Spuren der Straßenbahnen in Hamburg:
Teil 5 (2004)

Bis zum 2. Oktober 1960 gab es eine Straßenverbindung vom Hauptbahnhof über die Lübecker Straße und die Wandsbeker Chaussee nach Wandsbek. Klaus Lange schrieb mir dazu am 10.Okt.2005:

Ursprünglich führten Straßenbahngleise vom Mühlendamm/Lübecker Straße (Polizeiwache) durch die Angerstraße zum Bahnhof Landwehr. Sie dienten der Zufahrt zum Depot — nicht zum Personenverkehr.

Anfang der 1960er Jahre wurde dann die U-Bahn Hauptbahnhof – Lübecker Straße – Wartenau – Wandsbek Markt gebaut.

Zu diesem Zweck wurden die Linie 3 und 16 und 5(?) vom Straßenzug Lübecker Straße / Wandsbeker Chaussee verschwenkt. Man nutzte die bestehenden Gleise in der Angerstraße. Von der Hasselbrookstraße durch die Conventstraße wurden dazu provisorische Gleise verlegt[…].

Mit Fertigstellung der U-Bahn bis Lübecker Straße wurde die Straßenbahn eingestellt. Busse fuhren dann von der Lübecker Straße durch die Conventstraße – Papenstraße – Bärenallee nach Wandsbek, ein Eilbus ohne Halt durch die Hasselbrookstraße.

Somit war die Straßenbahn-Epoche in der Conventstraße nur ein Provisorium, das 1 bis 2 Jahre Bestand hatte.

Anmerkung Fredrik: Laut [55] wurden die Gleise in der Conventstraße vom 2.September 1959 bis zum 2.Oktober 1960 genutzt. Die Linie 5 hatte man zum 2.September 1959 so verkürzt, dass sie Wandsbek nicht mehr berührte.

	Bei Straßenbauarbeiten zur Ertüchtigung der Veloroute 7 wurden wurden Anfang August 2021 Straßenbahnschienen aus der Conventstraße entfernt. Hier gezeigt werden Ausschnitte aus Fotos die Christopher R. am 7.8.2021 in der Nähe der Hasselbrookstraße gemacht hat.

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Nachtrag zu Schloßstraße (12.9.2020): Ein wirklich pächtiges Haus mit einer Rosette steht in der Schloßstraße 115. Genau gegenüber mündet die Wandsbeker Bahnhofstraße in die Schloßstraße ein.

	In der Angerstraße befand sich ein Betriebshof mit 18 Abstellgleisen in den etwa 50 m langen Hallen. Die Straßenfront war 71 m breit, der Vorplatz war etwa 20 m tief. Laut einem unmittelbar nach dem zweiten Weltkrieg herausgegebenen Stadtplan wurde der Betriebshof ausgebombt. Danach wurde er wieder aufgebaut. Laut [55] wurden die Gleise in der Angerstraße vom 8.Mai 1890 bis zum 28.September 1969 genutzt. Die meisten Fotos dazu und der folgende Text stammen von Matthias Kunz:
	In der Angerstraße hatte ich zuvor eine Entdeckung gemacht, die ich dann am 18. Januar 2004 abgelichtet habe. Es handelt sich um die noch recht umfangreichen Spuren des Betriebshofs Angerstraße. Das Gelände ist jetzt Teil des Marienkrankenhauses und wird als Parkplatz genutzt. Lange wird es dort wohl nicht mehr so viel zu sehen geben, da bereits ein Aushub für ein neues Gebäude (vielleicht ein Parkhaus?) zu sehen ist. Nachtrag Mitte August 2005: Auf dem Gelände wird eine Seniorenwohnanlage errichtet. Vom ehemaligen Betriebshof Angerstraße ist nichts mehr zu sehen.
	Bemerkenswert ist, dass Reste einer Fahrzeughalle vorhanden waren.
	Außerdem kann man im Kopfsteinpflaster der Angerstraße (Höhe U-Bahn-Haltestelle Lübecker Straße) noch sehr gut Spuren erkennen, sogar die Lage der Querstreben zeichnet sich ab (im folgenden Bild verdeutlicht durch die vier weißen Quadrate).

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Wandrosetten im Bereich der U-Bahn-Station Wartenau

Nachtrag: Am 8.April 2005 sind mir in der Nähe der U-Bahn-Haltestelle Wartenau an folgenden Häusern Wandrosetten aufgefallen:
Landwehr 3
Wartenau 2 („Alte Eilbeker Apotheke”, Hausnummer fraglich), 9 und 13 (beide Rosetten quer zur Straße)
Lerchenfeld 3 und 5

Durch die Straßen Graumannsweg – Güntherstraße – Freiligrathstraße verlief früher eine Straßenbahntrasse. Sie führte von der Burgstraße über den Graumannsweg/Lange Reihe in Richtung Innenstadt. Bisher habe ich im Bereich Graumannsweg – Güntherstraße - Freiligrathstraße nur einen einzige Rest davon gefunden: zwei Wandrosetten am Haus Güntherstraße 1.

Der Lageplan ist nach einer Straßenkarte von 1891 entstanden. Ein Teil der Karte ist in [38] abgedruckt. Straßennamen alt/heute: Hirsch-Straße / Wandsbeker Allee Diedrich-Straße / Langerckestieg Jenisch-Straße / Hoogrevestraße Das Bett der Wandse östlich der Hirsch-Straße wurde später weiter nach Norden verlegt (vergleiche mit einer aktuellen Straßenkarte).

In diesem Zusammenhang ist die Straßenbahnstrecke von Wandsbek, Zoll – Betriebshof Wendemuthstraße – Walddörferstraße – Holzmühlenstraße – Friedrich-Ebert-Damm, Kreuzung – Wandsbek-Gartenstadt – Hellbrook von Interesse.

Ab dem 20.04.1926 wurde diese Strecke eröffnet und zunächst von der Linie 4 befahren. Damals hieß die Bramfelder Chaussee im Bereich der Endhaltestelle „Hamburger Straße”. Mitte der 1950er plante man, diese Straßenbahnlinie weiter in Richtung Fabriciusstraße(?) zu verlängern, damit ein Anschluss an die Streckenführung der Linie 9 geschaffen werden konnte. Dies scheiterte am Einspruch der damals dort ansässigen Kleingärtner, die ihr Gebiet nicht durch eine Bahnstrecke durchschneiden lassen wollten. Am 22.3.1959 wurde die Strecke von Wandsbek (Friedrich-Ebert-Damm) nach Hellbrook stillgelegt. Der Streckenabschnitt zwischen Friedrich-Ebert-Damm und dem Depot Wendemuthstraße blieb bis zum 2.10.1960 für Betriebsfahrten der Linie 8 erhalten.

Ich habe nur noch vier Überbleibsel von dieser Strecke gefunden. Es handelt sich um eine Wandrosette am Haus Walddörferstraße 144, eine am Haus Holzmühlenstraße 69 und ein markantes Gebäude am Endpunkt der Strecke in Bramfeld. Hier befand sich ein größerer Fischbetrieb. Da viele Mitarbeiter diese Straßenbahn auf dem Weg zur Arbeit nutzten, erhielt die Linie den Spitznamen „Fischlinie”.

In Peter Sohns Linienchronik^[30] ist bei der Beschreibung der Linie 5 ein Foto der Endstelle Bramfeld vom 26.9.1955 abgedruckt. Die Endstelle befand sich genau vor diesem Haus. Die Spitze des Triebwagens in Richtung Wandsbek befand sich vor den beiden Türen in der Bildmitte. Über einem der verwaisten Ladenlokale fehlen die Schilder. 1955 stand über der Tür das Wort „Toto”. Über dem Schaufenster stand das Wort „Zigaretten”. Wie der Zufall es wollte, hörte ich am 16.September 2006, dass in der Wandsbeker Straße an der Bushaltestelle Haldesdorfer Straße in Fahrtrichtung Wandsbek Straßenbahnschienen zu sehen seien. Natürlich habe ich mich sofort selbst davon überzeugt: Am Kantstein ist der Straßenbelag beschädigt und einige Meter Straßenbahnrillenschiene schauen hervor. Dank der Busreifen ist die Schiene rostfrei! (Dezember 2007: jetzt bedeckt wieder Asphalt die Schiene!)

Nachtrag 15.12.2007: Nun ist ein vierter Streckenrest hinzugekommen. Es handelt sich um eine Öse an der Bahnbrücke über die Lesserstraße an der U-Bahn-Station Wandsbek-Gartenstadt. Dies Terrakottarelief und die Öse werden im Sommer durch grünes Baumlaub gut getarnt.

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Es gibt noch Reste der Linie 22 Tonndorf – Lombardsbrücke – Rothenbaumchaussee – Schnelsen. Sie wurde 1960 eingestellt.

Da ich 1961 geboren bin, konnte ich diese Linie nicht mehr miterleben.

Durch den Inhalt Ihrer Seite „Spuren der Straßenbahnen in Hamburg” angeregt bin ich noch einmal die Strecke zwischen Wandsbek und Tonndorf abgefahren und habe vom Auto aus flüchtig folgendes gesehen:

Hier endete die Straßenbahnlinie nach Tonndorf. Außer dem seltsamen Straßenverlauf zur Dammwiesenstraße sieht man eigentlich nicht mehr viel. An der Ecke, beim roten Punkt, war eine Gastwirtschaft mit dem bezeichnenden Namen „Endstation”.

Herr Günter Wolter informierte mich Anfang April 2006 darüber, dass die Endhaltestelle Tonndorf manchmal als Wandsbek-Wiesenstraße bezeichnet wurde. Er schriebt weiter: Die heutige Dammwiesenstraße hieß vor dem 2. Weltkrieg Wiesenstraße. Eine Wiesenstraße existiert heute noch in Eimsbüttel. Auf einem alten Bild von ca. 1950 steht an der Bahn statt Tonndorf „Wandsbek-Wiesenstraße” auf dem Stirnschild. Linie 3 nach Tonndorf liest man auf einem etwas späteren Foto.

Herr Holger Hölscher schrieb am 2.6.2006 u.a.:

Ich bin bis Ende 1960 mit der Linie 3 von Tonndorf zur Schule gefahren. Tatsächlich war die Kehrschleife zweigleisig. In der Mitte der Schleife war die Endhaltestelle der Buslinie 64 nach Rahlstedt. Etwas versetzt an der Ahrensburger Straße waren die Haltestellen des VHH-Busses nach und von Trittau, den man innerhalb des Gebietes der HHA nicht benutzen durfte, und der natürlich seinen eigenen Tarif hatte. Den HVV gab es ja noch nicht. Auf der Linie 3 fuhren die „Sambawagen” mit den Schiebetüren. Anfang der 50er Jahre endete in Tonndorf auch die Linie 16, die später nach Jenfeld verlegt wurde. Am östlichen Teil der Schleife stand eine niedrige Gebäudereihe mit kleinen Läden und einem Aufenthaltsraum für das HHA-Personal. Die wichtigsten Läden waren der Zeitungsladen direkt an der Haltestelle und die italienische Eisdiele. Irgendwann experimentierte die HHA mit einer Haltestelle nur zum Aussteigen in der Ahrensburger Straße vor der Dammwiesenstraße. Sogar eine Ampel gab es, damit die Straßenbahn sicher aus der Fahrbahnmitte nach rechts abbiegen konnte.

Den Lageplan zur Tonndorfer Schleife habe ich aufgrund einer Information von Anfang März 2005 korrigiert. Als Quelle diente dazu der Ausschnitt einer Straßenkarte aus dem Buch [33]. Der entsprechende Teil der Information lautet:

Die Schienen berührten nicht den Reisners Kamp. Zwischen Reisners Kamp und Dammwiesenstraße standen (stehen immer noch?) Häuser. Vor der Dammwiesenstraße war ein großer relativ freier Platz mit einem kleinen WC-Häuschen. Innerhalb der Kehre war zum einen noch eine „Überholmöglichkeit” für Straßenbahnen, zum anderen war hier auch die Endstation für die Busse aus Rahlstedt. Weiterhin war es nicht die Linie 22, sondern zum Schluss fuhr hier die Linie 3.

Die Dammwiesenstraße ist heute möglicherweise etwas begradigt, ich war lange nicht mehr da. Der runde Platz war früher umgrenzt von Läden, Kiosk, schöne ital. Eisdiele u.a.m.

Noch was zur Lage der Schienen: Wenn ich vor dem Losfahren hinter dem Fahrer stand und nach vorn ausguckte, konnte ich direkt in die Nordmarkstraße sehen.

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Soweit die Information. Nach meinen Unterlagen wurde die Linie 22 am 5.Mai 1953 eingestellt. Die Linie 3 fuhr vom 1.August 1948 bis wohl zum 1.Oktober 1960 zwischen Tonndorf und Eidelstedt. Herr Michael Opitz schrieb weiterhin:

Weiterhin schien mir an der Hauswand des alten gelben Hauses Wandsbeker Zollstraße 48 (bei dem schon die Scheiben eingeschmissen sind und es so aussieht, als ob schon morgen vielleicht der Abbruch stattfindet) auch ein Befestigungspunkt bzw. Schraubbolzen für die Fahrleitung zu sein. Nachtrag Fredrik November 2006: Das Haus ist mittlerweile abgerissen worden. Übrigens: Die Hamburger Straßenbahn lebt! Nicht nur in den Museen, sondern auch im virtuellen Raum; aber das genügt zum Träumen … Grüße Michael Opitz Nachtrag Fredrik, 23.3.2021: Hier ist der aktuelle Link zur →Website von Rolf Westphalen mit u.a. seinen virtuellen Straßenbahnmodellen. Der letzte Hinweis von Herrn Michael Opitz bezog sich auf eine Vorgängerversion jener Website.

Fortsetzung: Spuren der Straßenbahn in Hamburg, Teil 6 (2004)