Neurahlstedt wurde 1288 erstmals urkundlich genannt. Nach dem Bau der Chaussee Hamburg–Bad Oldesloe–Lübeck (1843) verlor die alte Landstraße Hamburg–Braak–Siek–Lübeck und somit auch Neurahlstedt an Bedeutung.
eine Bahn nach Volksdorf zu bauen.[104, Seite 5]
»Bereits in den Jahren ab 1897 war es um die "Erbauung einer elektrischen Bahn von Hamburg über Barmbek nach Wohldorf-Ohlstedt mit Abzweigungen in Sasel nach Poppenbüttel und Volksdorf" gegangen. Der „Gemeinderat” hatte damals zwar hervorgehoben, „daß das Projekt sehr erwünscht sei und der Gemeinde Duvenstedt auch zum großen Nutzen gereichen werde”, er hatte sich aber außerstande gesehen, 5 Jahre lang 2000,- Mark zu zahlen, um ein „gewisses Quantum Milch nach Hamburg zu versenden”, weil die Hufner und Eigentümer „schon ausnahmsweise hoch mit Abgaben belastet” sind und „die Vertreter der I. Classe, also die größeren Grundbesitzer, nicht zur Beschlußfassung erschienen sind”. «
So kam man auf die abgespeckte Idee, eine Zweigbahn zwischen dem näher gelegenen Dorf Altrahlstedt und Volksdorf ins Auge zu fassen. Im Oktober 1898 wurden die Konzessionsanträge an Preußen und Hamburg gestellt. Die Konzession vom Hamburger Senat wurde der Firma Gebrüder Körting bereits am 7.Juni 1899 erteilt. Aber erst am 10.Januar 1903 erlangte die Firma Gebrüder Körting die Konzession von der Preußischen Verwaltung. Diese berechtigte sie, vom Bahnhof Altrahlstedt der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) eine Bahn in die Hamburger Walddörfer zu bauen. Die in Körtingsdorf bei Hannover (jetzt Hannover-Badenstedt) beheimatete Firma Gebr. Körting versorgte seit 1898 das damals preußische Rahlstedt mit Elektrizität.
In Hamburg liefen die Mühlen der Verwaltung erfolgreich weiter, so dass am 21.Oktober 1903 der endgültige Konzessionsvertrag unterzeichnet werden konnte.
Hamburg überließ der Bahn den erforderlichen Staatsgrund unentgeltlich. Die Fahrgeschwindigkeit wurde mit 18 km/h festgelegt. Sofern die Trasse auf eigenem Bahnkörper lag, sollten 20 bis 25 km/h nicht überschritten werden.
Vertraglich festgelegt war die Inbetriebnahme der Bahnstrecke für den 1.4.1904, aber es dauerte doch ein wenig länger.
Der feierliche erste Spatenstich erfolgte am 30.November 1903 in Volksdorf. Bis Mitte März 1904 wurde die Trasse durch den Volksdorfer Wald freigelegt. Es wurden zwei elektrische straßenbahnartige Triebwagen bei der Waggonfabrik Busch in Hamburg Eimsbüttel bestellt. Am 29. September 1904 wurde der Betrieb von Altrahlstedt bis Volksdorf aufgenommen.
Benutzt wurden hierfür die beiden mit Lyrabügel ausgestatteten elektrischen Triebwagen. Anfangs fanden 13 Fahrten täglich statt. Die Fahrdauer auf der 6 km langen Strecke betrug 18 Minuten. Die Fahrt kostete damals 20 Pfennige. Die Bahn hatte Zuspruch und beschaffte zum Frühjahr 1906 einen weiteren Triebwagen, sechs Doppelstockbeiwagen und einen Post- und Gepäckwagen (Wagen 30, abgewrackt 1934). Bis August 1906 kamen eine Lokomotive und zwei weitere Doppelstockbeiwagen hinzu.
Zu Himmelfahrt am 9.Mai 1907 wurde die gesamte Strecke bis Wohldorf eröffnet.
Am 14.Dezember 1912 gab sich die Bahn den Namen „Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt-Volksdorf AG” und eine neue Rechtsform. 770000 Mark an Stammaktien hielt der hamburgische Staat, 770000 Mark an Vorzugsaktien hielt der Kommerzienrat Körting. (Kommerzienrat ist ein in Deutschland bis 1919 an Finanzmänner, Großkaufleute und Industrielle verliehener Titel).
In Rahlstedt war eine Gleisverbindung mit der LBE für den Güterverkehr vorhanden.
1914, in ihrer besten Zeit, besaß die EKV 6 Triebwagen und 10 Beiwagen für den Personenverkehr. Für den Güterverkehr gab es 4 kleine E-Loks, die auch für den Personenverkehr genutzt werden konnten. Über die Güterwagen habe ich, abgesehen von dem einzigen Post- und Gepäckwagen 30, widersprechende Angaben gefunden: „wohl 3 Güterwagen” oder ein einziger Güterwagen mit der Wagennummer 36: „Ein gedeckter Güterwagen, erworben 1923, außer Betrieb 1938”.
Nach Eröffnung des elektrischen Betriebs der Walddörferbahn auf der Stecke Barmbeck–Volksdorf am 6.September 1920 brachen die Fahrgastzahlen der Kleinbahn ein. Deshalb wurde am 15.April 1923 der Personenverkehr der Kleinbahn auf der Strecke Altrahlstedt-Volksdorf aufgegeben. Am 1.Juli 1924 übernahm die HHA die Betriebsführung auf der Kleinbahnstrecke zwischen Volksdorf und Wohldorf. Mit Eröffnung des westlichen Zweiges der Walddörferbahn Volksdorf–Ohlstedt am 1.Februar 1925 wurde der Betrieb der Kleinbahn im Wesentlichen auf die Reststrecke Ohlstedt–Wohldorf beschränkt.
Die Kleinbahn und die Finanzdeputation schlossen am 12.1.1921 einen Vertrag über den Betrieb der Kleinbahnstrecke Volksdorf–Wohldorf und der von Volksdorf bis beinahe Farmsen parallel zu den Gleisen der Hochbahn verlaufende Güterbahnstrecke: Der Personenverkehr einschließlich Reisegepäck, Post und Expressgut sollte auf Rechnung des Hamburger Staates von der Kleinbahn durchgeführt werden. Den Betrieb auf der Güterbahnstrecke sollte die Kleinbahn nach wie vor auf eigenen Rechnung durchführen.[104, Seite 28]
Am 1.5.1934 wurde dieser Güterverkehr eingestellt.
Danach, ebenfalls 1934, wurden alle Strecken der Kleinbahn südlich von Ohlstedt abgebrochen. Bis zum 29.1.1961 fuhr die Kleinbahn nur noch auf der knapp 2 km langen Reststrecke von Ohlstedt durch den Wohldorfer Wald nach Wohldorf. Obwohl es sich eher um eine Straßenbahn handelte, betrachtete die Hamburger Hochbahn diese Strecke als Verlängerung der U-Bahn. Erst mit dem Sommerfahrplan 1953 wurde diese Strecke als Straßenbahn ausgewiesen. Am 29.1.1961 wurde auch die Reststrecke offiziell eingestellt.
Ein Verein bewarb sich, um die Strecke als Museumsbahn zu betreiben. Daraus wurde aber nichts. Nach Entfernen der Schienen und fast aller Bahneinrichtungen (1964) hatte man einen neuen Wanderweg durch den Wohldorfer Wald geschaffen. Einige Emailschilder am Weg informieren heute den Wanderer, dass hier einst die Kleinbahn fuhr.
| Übersicht Personenverkehr der EKV |
|---|
| Strecke Altrahlstedt–Wohldorf: 12,963 km, 22 Haltestellen |
Planmäßiger Personenverkehr
|
| Eine letzte Sonderfahrt fand am 3.2.1961 mit Triebwagen 5 statt. |
| Geschichte der EKV und was danach kam in Stichworten | |
|---|---|
Die wichtigsten Geschichtsdaten dieser Bahn sind in der Zeittafel: Personennahverkehr in Hamburg ab dem Jahr 1904 zu
finden. Dort sind sie durch dies
Symbol gekennzeichnet.
Grundlage für die Tabelle bis 1972: [104, Seiten 40,41,42,46] | |
| 10.01.1903 | Preußische Konzession wird erteilt |
| 21.10.1903 | Hamburgische Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Altrahlstedt–Volksdorf wird erteilt. |
| 30.11.1903 | Erster Spatenstich in Volksdorf |
| 29.09.1904 | Strecke Altrahlstedt–Volksdorf fertig gestellt. Behördliche Abnahmebesichtigung |
| 01.10.1904 | Eröffnung für den Personenverkehr |
| 22.10./7.11.1906 | Hamburgische Konzession für die Gesamtstrecke |
| 30.10.1906 | Preußische Konzession für die Gesamtstrecke |
| 29.04.1907 | Erste betriebliche Abnahme der Strecke Volksdorf–Wohldorf |
| 08.05.1906 | Zweite betriebliche Abnahme der Strecke Volksdorf–Wohldorf |
| 09.05.1907 | Eröffnung für den Personenverkehr |
| 14.12.1912 | Umwandlung des Unternehmens in die „Elektrische Kleinbahn Altrahlstedt–Volksdorf A.G.” |
| vor 11.1917 | Triebwagen 1 und 2 nach Unna (Westf.) verkauft |
| 12.09.1918 | Dampfbetrieb Barmbeck–Ohlstedt durch die HHA für den Hamburger Staat (eingleisig, 3 Lokomotiven, 20 Wagen) |
| nach 3.1919 | Wagen 58 und 59 aus dem Verkehr genommen (nach Karlsruhe ?) |
| 27.07.1919 | Dampfbetrieb Barmbeck–Ohlstedt eingestellt |
| 06.09.1920 | Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Walddörferbahnstrecke Barmbeck–Volksdorf durch die HHA für den Hamburger Staat (eingleisig) |
| 12.01.1921 | Personenverkehr Volksdorf–Wohldorf auf Kosten des Hamburger Staates; Güterverkehr Altrahlstedt–Wohldorf auf Kosten der Kleinbahngesellschaft |
| 05.11.1921 | Walddörferbahnstrecke Volksdorf–Großhansdorf eröffnet |
| 15.04.1923 | Personenverkehr Altrahlstedt–Volksdorf eingestellt |
| 20.05.1923 | Walddörferbahn Barmbeck–Volksdorf zweigleisig |
| 24.10.1923 | Kurzzeitiger behelfsmäßiger Betrieb Altrahlstedt–Volksdorf wegen Stilllegung der Walddörferbahn (Hamburger Aufstand) |
| 1924 | 60–70 Beschäftigte bei der Kleinbahngesellschaft |
| 01.07.1924 | Übernahme des Verkehrs Volksdorf–Wohldorf durch die HHA |
| 01.02.1925 | Personenverkehr Volksdorf–Ohlstedt größtenteils eingestellt |
| 01.02.1925 | Eröffnung der Walddörferbahn auf der Strecke Volksdorf–Ohlstedt |
| 28.07.1931 | Besondere Zusicherung über die Aufrechterhaltung des Verkehrs Ohlstedt–Wohldorf (preußischerseits bei den Wulfsdorfer Verhandlungen) |
| 09.12.1933 | 19 Beschäftigte bei der Kleinbahngesellschaft |
| 26.04.1934 | Sonderfahrt auf der gesamten Kleinbahnstrecke auf Veranlassung des Museums für Hamburgische Geschichte |
| 01.05.1934 | Güterverkehr Altrahlstedt–Wohldorf eingestellt |
| ab 11.1934 | Triebwagen 5, Postwagen 30, sowie Beiwagen 51, 52,53, 54, 55 und 57 abgewrackt; Triebwagen 3 wird Triebwagen 5; Beiwagen 56 wird Beiwagen 51 |
| 30.11.1934 | Strecke Ohlstedt/Sthamerstraße bis Bergstedter Weg bereits abgebrochen |
| 02.1935 | Abbruch der übrigen Anlage (Ohlstedt/Sthamerstraße bis Altrahlstedt) |
| 28.04.1947 | Inbetriebnahme Triebwagen 7 |
| 05.1947 | Abbruch der Ausweiche Tannenallee. Seitdem nur Haltepunkt. |
| 10.1950 | Inbetriebnahme Triebwagen K1 und K2 |
| 11.1950 | Triebwagen 4 und 6 abgewrackt |
| 06.05.1953 | Triebwagen 7 wird Triebwagen K3 |
| 10.1953 | Abbruch Ohlstedt/Sthamerstraße–Ohlstedt |
| 30.12.1957 | Beiwagen 50 abgewrackt |
| 15.01.1958 | Beiwagen 51 wird wieder Beiwagen 56 |
| 31.03.1958 | Abbruch der Ausweiche in Wohldorf |
| 30.11.1958 | Gründung des Kleinbahn-Vereins Wohldorf (seit 9.1.1959 e.V.) |
| 29.09.1959 | Zur Erinnerung an die vor 55 Jahren erfolgte Fertigstellung der ersten Kleinbahnteilstrecke: Letzte Fahrt des Beiwagens 56 mit Triebwagen 5 |
| 30.09.1959 | Beiwagen 56 auf 15 m Gleisstück in Wohldorf, Alsterblick 9, aufgestellt |
| 29.01.1961 | Betrieb eingestellt um 1:44 Uhr |
| 03.02.1961 | Letzte Sonderfahrt (Triebwagen 5 ab 13:30 Uhr) |
| 04.05.1965 | Beginn des Abbruchs der Fahrleitung |
| ab 10.05.1965 | Abbruch der Strecke |
| 24.06.1965 | Triebwagen K1 abtransportiert zum Betriebshof Krohnskamp |
| 01.07.1965 | Gerätewagen 37 abtransportiert zum Betriebshof Krohnskamp |
| 02.07.1965 | Triebwagen 5 abtransportiert zum Betriebshof Krohnskamp |
| 13./14.07.1965 | Wartehäuschen Tannenallee abgebrochen |
| 14./20.07.1965 | Wartehäuschen Wohldorf abgebrochen |
| 1965 | Triebwagen K2 und K3 abgewrackt. Bis 1965 stand der ehemalige Lokschuppen der Kleinbahn in Volksdorf. Er wurde bis dahin als Markthalle genutzt.[http://www.treffpunkt-volksdorf.de/index.php/hier-heute/anschauen-lohnt/wochenmarkt, abgerufen am 14.7.2015] |
| 09.1968 | Abriss der Wagenhalle in Wohldorf |
| 17./19.11.1972 | Beiwagen 56 zieht zum VVM in den Lokschuppen Aumühle um |
| 1977 | Die HHA gibt den Betriebshof Krohnskamp auf. Die dort seit 1965 abgestellten Kleinbahnfahrzeuge gehen zum Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. (VVM) nach Schönfeld bei Kiel. |
| 1981 | Der Triebwagen K1 kommt wieder nach Hamburg zurück. Dort wird er provisorisch für die Ausstellung „Arbeitswelten” wieder zum Hamburger Straßenbahnwagen 3029 rückgebaut. Nach Ende der Ausstellung kommt der Wagen wieder zurück nach Schönberg, danach in die Fahrzeugwerkstätten Falkenried, danach in eine Scheune bei Tangstedt. |
| Mitte 1986 | Der Triebwagen 5 wird zur 725-Jahrfeier des Stadtteils Duvenstedt Mitte 1986 wieder in die Walddörfer gebracht. Er bleibt danach in Volksdorf, da sich eine Gruppe bildete, die den Wagen renovieren und ausstellen möchte. So geschieht es. Der Triebwagen und Gerätewagen 37 Wagen standen seitdem in der Straße Kattjahren 18 in Volksdorf neben einem Ladengeschäft. Siehe 4.4.2009. |
| Anfang 1997 | Der Triebwagen K1 wird vor dem ehemaligen Bahnhof der Kleinbahn in Wohldorf abgestellt. |
| 18.09.1999 | Eröffnung „Kleinbahnmuseum Wohldorf” im ehemaligen Bahnhofsgebäude der Kleinbahn in Wohldorf. |
| 4.4.2009 | Seit dem 4.4.2009 befindet sich der Triebwagen 5 in der Obhut des Vereins Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. (VVM). Er wurde zusammen mit den Überresten des Gerätewagens 37 nach Aumühle verbracht. Dort soll er zusammen mit sich ebenfalls in Aumühle befindlichen Doppelstockbeiwagen einen historischen Zug der Kleinbahn bilden. |
| Mitte 2010 | Der Kleinbahnverein Wohldorf e.V. wird aufgelöst. Seine Mitglieder und das Kleinbahnmuseum Wohldorf werden rückwirkend zum 1.1.2010 vom VVM e.V. übernommen. Das Kleinbahnmuseum wird vom VVM mit leicht geänderter Ausrichtung als „Nahverkehrsmuseum Kleinbahnhof Wohldorf” weiter betrieben. |
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