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Anonymer Urnenhain und Mausoleum Riedemann

Eine Sonderform der (anonymen) Urnenbeisetzung ist die Körperspende. Der Spender erklärt sich zu Lebzeiten in einem Vermächtnis dazu bereit, dass seine Leiche von Studenten einer medizinischen Hochschule seziert und präpariert werden darf. Danach wird der Körper eingeäschert und in einer Urne bestattet. Hierzu wurde das bisher von den gesetzlichen Krankenkassen gezahlte Sterbegeld verwendet.

Mit der Gesundheitsreform (ab 2004) wurde jedoch das Sterbegeld als Leistung der gesetzlichen Krankenkassen gestrichen. Nun haben die medizinischen Hochschulen und die Körperspender ein Zahlungsproblem. Die medizinische Hochschule Hannover sah sich Anfang 2004 genötigt, ihre etwa 3000 registrierten Körperspender anzuschreiben und sie zu fragen, ob sie unter diesen geänderten Voraussetzungen ihr Vermächtnis aufrechterhalten wollen. Wenn ja, müssten sie einen Bürgen benennen, der später ihre Bestattungskosten übernähme oder aber eine zweckgebundene Spende an die Medizinische Hochschule leisten.

Informationsquelle: Zeitung „Die Welt” vom 12.1.2004, basierend auf einem Bericht der „Neuen Presse” aus Hannover.

Wilhelm Anton Riedemann

Der am 8.Dezember 1832 am Meppener Markt geborene Wilhelm Anton Riedemann ließ sich 1863 als Kaufmann in Geestemünde (jetzt ein Teil der Stadt Bremerhaven) nieder. Sein Handel mit Petroleum in Geestemünde und später in Hamburg machten ihn in den folgenden Jahrzehnten zum Großunternehmer, „Petroleumkönig” und „Tankerkönig”. Wilhelm Anton Riedemann starb am 20. Januar 1919 oder 1920(?) in Lugano.^{[Auf der Riedemann-Gendenktafel in Meppen ist als Todesjahr 1920 angegeben. Dagegen nennt Wolfhard Weber: „Riedemann, Wilhelm Anton von” in: Neue Deutsche Biographie 21 (2003), Seite 568-569 [Onlinefassung]; URL: http://www.deutsche-biographie.de/ppn12353139X.html] 20. Januar 1919]}

Wilhelm Anton Riedemann war Ehrenbürger der Stadt Meppen.

1890 gründeten er zusammen mit zwei weiteren Kaufleuten sowie der amerikanischen Standard Oil Company die Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft (DAPG). Das gesamte Aktienkapital wurde 1904 von der Standard Oil Company übernommen. Im Laufe der folgenden Jahre entwickelte sich die Gesellschaft weiter. Seit 1951 heißt sie „Esso AG”. Sie ist eine Tochter der Exxon Corporation.

Der Erfolg Riedemanns wird verständlich, wenn man weiß, dass erst ab etwa 1860 norddeutsche Kaufleute begannen, Petroleum und Petroleumlampen aus den Vereinigten Staaten einzuführen. Das Leuchtpetroleum löste das bis dahin für Beleuchtung verwendete Rüböl ab.

Petroleum wurde seit 1859 in den USA durch Erdölbohrungen systematisch gefördert. Es war ein preisgünstiger Brennstoff, der sich gut transportieren ließ. Er verbrennt hell und fast rauchlos. Noch bis 1920 war die Petroleumlampe das in Deutschland am häufigsten verwendete Beleuchtungsgerät.

Öl (es wurde damals Petroleum genannt) wurde anfangs in Holzfässern, später in eigens dafür hergestellten staugünstigen „Barrels” aus Holz oder Zinn auf normalen Frachtseglern transportiert. Die Holzfässer waren nicht dicht, und auf dem langen Weg aus Amerika gingen etwa 30% des Petroleums verloren.

1863 versuchte man, Petroleum in besonderen Tankschiffen zu transportieren. Der Schiffsrumpf diente als Tank. Er wurde dazu durch ein Mittellängsschott unterteilt. Diese Schiffe erwiesen sich als unsicher.

Riedemann kam auf die Idee, das Öl in den Trinkwassertanks zu transportieren. Die Segelschiffe hatten damals fest eingebaute Trinkwassertanks an Bord. Schiffe, die für die Ostasienfahrt ausgerüstet waren, schleppten auf der Atlantikstrecke naturgemäß zu große und zu viele Trinkwassertanks leer mit sich herum. Der erste Versuch war ein voller Erfolg, und Riedemann baute in sein größtes Segelschiff „Andromeda” eiserne Petroleumtanks mit 13700 Barrel Fassungsvermögen ein. Ein Barrel Öl entspricht etwa 159 Liter. Wenn man die unglücklichen Tanker mit dem Mittellängsschott vernachlässigt, kann man Riedemann die Erfindung des Öltankschiffs zuschreiben.

1885 beschloss der Reichstag einen Einfuhrzoll für Fässer. Dieser Zoll war gegen die Einfuhr amerikanischen Petroleums gerichtet, denn er begünstigte russisches Öl. Das russische Öl wurde in Tankwagen nach Deutschland importiert. Möglicherweise war dies der Grund dafür, dass Riedemann ein mit Dampf angetriebenes spezielles Tankschiff bauen lassen wollte. Doch die deutschen Werften erklärten Riedemann für leichtsinnig: Das Feuer der Dampfmaschine würde die Öldämpfe in Brand setzen. So ließ Riedemann seinen ersten mit Dampf angetriebenen Öltanker im englischen Newcastle von der Werft Armstrong & Mitchell bauen. Der „Germanische Lloyd” und „Lloyds Register” lehnten die Versicherung des Schiffes ab. Das französische „Bureau Veritas” genehmigte jedoch die Bauweise.

Zur Verringerung der Brandgefahr wurde die Maschine nicht in der Schiffsmitte, sondern am Heck angeordnet. Das Schiff erhielt ein Mittellängsschott. Zu beiden Seiten davon befanden sich jedoch kleine schmale Tanks. Diese Tanks waren durch absperrbare Rohrleitungen miteinander verbunden. Dadurch konnte beim Be- und Entladen ein Gewichtsausgleich erreicht werden. Dies erste Tankdampfschiff, die „Glückauf”, war über alles 97 m lang, 11,4 m breit und mit 2307 BRT vermessen. Sie lief 10 Knoten. Wie damals üblich, hatte sie eine Hilfsbesegelung. 1886 trat die „Glückauf” von Hamburg aus ihre erste Reise nach Amerika an. Sie konnte 3000 Tonnen Öl transportieren.

Die Tankschiffe hatten einen weiteren Vorteil gegenüber dem Transport in Fässern, denn die Raumausnutzung bei der Fassbeladung war schlecht. Wegen der großen Stauverluste bei den Fässern konnten die Petroleumklipper nur mit halbem Ladungsgewicht fahren.

Riedemann hat im Stadtbild Hamburgs einige Bauten hinterlassen:

• Der Petroleumhafen (gegenüber Waltershof) wurde nach seinen Vorstellungen gebaut.
  
  
• In Hamburg erwarb er 1891 vom Kaufmann G. Michelsen eine hübsche Villa am „Alsterufer 27”. Die Villa ist heute ein Teil des Generalkonsulats der USA: Sie bildet, wenn man vor dem Generalkonsulat steht, den linken und größeren Teil des Gebäudes. Der rechte Gebäudeteil wurde von Riedemanns Geschäftspartner und Schwiegersohn Eduart Sanders bewohnt. 1950 erwarb die Regierung der USA beide Villen und verband sie. Der 1955 entstandene Verbindungsbau wird durch einen Vorbau mit vier Säulen geschmückt. Der Vorbau erinnert an das Weiße Haus in Washington DC. Um die Weihnachtszeit steht eine große mit bunten Lichtern geschmückte Tanne auf dem Vorbau.
  
  
• Die Ecke Esplanade mit Neuer Jungfernstieg wird vom sogenannten ehemaligen Esso-Haus beherrscht.
  
  
• Riedemann hat ein Vermögen für den Bau der Sophienkirche in Barmbek (Ecke Weidestraße/Elsastraße) gestiftet. Die Kirche wurde 1899/1900 zusammen mit einer katholischen Schule gebaut. Es ist eine dreischiffige Hallenkirche im neugotischen Stil. Die Barmbeker Katholiken kamen gegen 1890 auf die Idee, eine eigene Kirche zu bauen, denn die nächstgelegene für sie geeignete Kirche befand sich in St. Georg. Allerdings reichten die Spendengelder nicht aus. Das Ehepaar Sophie und Wilhelm Anton Riedemann stifteten die Finanzierung für den Bau und Einrichtung dieser Kirche. Um Sophie Riedemann zu ehren, wurde die Kirche nach der heiligen Sophie benannt. Die Gattin von Wilhelm Anton Riedemann und die jung verstorbene Tochter hießen Sophie.