Straßenbahnen in Hamburg:
Schalttafel bzw. Konsole im Cockpit des V6E

Gegenüber der ursprünglichen Ausführung^{[53, Bild auf Seite 78]} unterscheiden sich die Schalttafeln durch den Austausch von 5 Signalisierungsleuchten durch 5 blendfreie Signalisierungsleuchten: Es sind die schwarzen kreisförmigen Objekte mit dem aufgesetzten Lichtschacht. Sie sehen ähnlich wie Drehschalter aus, aber sie lassen sich nicht drehen!

Entfallen konnte die Signallleuchte „Schaffnerzeichen”. An ihre Stelle ist die grüne nicht blendfreie Signalisierungsleuchte „Stromabnehmer-Ab” getreten. Zum Absenken und wieder Anheben der Trolleystange sind die beiden Druckknöpfe „Ab-Stromabnehmer-An” in der unteren Reihe hinzugekommen.

Die Gehäuse der 5 blendfreien Signalleuchten sind offenbar größer als die Gehäuse der ursprünglich eingebauten Leuchten. Der graue Haltebügel unterhalb der Reihe mit 3 blendfreien Signalleuchten wurde deshalb nachgearbeitet.

Die Niederspannungsversorgung des Triebwagens beträgt 24 Volt. Entsprechend sind die beiden Lampen hinter dem roten Transparent mit 24 Volt / 18 Watt spezifiziert. Der gemeinsame Lampenhalter beider Lampen hat sich bei dieser Tafel etwas verdreht. Das ist kein Wunder, denn er ist mit nur einer Schraube befestigt.

Beim Umbau der Triebwagen auf Einmannbetrieb war der Einbau einer motorischen vom Fahrersitz aus bedienbaren Absenkvorrichtung der Trolleystange erforderlich. Bei einem Hindernis an der Fahrleitung musste sie der Fahrer benutzen, um mit abgesenktem Stromabnehmer unter dem Hindernis antriebslos hindurchzurollen. In der Dienstanweisung DA-Einmannwagen Strab Ausgabe Oktober 1965 steht dazu:

»Vor dem Hindernis ist genügend Schwung zu nehmen, etwa 15 – 20 m vor dem Hindernis ist der betr. Knopf zu drücken, wenn die Stange heruntergedrückt ist, leuchtet eine grüne Kontrolleuchte auf […] Leuchtet nach dem Drücken die grüne Kontrolleuchte nicht auf, ist sofort anzuhalten, da die Anlage gestört ist. Im Schaltschrank am Mittelausstieg ist die Sicherung e32 zu prüfen.«

Nach Passieren des Hindernisses war ein Anhalten unumgänglich, denn die Kontaktrolle konnte nur von Hand an die Fahrleitung gelegt werden. War das Hindernis eine Fahrleitungsbaustelle und war ein Einmanntriebwagen ohne Beiwagen betroffen, dann erledigte dies einer der an der Baustelle tätigen Mitarbeiter.

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Die bei der Umrüstung des V6 mit Schaffnerbetrieb auf den V6E mit Einmannbetrieb durchgeführten Änderungen sind auf der Website des VVMs unter →Triebwagen 3644 genauer aufgeführt.