In Dänemark:
Fotosonderfahrt Gedser - Nykøbing Falster (Diesellok MY)

Der „Klub 40” wurde 1998 als „Supportgroup” für und als Veranstalter von Fotosonderzugfahrten gegründet. Demzufolge hatten wir etliche Fotostopps an ausgesuchten Stellen der Bahnstrecke mit Scheinanfahrten.

Der Museumszug bestand aus der Diesellokomotive MY 1159 und drei D-Zug-Wagen. Ähnlich sah der benannte Zug „Neptun” in der Mitte der 1980er aus. Damals wurden die Kurswagen für die Tagesverbindung Kopenhagen – Gedser – Warnemünde – Berlin Stadtbahn von der DSB gestellt.

Dreh- und Angelpunkt der Entwicklung in Europa war der schwedische Maschinen- und Lokbauer „Nydqvist och Holm AB” (NOHAB) in Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt.

Erster Besteller dieser Lok war die Dänische Staatsbahn. Sie strebten den Ersatz der Dampflokomotiven auf ihrem Streckennetz an. Bereits seit Ende der 40er-Jahre stand sie mit GM in Kontakt. Nachdem 1951 erste Entwürfe vorlagen, orderte sie 1952 vier 133 km/h schnelle Lokomotiven dieser NOHAB-Bauart mit der Achsfolge (A1A)’(A1A)’. Das sind zwei Drehgestelle mit jeweils drei Achsen, von denen die mittlere nicht angetrieben ist.

Diesellok MY der DSB
Nummerierung:	DSB: MY 1101–1159
Hersteller:	Nydqvist och Holm AB („NOHAB”), Schweden
Baujahre:	1954 – 1965
Ausmusterung:	ab 1982
Achsformel:	Co'Co' oder (A1A)'(A1A)'
Länge über Puffer:	18900 mm
Dienstmasse:	108 t
Radsatzfahrmasse:	18 t
Höchstge- schwindigkeit:	133 km/h
Stundenleistung:	1950 PS
Fahrmotoren:	6 oder 4
Antrieb:	diesel-elektrisch

Die Konstruktion ist eine Ableitung des US-amerikanischen Typs FP7 für europäische Verhältnisse und mit zwei statt nur einem Führerstand. Die Loks wogen nur 102 Tonnen und hatten als Adhäsionsgewicht von 72 Tonnen. Eingereiht wurden die 1954 gelieferten Maschinen als Baureihe MY.

Die Motorleistung der GM-Motoren liegt bei den ersten vier und den letzten 15 Exemplaren bei 1700 PS. Die Loks dazwischen hatten 1950 PS. Als Höchstgeschwindigkeit erreicht die Lok 133 km/h. Nach einer ersten Bestellung über vier Exemplare, die im Jahr 1954 als MY 1101 bis MY 1104 in Betrieb genommen wurden, folgte eine weitere Bestellung über 40 Exemplare, die zwischen 1956 und 1958 geliefert wurden und als MY 1105 bis MY 1144 bezeichnet waren. Die letzten 15 Exemplare (MY 1145–MY 1159) wurden am 3. Juli 1963 bestellt und in den Jahren 1964 und 1965 geliefert.

Bei der DSB wurden die Lokomotiven für sämtliche Zugarten eingesetzt, in ihren letzten Betriebsjahren noch vor leichten und mittelschweren Güterzügen. Seit 2001 wird dieser Lokomotivtyp bei der DSB nicht mehr eingesetzt. Die typische abgerundete Form der Fronten verschaffte den Lokomotiven den Spitznamen Rundnasen bzw. Rundsnuder.

Alle MY-Loks hatten die Einrichtung zur Vielfachsteuerung für Mehrfachtraktion, die nach US-Norm mit 650 Volt Gleichstrom arbeitete. Die MY 1154, 1156 bis 1159 erhielten darüber hinaus Steuereinrichtungen für den Wendezugeinsatz im Kopenhagener Vorortverkehr.

Wie alle dänische Loks und Wagen waren die Lokomotiven bis 1972 in einem braunen Farbton gehalten. Danach wechselte die Farbgebung auf einen schwarzen Anstrich mit rot abgesetzten Fahrzeugenden.