Straßenbahnen in Hamburg:
Die Anfänge der elektrischen Straßenbahn in Hamburg (SEG, 1893 bis Mitte 1895)

Strassenbahn

Im Jahre 1893 ertheilten die Hamburger Behörden der Hamburger Strasseneisenbahngesellschaft die Genehmigung der probeweisen Einführung des electrischen Betriebes und zwar zunächst für die Linien:

• Ringbahn,
• Schlump - Veddel
• Pferdemarkt - Eimsbüttel

mit Anschlusslinien unter Verwendung von 27 laufenden Motorwagen.

Der hohe Senat der freien und Hansestadt Hamburg hat diese Genehmigung an die Bedingung geknüpft, dass der electrische Strom zum Betrieb der Strassenbahn von den »Hamburgischen Electricitätswerken« entnommen wird. Am 8. Mai 1894 kam infolgedessen zwischen der Firma Schuckert &  Co. in Nürnberg als der Inhaberin der Konzession für die Versorgung Hamburgs mit electrischer Energie und der Union Electricitätsgesellschaft als der Unternehmerin zur Umwandlung des Pferdebahnbetriebes in electrischen nach dem System Houston ein diesbezüglicher Vertrag zu Stande, welcher später auf die Aktiengesellschaft „Hamburgische Electricitätswerke” übertragen wurde.^[1]

Die Stromzuführung für die 3 oben genannten Linien erfolgte von der Centrale in der Poststrasse durch unterirdische Kabel nach 3 Speisepunkten.

Die der Kabelberechung zu Grunde gelegten Stromstärken ergaben folgende Kupferquerschnitte:

Speisepunkt 1) Lagerstrasse:	200 Ampère	2 * 79 qmm
Speisepunkt 2) Deichthor:	300 Ampère	2 * 79 qmm
Speisepunkt 3) Hafenstrasse:	250 Ampère	2 * 101 qmm

Die Spannung des abzugebenden Stromes darf an den Speisepunkten nur zwischen 490 und 540 Volt betragen.

Die gelieferte electrische Energie wird an den Speisepunkten gemessen durch je 2 Verbrauchsmesser, von denen der eine von der Electricitäts-Aktiengesellschaft Schuckert & CO., der andere von der Union Electricitätsgesellschaft erstellt ist. Vor Inbetriebnahme werden die Electricitätszähler durch die physikalisch-technische Reichsanstalt auf ihre Richtigkeit geprüft.

Der Strom wird berechnet nach dem Durchschnitt der Angaben beider Messer und beträgt der Preis pro Kilowattstunde 12,8 Pf., bis zu einem jährlichen Verbrauch von 2 500 000 Kilowattstunden. Sobald diese Verbrauchsziffer überschritten wird, reduzirt sich der Preis auf 12,5 Pf. pro Kilowattstunde.

Da der Betrieb der drei Probelinien zur vollsten Zufriedenheit der Hamburger Bevölkerung sich gestaltete, so ertheilte der hohe Senat bald nach Eröffnung desselben die Genehmigung zum Ausbau des gesammten Strassenbahnnetzes für den electrischen Betrieb.

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Die nachstehende Zusammenstellung gibt ein Bild über die dem electrischen Betrieb übergebenen Linien, Eröffnungstermine der einzelnen Linien und Länge der Geleise sowie Anzahl der benutzten Motorwagen.

Datum der Eröffnung		Linie	Anzahl der		Länge der Geleise km	Bemerkungen
			auf Strecke	in Fahrt
			befindl. Wagen
1894.	5. März	Ringbahn um die innere Stadt	16	16	6,89	Doppelgeleis
	9. April	Veddel - Schlump	13	11	9,75	Doppelgeleis
	12. Mai	Eimsbüttel - Pferdemarkt	6	5	4,30	theils einfaches, theils Doppelgeleis
	1. Nov.	Grindelring	10	10	8,40	Doppelgeleis
	2. Nov.	Alsterring	16	14	12,50	Doppelgeleis
	10. Nov.	Hoheluft - Rathhausmarkt	6	5	6,50	Doppelgeleis
1895.	21. Jan.	Eimsbüttel -Rathhausmarkt	7	6	4,61	theils einfaches, teils Doppelgeleis
	20. Febr.	Uhlenhorst - Rathhausmarkt	7	7
	11. April.	Barmbeck - Ohlsdorf	4	4	11,40	Doppelgeleis
	31. Mai	Barmbeck - St. Pauli über Mundsburgerdamm	12	11
	31. Mai	Barmbeck - St. Pauli über Steindamm	12	11	7,93	Doppelgleis
	22. Juni	Barmbeck - Millernthor	9	8
	25. Juni	Barmbeck - Landungsbrücken	10	9
Summa:			128	117

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Ringlinie: Am 17.Febr. 1894 fanden die Versuchsfahrten auf der Ringlinie statt und am 28. desselben Monats die Abnahmefahrten durch die Behörden.

Alsterring:
Am 2. Nov. 1894 wurde die Strecke Rathhausmarkt - Eppendorferbaum,
am 4.Nov. 1894 die Strecke Rathhausmarkt - Friedenseiche und
am 12. Mai 1895 die Strecke Rathhausmarkt - Winterhude elektrisch betrieben.

Linien ab Barmbeck: Am 31.Jan. 1895 wurde auf der Strecke Barmbeck - Rathhausmarkt der electrische Betrieb eingerichtet. Seit dem 31. Mai 1895 fährt ein Theil der Wagen dieser Linie über Rathhausmarkt nach St.Pauli, Langereihe und bildet so die jetzige Linie Barmbeck - St. Pauli über Mundsburgerdamm.

Am 25. Juni wurde der Rest der bis jetzt nach dem Rathhausmarkt fahrenden Wagen nach den Landungsbrücken weiter geführt.

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Energie-Verbrauch für den elektrischen Straßenbahnbetrieb

Als Energieverbrauch für die Anhängerwagen ist ein Drittel des Bedarfs für die Motorwagen angenommen.

Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit ist in der Stunde auf 12 km einschliesslich des Anhaltens festgesetzt. Die höchste Fahrgeschwindigkeit darf 16 km pro Stunde nicht überschreiten.

Die Motorwagen haben einen Fassungsraum für 20 Sitzplätze zu je 0,5 m Breite und 10 Stehplätze nebst Stand für Schaffner und Führer. Die Anhängerwagen besitzen 14 Sitzplätze und 12 Stehplätze einschliesslich Standplatz für Schaffner und Führer. Die Untergestelle der Motorwagen sind zweiachsig mit 1,7 m Radstand und 0,75 m Raddurchmesser.

Die verwendeten Motoren leisten normal 20 PS und maximal 30 PS; ihr Gewicht beträgt etwa 800 Kilo und besitzt jeder Motorwagen nur einen Elektromotor. Die Beleuchtung der Wagen geschieht durch 5 hintereinandergeschaltete Glühlampen.

Die tägliche Betriebsdauer beträgt 18½ Stunden; der Betrieb beginnt morgens 6½ Uhr und endet nachts 1 Uhr.

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Um einen Einblick in die fortschreitende Entwicklung der Betriebsmittel in der Centrale in der Poststrasse zu erhalten, möge Nachfolgendes ausgeführt sein.

Von Eröffnung im März 1894 bis 1. Sept. 1894 standen in der Poststrassencentrale 2 Transformatoren à 180 Ampère und 1 Unionmaschine von 180 Ampère zur Verfügung und in der Unterstation St. Pauli vom 12. Mai 1894 ab 1 Transformator von 230 Ampère sowie 1 Unionmaschine von 120 Ampère. Für die Strom-Abgabe aus der Unterstation in St. Pauli an die oberirdische Kontaktleitung wurde ein provisorischer Speisepunkt in der Wilhelminenstrasse eingerichtet und hierzu eine vorhandene Speiseleitung des Lichtnetzes von St. Pauli benützt.

Im Nov. 1894 wurde in der Centrale in der Poststrasse ein weiterer Transformator für 320 Ampère aufgestellt, ausserdem sind 2 600pferdige Maschinenaggregate für Lichtbetrieb durch Hintereinanderschaltung ausschliesslich für Strassenbahnzwecke disponibel gemacht worden, dagegen die Unionmaschine in der Poststrasse sowie der Uniontransformator in St. Pauli abgebrochen und 1 Transformator 180 Ampère in St. Pauli aufgestellt.

Im December 1894 wurde der in der Unterstation in St. Pauli befindliche Transformator von 320 Ampère nach der Centrale in der Poststrasse transferrirt und in St. Pauli hierfür ein Transformator von 180 Ampère aufgestellt.

Nachdem im Jahre 1895 durch eine Primärmaschine ein 600pferdiges Maschinenaggregat für eine Spannung von 550 Volt montiert war, war der Bestand der Betriebsmittel für Strassenbahnzwecke folgender:

• 1) Centrale in der Poststrasse:
  • 2 600pferdige Maschinenaggregate à 300 Volt
  • 1 600pferdiges Maschinenaggregat 550 Volt
  • 1 Transformator 320 Ampère 550 Volt
  • 1 Transformator 230 Ampère 550 Volt
  • 2 Transformator à 180 Ampère 550 Volt

• 2) Unterstation St. Pauli:
  • 2 Transformatoren à 180 Ampère 550 Volt

Künftighin soll der Strassenbahnbetrieb aus der Centrale in der Poststrasse verlegt und die Stromversorgung für Strassenbahnzwecke grösstentheils von dem in Bau begriffenen Electricitätswerk an der Zollvereinsniederlage, welches zur Aufnahme für 6 Maschinenaggregate à 1200 PS projektiert und gegen Ende dieses Jahres in Betrieb genommen wird, erfolgen.

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Leitungsnetz

Das im Betrieb befindliche oberirdische Drahtnetz, welches in einer Höhe von etwa 6 m über dem Strassenniveau gelegen, aus Kupferdrähten von 53 qmm Querschnitt besteht, ist durch entsprechende Streckenausschalter in 11 Abtheilungen zerlegt, deren jede unabhängig ven den anderen durch die von den Centralen ausgehenden unterirdischen Speiseleitungen mit electrischer Energie versorgt wird. Die unterirdisch verlegten Kabelleitungen sind eisenbandarmierte Bleikabel aus der Fabrik Felten & Guilleaume in Mülheim am Rhein. Dieselben sind grösstentheils im Fahrdamm in einer Tiefe von 1 m verlegt und schliessen sich an den Speisepunkten hinter einer Hauptbleisicherung und dem Electricitätsmesser in entsprechender Weise an die oberirdische Kontaktleitung an.

Die Speisepunkte sind in der Regel in den Wartepavillons der Strassenbahn und wo diese nicht angängig, in besonders hierfür aufgestellten, eisernen Schutzkästen eingerichtet.

Aus nachstehenden Zusammenstellungen sind Länge, Querschnitt und Lage der Strassenbahnleitungen zu ersehen.

Kabelnetz verlegt in der Zeit vom 1. Juli 1893 bis 1. April 1894.
Zuleitungen. Kabel, eisenbandarmirt mit 1 Prüfdraht.	Blanke Rückleitungen.
2830 m 212 qmm Kupferdrahtquerschnitt 3095 m 101 qmm Kupferdrahtquerschnitt 7076 m  79 qmm Kupferdrahtquerschnitt	2830 m 212 qmm Kupferdrahtquerschnitt 3095 m 101 qmm Kupferdrahtquerschnitt 7076 m  79 qmm Kupferdrahtquerschnitt

413 m 101 qmm Kupferquerschnitt wurden versuchsweise als isolirter Rückleiter verlegt in der Schmiedestrasse und Brandstwiete vom Speersort bis Dovenfleeth. Insgesammt

• 13001 m Zuleitungen
• 13001 m blanke Rückleitungen
•  413 m isolirte Proberückleitung
• 26415 m Leitungslänge, verlegt in 4474 m Graben.

Kabelnetz verlegt in der Zeit vom 1. April 1894 bis 30. Juni 1895.
Zuleitungen.			Rückleitungen.
Kabel mit Eisenbandarmatur.			Kabel mit Eisenbandarmatur.
Länge	Quer- schnitt	Anzahl Prüfdrähte
5205 m	420 qmm	2	30 m 398 qmm Kupferquerschnitt ohne Prüfdraht (am Rathhausmarkt
1802 m	377 qmm	2	62 m 153 qmm Kupferquerschnitt mit 1 Prüfdraht (in der Poststrasse)
12405 m	316 qmm	2	Blanke Kabel.
61 m	153 qmm	1	180 m 60 qmm Kupferquerschnitt (in der Poststrasse)
1198 m	101 qmm	2
1014 m	101 qmm	1

Verbindungsleitungen zwischen den Centralen in der Poststrasse und an der Zollvereinsniederlage.
Zuleitung.	Isolirte Rückleitung.
Kabel mit Eisenbandarmatur und 1 Prüfdraht.	Kabel ohne Eisenbandarmatur und ohne Prüfdraht.
1006 m 212 qmm Kupferquerschnitt	502 m 513 qmm Kupferquerschnitt

Insgesamt

• 21685 m Zuleitungen
•  280 m blanke Rückleitungen
•  1006 m Verbindungs-Zuleitung
•  592 m Verbindungs-Rückleitung
• 25290 m Leitungslänge, verlegt in 15810 m Graben.

Zusammenstellung des Leitungsnetzes für den Straßenbahnbetrieb, verlegt bis 30. Juni 1895.

1. Zuleitungen
Nr. des Speise- punktes	Strassen - Ecke	Kupferquerschnitt in Quadratmillimeter						Anzahl der Prüf- drähte
		420	377	316	153	101	79
		Meter
I.	Schröderstiftstrasse und Schlump	-	-	952	-	-	-	2
II.	Heiligengeistfeld und Feldstrasse	-	-	644	-	-	-	2
III.	Landungsbrücken	-	-	-	-	4109	-	1
IV.	Dammthordamm	-	-	-	-	1198	-	2
V.	Centrale Poststrasse	-	-	-	61	-	-	1
VI.	Deichthorstrasse und Klosterstrasse	-	-	-	-	-	3068	1
VII.	wird später ausgeführt	-	-		-	-	-	-
VIII.	Mundsburgerbrücke	-	1802	-	-	-	-	2
IX.	Fuhlsbüttlerstrasse	5205	-	-	-	-	-	2
X.	Alsterdorf	-	-	7835	-	-	-	2
XI.	Eppendorfer Baum	-	-	2974	-	-	-	2
Summa		5205	1802	12405	61	5307	3068

2. Rückleitungen
Nr. des Speise- punktes	Strassen - Ecke	Kupferquerschnitt in Quadratmillimeter						Anzahl der Prüf- drähte	Bemerkungen
		398	316	153	101	79	60
		Meter
III.	Landungsbrücken	-	-	-	3095	-	-	-	blank
IV.	Dammthordamm	-	-	-	1223	-	-	-	isolirt
V.	Poststrasse	-	-	62	-	-	-	1	isolirt
V.	Poststrasse	-	-	-	-	-	280	-	blank
VI.	Deichthorstrasse und Klosterstrasse	-	-	-	-	3068	-	-	blank
	Lagerstrasse und Carolinenstrasse	-	120	-		-	-	-	blank
	Schroderstriftstr. u. II. Durchschnitt	-	352	-	-	-	-	-	isolirt
	Rathhausmarkt	30	30	-	-	-	-	-	.isolirt
	(für Versuchszwecke)	-	-	-	413	-	-	-	isolirt
Summa		30	502	62	4731	3068	280	1

3. Verbindungsleitungen zwischen den Centralen in der Poststrasse und an der Zollvereinsniederlage
	Kupferquerschnitt in Quadratmillimeter			Anzahl der Prüf- drähte	Leitungsart
	513	212	79
	Meter
	-	3836	-	1	Zuleitung
	-	-	4008	1	Zuleitung
	502	-	-	-	.isolirte Rückleitung
	-	2830	4008	-	blanke Rückleitung
Summa	502	6666	8016	3

Das gesammte Kabelnetz für den Strassenbahnbetrieb besteht demnach aus:

• 27848 m Zuleitungen nach den Speisepunkten
•  1817 m isolirte Rückleitungen
•  6443 m blanke Rückleitungen
•  413 m isolirte Rückleitungen für Versuchszwecke
•  7844 m Zuleitung der Verbindungskabel
•  502 m isolierte Rückleitung der Verbindungskabel
•  6838 m blanke Rückleitung der Verbindungskabel
• 51705 m Leitungslänge, verlegt in 20824 m Graben.

Stromverbrauch an den Speisepunkten des Strassenbahn-Kabelnetzes
Speise- punkt	Normaler- strom verbrauch in Ampère	Maximaler Strom- Verbrauch mit Spannung nicht unter 490 Volt	Maximal- Leistung des Kabels in Ampère	Auto- matischer Ausschalter gestellt auf Ampère	hb...Quer- schnitt der Kabel in qmm
I	170	250	350	400	316
II	145	220	300	350	316
III	100	150	200	250	101
IV	110	160	225	275	101
V	215	350	500	600	153
VI	170	250	350	400	70
VII	(dieser Speisepunkt wird später ausgeführt)
VIII	170	800	400	500	377
IX	180	250	350	400	420
X	120	200	350	350	316
XI	120	180	250	300	316

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Betrieb des Leitungsnetzes vom 1.Juli 1894 bis 30.Juni 1895
Monat		Erzeugte Kilowattstunden incl. St. Pauli	Nutzbar abgegebene Kilowattsunden	Verlust		Eröffnung von
				in Kilowatt- stunden	in %
1894	Juli	90900	77046	13854	15,2
	August	88750	68262	20488	23,1
	September	79550	67130	12420	15,6
	October	85900	69295	16605	19,3
	November	149300	103225	46075	30,9	Grindelring, Alsterring, Hoheluft - Rathhausmarkt
	December	169900	118669	51231	30,2
1895	Januar	163550	128925	34625	21,2	Eimsbüttel - Rathhausmarkt
	Februar	220000	171764	48236	21,9	Uhlenhorst - Rathhausmarkt
	März	266100	209996	56104	21,8
	April	279000	227864	51136	18,3	Barmbeck - Ohlsdorf
	Mai	284600	228754	55846	19,6	Barmbeck - St. Pauli
	Juni	329350	279880	49470	15,0	Barmbeck - Landungsbrücken
Im ganzen Jahre		2206900	1750810	456090	20,7