HHA brachte er es bis zum Oberingenieur mit Prokura. Auch nach seiner Pensionierung war sein Sachverstand gefragt.
  
  

• Lebenslauf Johann Andreas Culin:
  
  Er wurde 1826 in Hamburg geboren und wurde Techniker bei der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn. Kurze Zeit war er technischer Leiter bei der Waggonfabrik Lauenstein. Als Lauenstein und seine Partner sich zum Bau der Hamburger Pferdebahn entschlossen hatten, engagierten sie Culin als technischen Berater. Mit der Genehmigung dauerte es in Hamburg jedoch recht lange. Culin vermaß in der Zwischenzeit die Trasse der Bahnstrecke Lübeck-Bad Kleinen. Danach reiste er nach Berlin, und zwar zum Bau der Pferdebahn zwischen Berlin und Charlottenburg.
  
  Am 18.1.1866 erfolgte die Bau- und Betriebsgenehmigung für die Hamburger Pferdebahn. Johann Andreas Culin kehrte aus Berlin zurück. Er wurde als leitender Ingenieur beim Bau der Pferdebahn zwischen Hamburg und Wandsbek eingesetzt. Auch die weiteren Pferdebahnen der Pferdeeisenbahn-Gesellschaft zu Hamburg nach Barmbek, Eimsbüttel, Hoheluft und Groß-Jüthorn entstanden unter seiner Aufsicht. Er avancierte zum Direktor der Pferdeeisenbahn-Gesellschaft.
  
  Johann Andreas Culin blieb nach der Vereinigung der Pferdeeisenbahn-Gesellschaft mit der Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft der erste Direktor. Im Juli 1892 schied er krankheitsbedingt aus und ging in den Ruhestand. Sein Nachfolger wurde Johannes Röhl.

  Johann Andreas Culin starb am 3.7.1896 während eines Kuraufenthalts in Bad Lauterberg an einem Herzschlag.

  Quelle für den kurzen Lebenslauf: u.a. ^{[18, Seiten 49 und 50]}

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Von der Endschleife ist nichts mehr zu erkennen, dort gibt es einige Neubauten. Auch sonst sieht man nichts mehr, nur noch alte Litfaßsäulen, die auffällig breiten Straßen und breite Mittelstreifen (Hohenzollernring, Bleickenallee) geben einen vagen Hinweis. Und natürlich das beschriebene Kopfsteinpflaster in Ottensen. Des weiteren ist mir aufgefallen, dass diese Strecke recht idyllisch gewesen sein muss, vielleicht vergleichbar mit der Schweriner Strecke nach Zippendorf (hier liegen auch nach 25 Jahren noch immer Gleise im Straßenplan, teilweise vollständig und nicht überteert!!).

Weitere Spuren: Busspur neben dem Oberlandesgericht am Sievekingplatz, an der Kreuzung Feldstraße/Glacischaussee (Nachtrag Fredrik 9.9.2009: aufgrund des Umbaus im Sommer 2009 nicht mehr vorhanden)

Und: Im Straßenpflaster von St. Pauli Hafenstraße, Antonistraße (dort ungefähr, wo die Fußgängerbrücke zum Hafen steht, auf dem Hügel), ist auch etwas zu sehen. Allerdings muss das Pflaster ur-ur-alt sein, denn ich konnte nicht mehr rekonstruieren, wann welche Bahn hier einmal fuhr. Die enge Kurve lässt den Schluss zu, dass hier niemals ein V6 gefahren ist. Hat dazu vielleicht jemand Infos? Grüße! Matthias Kunz

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Hallo Matthias Kunz!
Die Antonistraße ging früher direkt in die St. Pauli Hafenstraße. V6-Wagen konnten dort abbiegen. Die Antonistraße war eingleisig! In der Kurve zur St. Pauli Hafenstraße war eine Weiche. Sie stellte die Zweigleisigkeit wieder her. So war es auch in der Kurve zum Hein-Köllisch-Platz. Linie 1 fuhr dort bis Juni 1973. Die 7 wurde dort schon 1969 nicht mehr eingesetzt. Übrigens fuhr die 7 auch vor 1968 bis Billstedt durch!
Viele Grüße, Günter Wolter

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Anmerkung Fredrik: Ich bin der Anregung gefolgt, und bin am darauf folgenden Sonntag die Strecke abgegangen, zumal ich ebenfalls am 17.September die weiter unten genannte weiter E-Mail erhielt, die ebenfalls Hochrad beinhaltet: Die Kehre Hochrad ist zwar aufgenommen worden, aber der Platz ist noch erhalten.

Was mir noch aufgefallen ist, war Bernadottestraße 122: da wurde ein Stück Breitfußschiene (vielleicht von der Straßenbahn ?) zum Zaunpfosten umfunktioniert. Wandrosetten für Fahrleitungen sind mir an den Häusern Ottenser Hauptstraße 65, 46, 43, 42, 38, gegenüber 39, 35a und 32, Hamburger Hochstraße 19 und Antonistraße 1 aufgefallen. Auf jeden Fall, es war ein herrlicher Spaziergang!

Nachtrag 5.April 2005: Hein-Köllisch-Platz 12 (bei der Einmündung der Silbersacktwiete).

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	Rosette Hamburger Hochstraße 1
	Rosette Ottenser Hauptstraße 46

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Hinweis zu dem Gleisabdruck Hein Köllisch Platz/Hamburger Hochstraße: Das Foto zeigt die Einmündung der Hamburger Hochstraße in die Lange Straße. Das ist fast unmittelbar neben dem Hein-Köllisch-Platz. Allerdings hat es in der Langen Straße keine Straßenbahn gegeben, so dass die Gleisspuren im Pflaster an dieser Stelle nichts mit einem Gleisverlauf zu tun zu haben können. Es dürfte sich — aus welchen Gründen auch immer — um ein platzgestalterisches Werk der Pflastersteinleger handeln.

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Zur ehemaligen Kehrschleife Alsterchaussee: Am 17.September 2003 erhielt ich eine E-Mail von Peter M.W. Mohr. Hier der Inhalt (etwas gekürzt):
Lieber Fredrik,
die Linie 15 fuhr von der Alsterchaussee bis zum Hochrad. Vor zwei Jahren etwa wurde die komplette Gleisbettung der Kehre Alsterchaussee ausgegraben und eine neue Bushaltestelle aufgebaut. Davon gibt es noch Bilder. Die Kehre Hochrad ist zwar aufgenommen worden, aber der Platz ist noch erhalten. Ebenso die Rampe neben der Schule. Die Strassenbahnoberleitungsmasten stehen noch von der Linie 14 in der Rothenbaumchaussee! Mittelweg (Linie 9): Stellenweise ist das Gleisbett asphaltiert worden, besonders im Kopfsteinpflasterbereich von Heilwigstraße bis „Bei St. Johannis”.

Anmerkung (Fredrik): Ganz in der Nähe der ehemaligen Kehrschleife Alsterchaussee findet sich eine einsame Wandrosette, und zwar am Haus Mittelweg 125a. Eine weitere Wandrosette befindet sich weiter in Richtung Dammtor, links neben dem Eingang Mittelweg 22.

Fortsetzung: Spuren der Straßenbahn in Hamburg, Teil 4 (2004, Wandrosetten)