Straßenbahn-Gelenkzug VG und Z4B |
| Kartonmodell Straßenbahn-Gelenktriebwagen VG mit Beiwagen Z4B (Michelis Modelle). Von vorne betrachtet machte das Gesicht des Original-Triebwagens auf mich genau den gleichen Eindruck wie jetzt das Gesicht des Modells: Es vermittelt auf mich den Gesichtsausdruck eines beleidigten Menschen. Dies könnte jedoch ein sehr subjektiver Eindruck sein! |
VG-Triebwagen am Rathausmarkt in Hamburg (1965). Es ist ein bearbeitetes Foto des Wikipedia-Benutzers Voogd075. Der Urheber hat sein Foto u.a. unter der →2.5 Generic Lizenz (Creative Commons Namensnennung — Weitergabe unter gleichen Bedingungen) lizenziert (Stand 24.11.2012). |
1953 war der Modellwechsel von V6 auf V7 bei der Fertigung der Sambawagen. Zusätzlich wurde 1954 von Falkenried der V8 entwickelt. Er bekam später die Typenbezeichnung VG. Es handelt sich ebenfalls um einen Großraumwagen mit vier Achsen, allerdings ohne Drehgestelle. Die erforderliche Geschmeidigkeit für die Fahrt durch die engen Krümmungen erhält er dadurch, dass der Wagenkörper geteilt ist. Man spricht von einem „Gelenkwagen mit schwebenden Mittelteil”.
Das 1,80 m lange Mittelteil war mit Drehzapfen in beide beteiligte Wagenenden eingehängt. Die Fahrgäste konnten es von innen über Drehscheiben mit seitlichen Schutzwänden betreten — also genau wie bei einem modernen Gelenkbus.
Die Mittelpunkte der beiden Drehscheiben hatten 2,50 m Abstand voneinander. Die beiden zugehörigen Faltenbälge waren bei Geradeausfahrt 54 cm lang.
Das Entwicklungsziel war ein besonders geräumiges Fahrzeug, das von nur einem Sitzschaffner abgefertigt werden konnte. Gleichzeitig sollten durch die Verwendung von gut erhaltenen gebrauchten Motoren und Fahrgestellen die Baukosten niedrig gehalten werden — man wollte also mehr für weniger.
»Aus alt macht neu! Noch brauchbare Fahrgestelle einschließlich Motoren wurden mit zeitgemäßen Verbesserungen für einen Gelenkwagen zusammengebaut und mit einem neuen Aufbau versehen. Und wo vorher 3 Mann Personal für zwei Wagen notwendig waren, schaffen es heute ein Fahrer und ein Schaffner für die gleiche Fahrgastanzahl. Diese und ähnliche Rationalisierungen verhindern das „gleichgeschaltete” Klettern der Fahrpreise mit den allgemeinen Betriebskosten, die um 100% gegenüber 1938 gestiegen sind.«
Verwendet wurden Fahrgestelle verschrotteter Zweiachser. Ein einziger Probewagen wurde 1954 von Falkenried gebaut. Die Fertigung von 30 Serientriebwagen erfolgte 1955–1956. Zur „Gewinnung” einer ausreichenden Anzahl von Fahrgestellen wurden zwischen September 1954 und November 1955 verschrottet:[53,Seite 20]
- 35 auf Einrichter umgebaute Z1-Triebwagen
- 14 Z1P-Triebwagen (Zweirichter)
- 8 Arbeitswagen (ebenfalls Z1P)
Der VG-Probetriebwagen wurde am 8.3.1954 in Betrieb genommen. Bereits am 4.5.1954 wurde er auf der neu eingerichteten Linie 15 (vergl. Linienchronik) weiter erprobt. Allerdings war der Fahrgastzuspruch auf dieser Linie unerwartet hoch. Es zeigte sich, dass der VG an den Haltestellen in der Hauptverkehrszeit den Fahrgastwechsel nicht schnell genug durchführen konnte. Der VG-Probewagen wurde deshalb auf die Linie 42 versetzt. Diese Linie erhielt auch die ersten VG-Wagen der späteren Serienfertigung.
Mit dem Sommerfahrplan zum 8.5.1956 wurden alle Gelenktriebwagen den Betriebshöfen Krohnskamp und Lehmweg zugeteilt. Sie fuhren dann auf den Linien 14 und 15. Auf der Linie 14 fuhren sie jedoch nur außerhalb der Hauptverkehrszeit. Während der Hauptverkehrszeit waren auch die Gelenktriebwagen der Linie 14 auf der Linie 15 unterwegs.
Die Gelenktriebwagen fuhren zunächst ohne Beiwagen. Die Linie 15 fuhr in der Hauptverkehrszeit alle 5 Minuten. Auch hier gab es Probleme mit dem Fahrgastwechsel. Das machte sich dadurch bemerkbar, dass der nachfolgende Straßenbahnzug sich an den vorausfahrenden annäherte, so dass die Züge unmittelbar hintereinander fuhren. Später hängte man in der Hauptverkehrszeit den Sambawagen-Beiwagen V6B/V7B an. Das ergab recht lange Züge. Zu lang, sagte die Polizei und untersagte diese Langzüge. Deshalb beschaffte die HHA spezielle zweiachsige Beiwagen mit der Bezeichnung Z4B. Der erste Z4B konnte am 2.Mai 1958 unter der Betriebsnummer 4800 in Dienst gestellt werden. Der letzte Z4B wurde am 11.September 1958 in Dienst gestellt. Er hatte die Nummer 4829.
Wie auch die Sambawagen besaßen die Wagen der Bauarten VG und Z4B „Durofol”-Schalensitze aus formverleimtem Sperrholz auf Stahlrohrgestellen.
Die Züge nutzten die Schienen auffallend stark ab. So erhielt der VG den Spitznamen „Schienenfräse”.
VG-Gelenktriebwagen 3801 ex 3252 im Jahre 1961 vor der U-Bahn-Haltestelle Landungsbrücken |
VG 3829 auf Sonderfahrt in Hamburg-Othmarschen: Das Foto[167, Bildquelle]zeigt zwei am Haltedraht der Fahrleitung befestigte Schilder. Das quadratische Schild mit dem weißen Buchstaben „S” besagt, das hier ein Stellkontakt eingebaut war. Vermutlich folgte kurz danach eine Weiche zum Übergang zwischen zweigleisiger und eingleisiger Trasse. Das längliche rechteckige Schild zeigte das Wort „Emkendorfstr”. Die Emkendorfstraße liegt im Stadtteil Hamburg-Othmarschen. Dieser Teil der Strecke wurde zuletzt linienmäßig von der Linie 7 befahren. Zum 31.5.1970 wurde die Linie 7 eingestellt. |
| Technische Daten | Triebwagen VG | Beiwagen Z4B |
|---|---|---|
| Hersteller: | Probewagen: Waggonfabrik Falkenried (Hamburg) Serie: Wagenkasten von der Deutschen Waggon- und Maschinenfabrik (DWM), Berlin. Zusammenbau und Installation der elektrischen Anlagen von der Waggonfabrik Falkenried (Hamburg) | Waggonfabrik Josef Graaff GmbH, Elze |
| Inbetriebnahme: | Probewagen: 8.3.1954 Serie: 19.6.1955 – 29.2.1956 | 2.5.1958 – 11.9.1958 |
| Außerbetriebnahme: | Frühjahr 1965 – März 1967 | März 1966 – Oktober 1967 |
| Anzahl Fahrzeuge: | 31 | 30 |
| Länge über Blech: | 17275 mm | 10000 mm |
| Gesamtlänge: | 18170 mm (?) | 10995 mm |
| Breite: | 2200 mm | 2200 mm |
| Radstand der Fahrgestelle: | 2,50 m. Es wurden verlängerte Fahrgestelle abgängiger zweiachsiger Triebwagen verwendet. | 2,50 m. Es wurden verlängerte Fahrgestelle abgängiger zweiachsiger Beiwagen verwendet. |
| Spurweite: | 1435 mm | |
| Masse: | 26500 kg | 9200 kg |
| Motorleistung: | 4 x 37 kW | |
| Radsätze: | gummigefedert, Laufkreisdurchmesser 785 mm | |
| Kupplung: | zwischen Trieb- und Beiwagen: automatische Scharfenberg-Kupplung. Abschleppkupplung: Bolzenkupplung | |
| Plätze: | 35 Sitzplätze, 108 Stehplätze | 18 Sitzplätze, 72 Stehplätze |
Weitere Informationen zum Beiwagen Z4B: →Drehscheibe Online, Abruf 24.10.2017